누출 감지 펌프의 기능은 무엇입니까?

누출 감지 펌프는보기 어려운 작은 누출을 감지 할 때 종종 "엔진 점검"경고등을 트리거하는 구성 요소입니다. EVAAP (Evaporative Emission System)가 제대로 작동하려면 연방법에 따라 요구됩니다.

5 년 / 50, 000 마일의 배기 가스 배출 보증이 적용되는 자동차의 경우, 누수 감지 펌프 (LDP)가 배기 가스 제어 장치이므로 숯 용기와 마찬가지로 수리 비용을 지불하지 않아도됩니다. (증기 용기라고도 함). 불량한 경우 수리 또는 교체 비용이 부과되지 않습니다. 캐니스터의 환불 및 추가 수리를 위해 영수증으로 도전하십시오. 그들이 당신에게 그것에 대해 논쟁을한다면, 크라이슬러에게 전화하면 그들이 돌볼 것입니다.

이제 누출 감지 펌프에 대해 자세히 알아볼 준비가 되었습니까?

누출 감지 펌프 (LDP) 작동 및 진단

증발 배출 시스템은 연료 시스템에서 연료 증기가 빠져 나가지 않도록 설계되었습니다. 시스템의 누출, 심지어 작은 누출이라도 연료 증기가 대기로 빠져 나갈 수 있습니다. 정부 규정에 따라 증발 (EVAP) 시스템이 제대로 작동하는지 확인하기 위해 온보드 테스트가 필요합니다. 누출 감지 시스템은 EVAP 시스템 누출 및 막힘을 테스트합니다. 또한자가 진단을 수행합니다.

자가 진단 중에 Powertrain Control Module (PCM)은 먼저 누전 감지 펌프 (LDP)에서 전기 및 기계적 결함이 있는지 점검합니다. 첫 번째 점검이 통과되면 PCM은 LDP를 사용하여 벤트 밸브를 밀봉하고 시스템으로 공기를 펌핑하여 가압합니다.

누출이있는 경우 PCM은 누출 된 공기를 교체하기 위해 LDP를 계속 펌핑합니다. PCM은 시스템의 압력을 유지하려고 시도 할 때 LDP를 얼마나 빨리 / 길게해야하는지에 따라 누출 크기를 결정합니다.

EVAP 누출 감지 시스템 구성 요소

서비스 포트: EELD (Miiller Evaporative Emissions Leak Detector)와 같은 특수 도구와 함께 사용하여 시스템 누출을 테스트합니다.
EVAP 퍼지 솔레노이드: PCM은 EVAP 퍼지 솔레노이드를 사용하여 EVAP 캐니스터에 저장된 과도한 연료 증기의 퍼지를 제어합니다. 압력 손실을 방지하기 위해 누출 테스트 중에는 닫혀 있습니다.
EVAP 캐니스터 EVAP 캐니스터는 퍼지하기 위해 연료 탱크의 연료 증기를 저장합니다. EVAP 퍼지 오리피스: 퍼지 볼륨을 제한합니다.
EVAP 시스템 에어 필터: 시스템을 가압하기 위해 LDP에 에어를 공급합니다. EVAP 시스템의 공기를 배출하면서 먼지를 걸러냅니다.

누출 감지 펌프 (LDP) 구성 요소

LDP의 주요 목적은 누출 점검을 위해 연료 시스템을 가압하는 것입니다. EVAP 시스템 통풍구를 대기압으로 닫아 누출 테스트를 위해 시스템에 압력을 가할 수 있습니다. 다이어프램은 엔진 진공으로 구동됩니다. EVAP 시스템으로 공기를 펌핑하여 약 7.5 'H20 (1/4) psi의 압력을 발생시킵니다. LDP의 리드 스위치를 통해 PCM은 LDP 다이어프램의 위치를 모니터링 할 수 있습니다. PCM은 리드 스위치 입력을 사용하여 LDP가 EVAP 시스템으로 공기를 얼마나 빨리 펌핑하는지 모니터링합니다. 이를 통해 누출 및 막힘을 감지 할 수 있습니다.

LDP 어셈블리는 여러 부분으로 구성됩니다. 솔레노이드는 PCM에 의해 제어되며 상부 펌프 캐비티를 엔진 진공 또는 대기압에 연결합니다. 벤트 밸브는 EVAP 시스템을 대기로 폐쇄하여 누출 테스트 중에 시스템을 밀봉합니다. LDP의 펌프 섹션은 공기 필터 및 흡입구 체크 밸브를 통해 공기를 유입하고 배출구 체크 밸브를 통해 EVAP 시스템으로 펌핑하기 위해 위아래로 움직이는 다이어프램으로 구성됩니다.

LDP 솔레노이드가 켜지고 꺼질 때 다이어프램은 엔진 진공으로 당겨지고 스프링 압력으로 내려갑니다. LDP에는 다이어프램 위치를 PCM에 알리는 자기 리드 스위치도 있습니다. 다이어프램이 다운되면 스위치가 닫히고 12V (시스템 전압) 신호가 PCM으로 전송됩니다. 다이어프램이 작동하면 스위치가 열리고 PCM에 전압이 전송되지 않습니다. 이를 통해 PCM은 LDP 솔레노이드를 켜고 끌 때 LDP 펌핑 동작을 모니터링 할 수 있습니다.

LDP 미사용 (전원이 공급되지 않음)

LDP가 정지 상태 일 때 (전기 / 진공 없음) 내부 (EVAP 시스템) 압력이 리턴 스프링보다 크지 않으면 다이어프램이 떨어질 수 있습니다. LDP 솔레노이드는 엔진 진공 포트를 차단하고 EVAP 시스템 에어 필터를 통해 연결된 대기압 포트를 엽니 다. 배기 밸브는 다이어프램에 의해 열린 상태로 유지됩니다. 이는 캐니스터가 대기압을 볼 수있게합니다.

다이어프램 상승 운동

PCM이 LDP 솔레노이드에 전원을 공급하면, 솔레노이드가 EVAP 에어 필터를 통과하는 대기 포트를 차단하고 동시에 다이어프램 위의 펌프 캐비티로 엔진 진공 포트를 엽니 다. 다이어프램 위의 진공이 스프링 힘을 초과하면 다이어프램이 위로 이동합니다. 이 위로 이동하면 벤트 밸브가 닫힙니다. 또한 다이어프램 아래로 압력이 낮아 흡입구 체크 밸브를 분리하고 EVAP 에어 필터에서 공기가 유입되도록합니다. 다이어프램이 위로 올라가면 LDP 리드 스위치가 닫힘에서 열림으로 바뀝니다.

다이어프램 하향 운동

리드 스위치 입력에 따라 PCM은 LDP 솔레노이드의 전원을 차단하여 진공 포트를 차단하고 대기 포트를 엽니 다. 이것은 EVAP 에어 필터를 통해 상부 펌프 캐비티를 대기에 연결합니다. 스프링은 이제 다이어프램을 아래로 밀 수 있습니다. 다이어프램의 하향 이동은 입구 체크 밸브를 닫고 공기를 증발 시스템으로 펌핑하는 출구 체크 밸브를 엽니 다. LDP 리드 스위치가 열림에서 닫힘으로 전환되어 PGM에서 LDP 펌핑 (다이어프램 업 / 다운) 활동을 모니터링 할 수 있습니다. 펌핑 모드에서는 다이어프램이 벤트 밸브를 열기에 충분히 아래로 이동하지 않습니다.

솔레노이드가 켜지고 꺼질 때 펌핑 사이클이 반복됩니다. 증발 시스템이 가압을 시작하면 다이어프램 바닥의 압력이 스프링 압력에 대항하기 시작하여 펌핑 동작이 느려집니다. PCM은 솔레노이드 전원이 차단 된 시점부터 리드 스위치가 열리거나 닫힐 때까지 다이어프램이 떨어질 때까지의 시간을 감시합니다. 리드 스위치가 너무 빨리 바뀌면 누출이 표시 될 수 있습니다. 리드 스위치가 상태를 변경하는 데 시간이 오래 걸릴수록 증발 시스템이 더 단단히 밀봉됩니다. 시스템이 너무 빨리 압력을 가하면 EVAP 시스템 어딘가에 제한이 표시 될 수 있습니다.

펌핑 동작

이 테스트 중에 PCM은 리드 스위치를 사용하여 다이어프램 움직임을 모니터링합니다. 솔레노이드는 리드 스위치가 열린 상태에서 닫힌 상태로 바뀐 후에 만 다이어프램이 아래로 이동했음을 나타내는 PCM에 의해 켜집니다. 테스트 도중 PCM은 LDP 솔레노이드를 빠르게 켜고 끄면서 시스템에 빠르게 압력을가합니다. 빠른 사이클링 중에는 다이어프램이 리드 스위치 상태를 변경하기에 충분히 움직이지 않습니다. 빠른 사이클링 상태에서 PCM은 고정 된 시간 간격을 사용하여 솔레노이드를 사이클링합니다.

EVAP / 퍼지 솔레노이드

듀티 사이클 EVAP 캐니스터 퍼지 솔레노이드 (DCP)는 EVAP 캐니스터에서 흡기 매니 폴드로의 증기 흐름 속도를 조절합니다. 파워 트레인 제어 모듈 (PCM)이 솔레노이드를 작동시킵니다.

콜드 스타트 예열 기간 및 핫 스타트 시간 지연 동안 PCM은 솔레노이드에 전원을 공급하지 않습니다. 전원이 차단되면 증기가 제거되지 않습니다. PCM은 개방 루프 작동 중에 솔레노이드의 전원을 차단합니다.

지정된 온도에 도달하고 시간 지연이 끝나면 엔진이 폐쇄 루프 작동으로 들어갑니다. 폐 루프 작동 중에 PCM은 작동 조건에 따라 초당 5 회 또는 10 회 솔레노이드를 순환 (활성화 및 비활성화)합니다. PCM은 솔레노이드 펄스 폭을 변경하여 증기 유량을 변경합니다. 펄스 폭은 솔레노이드가 통전되는 시간입니다. PCM은 엔진 작동 조건에 따라 솔레노이드 펄스 폭을 조정합니다.

숯 용기 또는 증기 용기

유지 보수가 필요없는 EVAP 캐니스터가 모든 차량에 사용됩니다. EVAP 용기는 활성탄 혼합물 과립으로 채워져있다. EVAP 용기에 들어가는 연료 증기는 숯 과립에 의해 흡수됩니다.

연료 탱크 압력이 EVAP 용기로 배출됩니다. 연료 증기는 흡입 매니 폴드로 유입 될 수있을 때까지 캐니스터에 일시적으로 고정됩니다. 듀티 사이클 EVAP 캐니스터 퍼지 솔레노이드를 사용하면 미리 정해진 시간과 특정 엔진 작동 조건에서 EVAP 캐니스터를 퍼지 할 수 있습니다.