많은 거주지와 사업체가 환승역까지 걸어서 갈 수있는 거리보다 먼 거리에 있다는 사실 은 마지막 마일 문제 로 알려져 있습니다. 기차 (경전철, 중철 및 통근 열차) 및 버스와 같은 고속 대중 교통 솔루션은 종종 지역의 대중 교통 범위를 늘리기 위해 함께 사용되지만 도시 지역에서 평균적으로 1 마일마다 정지하기 때문에 역까지 걸어서 갈 수있는 거리. 이 문제는 빠른 대중 교통 네트워크를 더 잘 활용하는 데 장애가됩니다.
마지막 마일을 걷는 문제
사람들은 종종 빠른 대중 교통 이용자들이 얼마나 오랫동안 역을 걸어 가고 싶어하는지에 놀랐습니다. 일반적으로 인정되는 규칙은 사람들이 현지 버스 정류장까지 1/4 마일을 걷는다는 것입니다. 그러나 진실은 사람들이 보통 빠른 환승역까지 1 마일을 걸어가는 것입니다. 그러나 스테이션 주위에 마일 반경이있는 원을 그리면 그 원 내의 모든 위치가 도보 거리 내에 있다고 결론을 내릴 수는 없습니다. 비 연속적인 거리 네트워크와 막 다른 골목은 까마귀가 날아가는 역에서 1 마일 이내에 있더라도 그 역에서 도보로 1 마일 이상 떨어져 있음을 의미 할 수 있습니다.
두 가지 도전
대중 교통 플래너는 대중 교통 역에 보행자 접근을 용이하게하는 작업에 직면 해 있습니다. 그들은 일반적으로 두 가지 과제를 봅니다. 첫 번째는 액세스 포인트가 보행자 친화적인지 확인하는 것입니다. 아무도 45mph의 속도 제한으로 황량한 고속도로를 걷고 싶지 않습니다. 한 가지 해결책은 분리 된 자전거 / 보행로를 만드는 것입니다. 둘째, 보행자는 액세스 포인트를 따라 길을 잘 찾아야합니다. 이와 관련하여 워싱턴 DC의 중심에는 주목할만한 지하철역의 방향과 거리를 사람들에게 알려주는 많은 도로 표지판이 있습니다.
종종 간과되는 보행자 접근의 한 측면은 역의 실제 입구입니다. 돈을 절약하기 위해 가치 공학을 시도하기 위해 북미의 많은 최근의 빠른 대중 교통 프로젝트, 특히 지하 역이있는 프로젝트는 입구가 하나만있는 역을지었습니다. 입구가 하나만 있으면 해당 역을 이용하는 승객의 절반 이상이 적어도 1 개 또는 2 개의 주요 도로를 건너서 진입해야합니다. 신호등주기가 길면 교차로의 한쪽에서 반대쪽의 역으로 도착하기 위해 5 분 정도 기다릴 수 있습니다. 확실히, 어느 역 에든 적어도 두 개의 출입구가있는 것이 보행자 접근의 열쇠입니다.
자전거 라이더를위한 솔루션
자전거를 사용하는 것은 역에서 마지막 마일을 가로 지르는 훌륭한 방법이지만, 공간 제약으로 인해 자전거 자체를 자전거로 가져 오는 것은 불가능합니다. 역에서 안전한 자전거 주차를 제공하는 것은 필수적이며 자전거를 타는 사람이 목적지에서 쉽게 자전거를 대여 할 수 있도록하는 것도 중요합니다. 많은 고속 대중 교통 역에 자전거 주차장이 오랫동안 존재 해 왔지만, 최근 몇 년 동안 자전거 대여가 증가했으며, 몇몇 도시는 기차역을 포함하여 인기있는 목적지 근처에 자전거 대여소를 설치하고 있습니다.
지역 버스 노선 개선
마지막 마일 문제를 극복하는 한 가지 방법은 로컬 버스를 이용하는 것입니다. 실제로 토론토에서 지하철 시스템의 성공은 지하철이 현지 버스 노선과 연결되는 많은 수 때문입니다. 마지막 마일 문제에 대한 실용적인 솔루션을 제공하려면 로컬 버스 서비스가 다음 세 가지 조건을 충족해야합니다.
- 역을 운행하는 지역 버스는 빈번해야합니다. 5 마일 미만 거리의 경우, 버스의 평균 대기 시간이 10 분 이하인 매우 짧은 경우 대중 교통은 실행 가능한 옵션 일뿐입니다. 그럼에도 불구하고, 로컬 버스를 이용하여 1 마일의 고속 환승 승객을 태운다면 최소 20 분마다 운행해야합니다.
- 연결 요금이 낮아야합니다. 예를 들어 토론토는 버스와 지하철 간 무료 교통편을 제공하며 대부분의 승객은 두 가지를 모두 사용합니다. 이스트 샌프란시스코 베이 지역에서는 AC Transit이 운영하는 지역 버스와 BART가 운영하는 열차 간 환승 비용이 많이 듭니다 (2 개의 별도 요금을 지불하는 것보다 비용이 적게 듭니다). 당연히, 많은 승객이 둘 다를 사용하지는 않습니다.
- 버스와 기차 사이의 연결은 공간적으로나 시간별로 쉬워야합니다. 멜버른에서와 같이 버스가 기차가 도착 하기 2 분 전에 기차역을 떠나는 상황을 피하는 것이 좋습니다. 공간적으로, 연결된 거리 외 버스 베이는 버스가 인근 거리에서 정차하는 것보다 훨씬 낫습니다.
낙담 운전
마지막 마일을 연결하는 가장 바람직한 방법은 "키스 앤 라이드"하차 장소 또는 공원 및 승차장을 통해 자동차를 이용하는 것입니다. 자동차 인프라 전용 구역은 대중 교통 중심 개발 및 트립 생성기 역할을하는 건물 건설을위한 공간을 덜 남겨 둡니다. 그러나 저밀도 교외 지역에서는 자동차로 역에 도착하는 것이 유일한 현실적인 옵션이므로 공원 및 승차장이 계속 필요합니다.
