일본 제조업체들이 오토바이 시장에 진출하기 시작하면서 그들의 제품 범위는 소용량 통근 자전거에서보다 스포티 한 중형 기계로 발전했습니다.
1959 년까지 Honda는 미국 시장에서 250cc 및 305-cc 기계 (각각 CA71 및 C76)를 사용할 수있었습니다. 대량 생산 된 병렬 트윈 실린더 4 행정은 당시 고급 오토바이였습니다. 전기 시동기 및 OHC와 같은 표준 기능은 Honda에게 마케팅 부서가 최대한 활용 한 고유 한 사양을 부여했습니다. 오래지 않아, 혼다는 잘 팔렸고 강한 추종을했습니다. 사실 혼다는 결국 250 개와 305 개 중 25 만 개를 팔았습니다!
(참고: 전기 시동 시스템은 이전에 250cc 버전 인 Honda C71에 도입되었습니다.)
Honda 305에 대한 통찰력을 얻기 위해 최근에 유명한 Honda Scrambler 와 Classic Honda Motorcycles 의 두 권의 저서 인 저자 인 Bill Silver를 인터뷰했습니다.
시리즈를 구성하는 Honda 모델은 다음과 같습니다.
건식 덤프 모델 (1957 년에서 1960 년 사이에 생산):
C70 (250-cc 기계 – 1957 년에 도입 됨)
C71 (프레스 스틸 핸들 바가있는 전기식 버전)
C75 (전기 시동이없는 305cc 버전)
C76 (전기 스타터가 장착 된 305cc 버전)
CS71-76 (배기 파이프 / 머플러가 높은 드림 스포츠)
CA76 (305-cc 버전, 초기 예는 프레스 스틸 핸들 바를 가짐.이 기계는 1959 년에서 1960 년 사이에 생산 됨)
CS76 (1960 년에 판매 된 파이프가 많은 305cc 스포츠 버전)
습식 모델 (1960 ~ 1967 년 사이):
CB72 (250-cc Superhawk, 1961 ~ 1967 년에 판매)
CB77 Superhawk (250cc 버전과 유사한 기계, 둘 다 전진 킥 스타트 레버가 있음)
CA72 CA77 (1960 ~ 1967 년에 판매 된 미국 시장 모델)
CL72 250-cc (1962 년에서 1966 년 사이에 판매 된 스크램블 버전)
CL77 305-cc (1965 년에서 1967 년 사이에 판매 된 스크램블 버전)
참고: 일련 번호의 "A"는 회전 신호없이 전달 된 미국 사양 기계를 나타냅니다. 대부분의 미국 모델에는 일본과 유럽에서 사용되는 프레스 강판 대신 관형 핸들 바가있었습니다.
코드 70/71/72는 250cc 모델입니다
코드 75/76/77은 305cc 모델입니다
혼다 305
습식 덤프 250 및 305-cc 기계는 특히 엔진 내에서 많은 흥미로운 기능을 가지고있었습니다. 병렬 트윈 엔진에는이 혼다 제품군에 고유 한 오일 시스템이 있습니다. Honda 볼 베어링 엔진 (특히 메인 베어링 및 캠축) 전체에서 광범위하게 사용되는 오일 시스템은 저압 오일 펌프에 의존 할 수 있습니다. 이것은 잘 작동했으며 Honda에게 오일 누출이 없다고 평판을내는 데 도움이되었습니다 (미국과 영국의 경쟁 업체가 주장 할 수없는 것).
다른 기계와 마찬가지로 일부 구매자는 즉시 최신 기술을 원했고 다른 구매자는 Hondas가 신뢰할 수 있는지 확인하기를 원했습니다. 좋은 소식은 250 및 305-cc 버전 모두 알려진 문제가 거의없는 것으로 판명되었다는 것입니다.
빌 실버
"MrHonda"로 알려진 Bill Silver는 1967 년 이후 일반적으로 Honda 오토바이를 중심으로, 특히 1985 년 이후 305 대를 유지해 왔습니다. Honda 오토바이와의 관계는 CL90으로 시작했으며이 제조업체의 "중요 모델"을 대부분 소유했습니다. 여러 CBX-Sixes를 포함합니다.
1985 년에 레드 1966 CB77 슈퍼 호크를 구입하면서이 범위에 참여했습니다. 실버 자신의 말로, 그는 "60 년대 성능과 스타일의 아이콘에 매혹되었습니다. 장기 저장으로 인해 슈퍼 호크에서 몇 가지 문제를 해결 한 후에는이 기계의 놀라운 '영혼'을 경험하기 시작했습니다. 그때부터 그들에 대해 수집하고, 수리하고, 글을 쓰기 시작했습니다."
클래식 CA77 드림
오늘날에는 CA77이 다시 인기있는 기계이며, 이번에는 클래식 소유자에게 인기가 있으며 초기에 보여지는 안정성은 여전히 존재합니다.
수년에 걸쳐 약점을 보이는 한 영역이 주요 체인이었습니다. 1962 년 이전에는이 엔진에 1 차 체인 텐셔너가 없었습니다. 말할 필요도없이, 체인은 궁극적으로 텐셔너없이 체인이 1 차 체인 케이스의 내부에 부딪치게됩니다 (작은 알루미늄 케이스가지면으로 떨어져서 오일 시스템에 쌓이게 됨).
Bill Silver는 일부 Honda 부품을 사고 파는 것과 함께 중국에서 만든 새로운 기본 체인을 얻으려고 시도했지만 최소 1, 000 개의 품목 만 주문하면 시작되지 않았습니다. 영국의 Nova Racing Transmissions는 이중 변환을 제공하지만 더 큰 스프라켓은 적절한 여유를주기 위해 케이싱 가공이 필요합니다.
고전적인 혼다 (Honda) 구매를 고려하고있는 애호가에게는 CA77을 선택하는 것이 좋습니다. 이러한 기계는 신뢰할 수있는 것으로 입증되었을뿐만 아니라 부품 가용성도 좋습니다. 또한 좌석 높이는 30.9 "(785mm)로 상대적으로 낮으므로이 자전거는 소형 라이더에게 매우 인기가 있습니다.
부품 공급 업체:
Nova Racing Transmissions (1 차 구동 체인 키트 및 기어) 영국
오하이오 주 서부 힐즈 혼다 (일반 혼다 부품)
팀 맥도웰 복원 (복원 및 일부)
Charlie 's Place (복원 및 다양한 빈티지 재생 혼다 부품)
