예전에는 Formula 1 드라이버가 작고 가벼운 경마 기수와 같은 사람 이었다는 일반적인 이야기였습니다. 스털링 모스, 재키 스튜어트 또는 알랭 프로스트를 생각해보십시오.

그러나 자동차 규칙이 바뀌고 자동차 무게와 크기가 변경되면서 운전자의 키와 무게는 더 이상 중요하지 않게되었습니다. 갑자기 Gerhard Berger, Alexander Wurz, Mark Webber, 그리고 심지어 Michael Schumacher와 같이 키가 큰 것이이 6 개의 바닥 글보다 약간 짧았습니다. 에어 턴 세나는 프로스트보다 키가 크지 만 여전히 그를 이겼습니다. David Coulthard는 또 다른 6 피트 이상이며 많은 레이스에서 우승했습니다.

KERS, 경량 드라이버의 귀환

그러나 갑자기 2009 년의 규칙 변경으로 인해 짧고 가벼운 운전자에게 이점이 돌아 왔습니다. FIA는 자동차의 또 다른 필수 요소를 변경하지 않고 KERS로 알려진 새로운 기술 요소를 만들었습니다. 구성하다. KERS는 제동시 에너지를 절약하고 순전히 연료를 사용하지 않고 짧은 파워 버스트에서 재사용하도록 설계되었습니다. 물론, 운전자의 키와 몸무게와는 어떤 관계가 있습니까?

문제는 프리 KERS 시간부터의 자동차 중량 규칙이 변경되지 않았다는 것입니다. 다시 말해, 포뮬러 1 차량의 무게는 605 킬로그램 (1334 파운드)을 넘지 않아야합니다. 이것이 규칙입니다. 자동차와 운전자의 무게가 그 이상이면 레이스 또는 레이스 결과에서 실격됩니다. KERS 시스템의 무게가 약 30kg이기 때문에 2009 년에 문제가 발생했습니다.

이것의 중요성은 운전자가 자신의 차를 최대한 활용하기 위해 팀이 여분의 무게를 가진 차를 만듭니다. 여분의 무게는 밸러스트로 채워집니다. 밸러스트는 운전자가 각 개별 회로에서 최상의 성능을 발휘하도록 자동차를 설정할 때 자동차의 관련 부품에 배치됩니다. 따라서 2009 년에 키가 크고 무거운 운전자는 라이터와 비교했을 때, 특히 키와 몸무게가 크게 다른 두 명의 운전자가 같은 종류의 자동차 섀시를 사용하는 팀에서 불리한 결과를 낳았습니다. 매우 짧고 가벼운 Nick Heidfeld는 BMW Sauber 팀의 키가 크고 무거운 Robert Kubica보다 유리했습니다.

상위 모델 F1 운전자 체중 증후군:

이 무게 문제는 이전 시리즈에서 보지 못한 상황으로 이어졌습니다. 갑자기 겨울 동안 거의 모든 운전자가 다이어트를했고 가능한 한 많은 체중을 감량하려고 노력했습니다. Williams 드라이버 인 Nico Rosberg는 72 킬로그램에서 66 킬로그램으로 떨어졌습니다. Kubica는 작년에 78에서 72로 떨어졌으며 이미 너무 무거워서 올해는 70 킬로그램으로 떨어졌습니다. 페라리의 키미 라이코넨 (Kimi Raikkonen)은 3.5 킬로, 페르난도 알론소 (Fernando Alonso)는 5 킬로를 잃었으며 심지어 하이 펠드 (Heidfeld)도 무게가 2.5 킬로 씩 줄어 59 킬로에 불과했습니다. 자 르노 트룰리와 루이스 해밀턴과 세바스찬 베텔은 64, 67, 62.5 킬로로 떨어졌다. 그러나 Webber는 체중 감량을 거부했으며 팀 동료 Vettel보다 꾸준히 느려졌습니다.

경량 F1 드라이버 증후군의 예상치 못한 결과:

최고의 모델과 마찬가지로 F1 드라이버는 체중 감량으로 인해 항상 최상의 건강 상태를 유지하는 것은 아닙니다. 일부 포뮬러 1 레이스의 극심한 열과 물리적 변형 동안 운전자는 최대 5 킬로의 무게를 잃을 수 있습니다. 알론소는 2009 년 시즌 가장 인기있는 초기 레이스에서 또 다른 매우 어려운 상황에 처했습니다. 그의 물병이 부러졌고 레이스 내내 마실 것이 없었습니다. 겨울 동안 5 킬로를 잃고 레이스 도중 5 킬로 정도 더 잃었고 마실 것이 없으면 스페인 운전자는 탈수 상태에서 레이스가 끝난 후 쓰러졌습니다.

FIA가 2010 년 최소 차량 중량을 605 킬로에서 620 킬로로 늘리기로 합의한 것은 놀라운 일이 아닙니다.