레이싱 카는 강철, 알루미늄 및 기타 금속과 같은로드 카와 같은 종류의 재료로 만들어졌습니다. 그러나 1980 년대 초 포뮬러 1은 섀시를 만들기 위해 탄소 복합 재료를 사용하는 것이 특징이 된 혁명의 시작을 겪었습니다.

오늘날 대부분의 레이싱 카 섀시 (모노코크, 서스펜션, 윙 및 엔진 커버)는 탄소 섬유로 제작됩니다. 이 소재는 경주 용 자동차 제작을위한 다른 모든 종류의 소재보다 4 가지 장점이 있습니다.

• 초경량입니다.
• 매우 강하다.
• 매우 뻣뻣하다.
• 모든 종류의 다양한 모양으로 쉽게 성형 할 수 있습니다.

탄소 섬유 시트

탄소 섬유 자동차를 만드는 첫 단계는 자동차 공장보다 의류 공장처럼 보입니다. 각 Formula 1 팀 공장에는 천처럼 보이는 방대한 양의 시트를 배치하고 크기를 자르는 큰 테이블이있는 방이 있습니다. 대형 직물과 같은 롤에서 가져온이 시트는 유연성이 뛰어나고 유연하며 섬유와 달리 원래 형태와 전혀 다른 모양을 갖습니다.

탄소 섬유 금형

천과 같은 롤에서 재료를 잘라 내면 디자인 실로 가져와 금형에 ​​넣습니다. 금형 내 천의 위치는 최종 부품의 강도에 영향을주기 때문에 중요합니다.

많은 탄소 섬유 구성 요소는 최종 구성 요소를 강화하기 위해 천을 감싼 가벼운 알루미늄 벌집 내부로 제작됩니다.

큰 오븐은 탄소 섬유를 요리합니다

그렇다면 탄소 섬유는 금형에서 천과 같은 상태에서 사람이 만든 가장 견고한 재료 중 하나가되는 방법은 무엇입니까? Toyota F1 팀의 회장 인 John Howett가 설명합니다. 설계 실에서 탄소 섬유는 다른 실로 이동하여 많은 시간을 그 단단한 물질로 변형시킵니다.

존은 "은행 금고처럼 보이지만 실제로는 오토 클레이브"라고 말했다. "레이아웃 룸에서 부품을 완성한 후에는 가방에 넣은 후, 가방을 진공 상태로 놓고 베이킹한다 오븐에서 고압 및 온도 하에서. 이 오븐은 하루 24 시간 연중 무휴로 작동합니다."

맞습니다. 케이크를 굽는 것과 약간 같습니다. 단지 등장하는 탄소 복합 구성 요소가 너무 단단하여 먹을 수는 없지만 F1 팀이 훨씬 더 나은 목적을 제공한다는 점을 제외하면 거의 깨지지 않습니다. 운전자의 안전을 보장하는 것이 거의 없습니다.