내연 기관은 1 세기가 넘게 사용되어 왔으며, 최초의 엔진은 1860 년대 후반에 사용되었지만 시동 키를 돌리거나 시동 정지 버튼을 누르는 것만 큼 쉽지 않았습니다. 그 당시에는 수동 크랭크로 시동을 걸었습니다. 이로 인해 엔진이 실린더를 발사하기에 충분한 압축력을 얻었습니다. 플라이휠 이 다음 발사로 넘어갈 수도 있고 운전자가 엔진을 다시 크랭크해야 할 수도 있습니다.

그러나 초기 운전자는 1911 년 초에 자동차 배터리와 전기 스타터를 사용하여 엔진을 오랫동안 크 랭킹하지 않았습니다. 첫 비행기는 1930 년까지 수작업으로 출발하여 누군가가 프로펠러를 돌려야했습니다. 전기 스타터의 도입으로 수작업으로 크랭크 할 수없는 더 크고 강력한 엔진을 시동 할 수 있었지만 자동차 배터리가 없으면 전기 스타터조차도 에너지를 공급할 방법이 없었습니다.

오늘날 모든 피스톤 구동 식 내연 기관에는 자동차 배터리와 전기 시동기가 장착되어 있습니다. 자동차 배터리는 엔진을 수백 rpm으로 움직일 수있을 정도로 짧은 고출력 버스트 만 공급하도록 설계되었습니다. 엔진이 시동되면 전기 스타터가 풀리고 자동차 배터리의 충전 상태 (SOC)에서 몇 퍼센트 포인트가 배출됩니다.

모든 차량 전기 시스템에는 점화 및 연료 시스템, 엔진 및 변속기 제어, 오디오 및 기후 제어를 포함하여 전력이 필요하지만 자동차 배터리는 이들을 매우 오랫동안 구동하도록 설계되지 않았습니다. 실제로, 그것은 단지 몇 분 동안 지속될 수 있으며 동시에 그 자체를 망칠 수 있습니다. 엔진이 작동하면 교류 발전기라고도하는 발전기가 차의 나머지 부분, 일반적으로 13.5V와 14.5V 사이에서 전기를 생산하기 시작합니다. 이는 차량을 가동시키고 배터리를 충전하기에 충분한 전력입니다.

자동차 배터리 제작 방법

자동차 배터리는 에너지 저장 장치로 에너지를 화학 형태로 저장합니다. 실제로는 방탄이 아니라 가장 일반적이고 상당히 방탄 된 기술이 범람 된 납산 배터리입니다. 교대 납, 양극 및 납 산화물, 음극은 황산 전해액 또는 "배터리 산"욕조에 담겨 있습니다. 각 전지는 2.1V를 유지하며 자동차 배터리는 6 개의 전지로 만들어져 있으므로 " 12V”자동차 배터리는 SOC에서 12.6V를 유지합니다. 덜 일반적인 AGM (흡수 유리 매트) 자동차 배터리는 액체 전해질이 아니라 섬유 유리 매트에 갇힌 젤 전해질 인 6 개의 납산 셀을 사용합니다.

하이브리드 및 전기 자동차의 도입으로 자동차 배터리가 변화하고 있습니다. 하이브리드 및 전기 자동차 배터리는 12V 배터리와 유사하며 일반적인 드라이버 또는 DIYer가 보거나 액세스 할 수 없습니다. 300V 이상으로 포장 된이 자동차 배터리는 보호되지 않은 사람을 죽일 수 있습니다. 다행스럽게도이 배터리는 잘 보호되지 않았으며 실습하지 않은 손으로 숨겨져 있습니다.

하이브리드 차량은 여전히 ​​소형 12V 포니 배터리를 사용하여 차량 전기 시스템을 작동시킬 수 있지만 주 배터리 팩과 전압 변환기는 엔진 시동 및 작동 전력을 제공합니다. 하이브리드 자동차 배터리는 일반적으로 NiMH 또는 리튬 이온 (니켈 금속 수 소화물 또는 리튬 이온)입니다.

전기 자동차 배터리는 거의 보편적으로 리튬 이온으로 NiMH보다 에너지 밀도가 높으며 공간, 무게 및 범위를 고려할 때 중요하지만 차량이 "실행 중"이 아닌 경우에도 전자 제품에 소형 12V 포니 배터리를 사용할 수 있습니다. 전압 변환기는 작동시 차량 전자 장치에 전원을 공급하고 12V 배터리를 재충전합니다.

진행중인 자동차 배터리 연구는 LiFePO4 및 LisO2 (리튬-철 포스페이트 및 리튬-이산화황)와 같은 다른 화학 또는 거의 즉각적으로 충전 및 방전되는 슈퍼 커패시터 기술에 적용되었습니다.

자동차 배터리를 관리하는 방법

자동차 배터리를 죽이는 주요 방법에는 열, 진동 및 방전이 있습니다.

• 열은 자동차 배터리를 죽일 수있는 부식 및 전해질 증발을 가속화합니다. 배터리에 공기 댐이나 튜브가있어 공기를들이 마시거나 주위에 공기가 들어가면 적절한 냉각을 방해 할 수 있습니다.
• 진동으로 인해 플레이트가 흔들리고 내부 연결이 느슨해 질 수 있습니다. 배터리를 올바르게 장착하면 과도한 진동으로 배터리가 손상되는 것을 방지 할 수 있습니다.
• 방전은 납산 배터리의 경우 최악의 상황으로 짧은 순간의 고출력 버스트에만 해당됩니다. 플레이트 황화는 배터리 SOH (상태)에 영향을 미치며 방전 된 배터리에서 발생할 수 있습니다. 밤새 조명을 켜두거나 하루 종일 플러그를 꽂아두면 점프 스타트가 필요할 수 있지만 배터리는 완전히 복구되지 않습니다.
• 자동차가 시동 될 때마다 발전기가 배터리를 완전히 충전 할만큼 충분히 오래 작동하지 않기 때문에 짧은 여행도 자동차 배터리를 죽입니다. 플로트 충전기 또는 배터리 관리 장치는 장시간 여행을하지 않는 사람들에게 좋습니다.

배터리 수명주기

오늘날의 자동차 배터리는 일반적으로 기후, 사용 및 관리에 따라 4 ~ 7 년 지속됩니다. 오늘날의 배터리 테스트 방법이 크게 개선되었지만 자동차 배터리가 고장 나면 조광 헤드 라이트, 이상한 에어컨 컴프레서 소음 또는 엔진 크랭크 속도 저하와 같은 경고 신호가 나타납니다. 자동차 배터리는 특히 겨울철 전에 정기적으로 테스트하여 약한 배터리를 죽일 수 있습니다.

자동차 배터리를 교체하는 것은 쉬운 일이며 몇 가지 기본 수공구가 필요합니다. 일반적으로 검은 색으로 표시되거나 (–) 기호로 표시된 배터리 음극 단자를 분리하여 시작하십시오. 그런 다음 일반적으로 빨간색 또는 (+) 기호로 표시된 배터리 양극 단자를 분리하십시오. 배터리 홀드 다운과 배터리를 제거하십시오. 배터리 케이블에서 부식을 제거한 다음 배터리를 역순으로 설치하십시오.

오래된 자동차 배터리를 제거한 후에는 재활용 스테이션 또는 전송 스테이션으로 가져 가십시오. 일반적으로 새 배터리를 구입할 때 자동차 부품 상점에서 배터리를 가져갑니다. 자동차 배터리 재활용은 위험한 화학 물질 및 요소가 환경에 유입되는 것을 방지합니다. 사용한 납판은 황산 전해질 및 플라스틱 케이스와 같이 수십 가지의 다른 제품으로 재활용되며, 종종 새 자동차 배터리로 되돌아갑니다.

자동차 배터리는 사계절 내내 날씨에 관계없이 자동차와 트럭을 시동하며이를 관리하면 한 번에 몇 년간 계속 움직일 수 있습니다.