모든 타이어가 똑같이 생성되는 것은 아닙니다. 예를 들어, Kevlar가있는 Goodyear Tire & Rubber의 Wrangler All-Terrain Adventure 타이어는 포장 도로에 대부분의 시간을 소비하지만 가끔 오프로드 사용에 적합한 타이어 세트를 갖고 싶어하는 운전자에게 적합한 선택입니다. 편안함, 내구성 및 기능면에서 최소한의 희생.

랭글러 이름은 친숙한 이름입니다. Goodyear 웹 사이트에 따르면 1991 년 이후 다양한 Goodyear 타이어에 새겨 져 있지만이 새로운 버전의 큰 혁신은 아라미드 섬유의 상표명 인 Kevlar의 추가입니다. 듀폰 사에서 제조.

Kevlar는 같은 무게를 기준으로 강철보다 5 배 더 강해야합니다. 즉, 무게가 엄청나게 강하고 실제로 방탄복을 만드는 과정에 사용됩니다. Goodyear는 현재 승용차 타이어와 관련하여 "Kevlar"라는 이름을 사용할 수있는 독점 라이센스를 보유하고 있기 때문에 Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure 타이어는 시장에서 최고입니다.

더 가볍고 더 강하며 더 펑크 방지

Wrangler는 다른 스틸 벨트 레이디 얼 타이어와 유사하게 제작되었으며 Kevlar 레이어는 일반적인 나일론 코드 레이어를 대체합니다. 바깥에서 시작하여 트레드, Kevlar 레이어 (표준로드 타이어 용 레이어 1 개, 라이트 트럭 또는 "Pro Grade"버전의 레이어 2 개), 스틸 벨트 2 개가 있습니다. 나일론 층을 Kevlar로 교체하면 타이어가 이전보다 가볍고 강하며 펑크 저항성이 뛰어나고 내구성도 향상되어 Goodyear가 60, 000 마일의 트레드 수명 제한 보증을 새 타이어에 포함시킬 수 있습니다.

새로운 Wrangler는 또한 대부분의 크기에서 사계절에 적합한 새로운 트레드 패턴을 얻었으며, 겨울철 운전에 대한 승인을 의미하는 소중한 "산설 눈송이"엠블럼을 얻습니다. 트레드는 헐거운 표면에 고정되도록 설계되었으며, 타이어 롤의 먼지와 눈이 찢어지면서 타이어 홈에 깊게 열려있는 숄더 블록과 특수 융기 부분이 포함되어있어 작동 중에 "자체 세척"이 가능합니다.

또한 Wrangler는 Good street의 "Durawall Technology"를 사용하여 일반 도로 타이어 사양을 초과하여 강도와 절단 저항을 측벽에 부여합니다. 측벽은 오프로드 주행 중, 심지어 저 속에서도 타이어의 특히 취약한 부분이기 때문에 바위가 많은 지형에서 시간을 보내는 SUV 운전자에게는 이러한 추가 인성이 특히 환영받을 것입니다.

포장 테스트 및 포장 해제에 대한 개인적인 이야기

최근 콜로라도 스프링스로 여행하는 동안 랭글러 타이어 세트가 장착 된 2013 시보레 교외를 운전해야했습니다. Goodyear는 새로운 Wrangler의 모험을 경험하기 위해 자동차 기자 및 타이어 소매 업체 그룹을 산악 마을로 데려 왔습니다. 나는 도시의 거리, 고속도로 및 매력적인 포장 도로를 운전하면서 단호한 타이어에서 시끄러운 승차감을 기대했습니다. 나는 Wranglers가 최근에 운전했던 다른 대부분의 도로 타이어만큼 매끄럽고 조용했으며, 그립감과 자신감이 최고라는 것을 알게되어 기뻤습니다.

그런 다음 약간의 오프로드를해야 할 때가되었습니다. 실제로 실제 오프로드보다 더러움이 길어졌습니다. 그래도 Wranglers는 작은 드라마와 함께 흙과 가벼운 진흙을 타면서 감동했습니다. Durawall Technology는 잘 작동하는 것처럼 보이며 편안한 수준 이상의 승차감을 강화하지 않고 스티어링 휠에 큰 도로 느낌을 부여합니다.

마지막 시험은 큰 (빈) 주차장에서 짧은 오토 크로스로 이루어졌습니다. Goodyear는 짧은 원뿔형 자동 교차로를 설정하고 주황색 원뿔로 표시하고 워터 트럭을 가져 와서 우리를 위해 몇 구석을 적 셨습니다. 그들은 두 개의 흰색 램 1500 픽업 트럭에 랭글러 세트와 두 개의 검은 램에 경쟁자의 타이어 세트를 넣은 다음 연속해서 운전하게했습니다. 랭글러 쇼드 램은 습한 물건에서 경쟁 업체가 장착 한 램보다 성능이 훨씬 뛰어나 코너킥 조작시 발자국이 심한 가속 상태에서도 발판을 유지합니다. 오토 크로스의 매력적인 부분을 통해 제정신 속도를 유지하려고 할 때도 경쟁사 타이어 차량에서 몇 개의 원뿔을 죽였습니다. 내가 Wrangler에서 느낀 가장 큰 장점은 물 장애물 뒤 100 야드 정도였습니다. Wrangler는 그루브에서 즉시 물을 흘려 아름답게 수행했습니다. 경쟁자는 물 위험이 발생한 후 첫 번째 곡선에서 미끄러 져 나갔다가 나중에 드라이브를 통해 물을 유지하는 것처럼 보입니다. 오토 크로스는 제어식 스톱으로 종료되어 브레이크가 완전히 풀리고 ABS 시스템이 트럭을 정지시킵니다.

이 테스트에서 Wrangler에게 약간의 이점이 있음을 발견했지만 습식 표면 테스트만큼 중요하지는 않았습니다.

결론과 권고

새 타이어를 평가하는 것은 매우 어렵지만 Kevlar의 Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure는 타이어 기술의 혁신적인 혁신입니다. 케블라 층 (또는 2 개)의 장점은 명백하며, Durawall Technology 및 새로운 트레드 패턴의 성능은 충분히 인상적이었습니다. 운전자는 Wrangler의 조용하고 자신감있는 도로 주행 성능에 특히 만족할 것입니다. 그 이유는 대부분의 사람들이 운전 시간의 90 % 이상을 소비하기 때문입니다.

그리고 성능과는 전혀 관련이 없지만 소박한 랭글러는 특히 잘 보이는 타이어였습니다. 특히 흰색 글자가 외부에 노출되어 있습니다. Goodyear는 프리미엄 타이어 브랜드이며 Wranglers가 그 부분을 봅니다.

심각한 크롤링 및 특수 오프로드를 위해 더 적절한 타이어 선택이있을 수 있지만 이러한 타이어는 일상적으로 살기가 어렵습니다. 그러나 Kevlar 타이어가 장착 된 새로운 Wrangler All-Terrain Adventure는 SUV에서 일상적으로 사용하기에 특히 60, 000 마일의 트레드 마모 보증을 제공합니다. 교체 용 Wrangler 타이어의 현지 대리점을 찾으려면 제조업체 사이트를 참조하십시오!