Firestone Destination LE2는 오프로드하지 않는 경트럭, SUV 및 크로스 오버 차량을위한 올 시즌 투어링 타이어로 설계되었습니다. 주로 부드러운 승차감, 낮은 회전 저항 및 가벼운 겨울 조건을 포함한 올 시즌 기능을 제공하도록 설계되었습니다.
찬성
- 그것은 설계된 작업을 수행하고 잘 수행합니다.
- 꾸준하고 안정적인 느낌.
단점
- 그 모든 꾸준함과 안정성은 신기하지 않습니다.
과학 기술
LE2는 흥미로운 기술 도구를 자랑합니다.
- 실리카 화합물: Destination LE2는 거의 보편적 인 실리카 기반 고무 화합물을 사용하여 훨씬 더 그립감이있는 부드러운 고무 화합물을 허용하고 실리카가 너무 빨리 마모되는 것을 방지합니다.
- 청소 슬롯: 독특한 그루브 세트는 트레드 전체에 걸쳐 우아한 이중 곡선을 나타내며 타이어 아래에서 물을 신속하게 배출하는 데 도움이됩니다.
- 지그재그 사이프: 여러 지그재그 패턴으로 트레드 블록을 통과하는 대부분의 절단은 트레드 블록이 눈이나 얼음에 구부러 질 때 거의 작은 물림 가장자리를 제공합니다.
- 최적화 된 노이즈 시퀀싱: 올 시즌 트레드의 불가피한 "타이어 곡"을 감쇠시키기 위해 LE2의 트레드가 "조정"되어 서로 다른 트레드 블록에서 생성 된 노이즈가 서로 상쇄되는 경향이 있습니다.
Bridgestone은 원래 LE에 비해 롤링 저항 계수 (RRC)가 15 % 감소하여 연료 효율이 최대 2 mpg까지 증가한다고 주장하지만, 이 수치는 RRC 수치가 의존하기 때문에 거의 평균 또는 최상의 경우가되어야합니다 타이어의 크기에.
공연
우리는 닛산 무라노에서 Firestone Destination LE2를 테스트했습니다. 동일한 무라 노스 세트에는 비교 타이어 BFGoodrich의 Long Trail T / A Tour가 장착되었습니다. 이 과정은 어려운 45mph 슬 랄롬으로 시작하여 ABS 보조 패닉 스톱으로 시작하여 정점에서 적당한 물 웅덩이로 습식 감소 반경 회전으로 끝났습니다.
대상 LE2는 슬 랄롬의 롱 트레일보다 눈에 띄게 개선되었고 ABS 제동에서는 약간 더 우수했지만 차이가 가장 두드러지는 것은 습식 곡선이었습니다. LE2는 롱 트레일보다 5 ~ 10mph의 속도로 자신감있는 권위를 가진 턴과 물을 지속적으로 사용했습니다.
주관적인 느낌의 관점에서 LE2의 느낌은 … 좋았습니다. 그들은 안정적이고 조용하며 최소한의 소란으로 비즈니스를 수행하고 귀찮게합니다. 물론 그것은 좋지만 그다지 우수하지는 않습니다.
결론
이 두 타이어의 차이는 실제로 거의 한계가 있지만 한계 차이는 모두 대상 LE2의 길을가는 것처럼 보입니다. LE2는 많은 분야에서 좋지만 실제로는 최상이 아닌 타이어로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 그것은 좋은 타이어입니다. 아마도 무게 등급에서 대부분의 것보다 낫습니다. 그러나 그것은 좋은 것은 아닙니다.
- 37 개 크기, 215 / 75R15 ~ 275 / 60R20으로 제공
- UTQG 등급: 520 AB
- 트레드웨어 보증: 60, 000 마일
