오토바이의 앞면 포크를 분해하여 씰을 교체하기 전에 포크 오일을 배출하고 (유형에 따라) 감압해야합니다.

가스 또는 공기압 보조 기능이있는 프론트 포크의 경우 정비공은 유체의 분해 또는 배출을 시도하기 전에 압력을 해제해야합니다. 오토바이에 대한 특정 정보는 상점 설명서를 참조해야합니다.

안전 정보: 안전을 최우선으로 고려하여 앞 포크에서 압력을 해제하는 것이 매우 중요합니다. 일반적으로이 유형의 대부분 포크 디자인의 압력은 상대적으로 낮지 만 Schrader 밸브를 제거하면 위험 할 수 있으며 눈 보호 장치를 착용해야합니다.

공기압이 해제되고 (해당되는 경우) 오일이 배출되면 정비사가 분해 프로세스를 시작할 수 있습니다. 말할 필요도없이, 대부분의 경우 포크는 오토바이에서 제거해야합니다.

클램핑 포크 레그

대부분의 포크 디자인에서 오일 시일은 다리에 있습니다. 일반적으로 서 클립이나 스냅 링으로 제자리에 고정되며 고무 덮개로 먼지와 도로의 먼지로부터 보호됩니다. 실을 제거하려면 먼저 포크 다리를 기둥에서 분리해야합니다. 이렇게하려면 포크 레그를 단단히 고정해야하지만, 예를 들어 바이스로 손상되지 않아야합니다. 따라서 다리를 상점 걸레로 싸서 모양이 원형 인 일부 알루미늄 소프트 죠 사이에 고정해야합니다.

다리와 기둥을 함께 고정하는 고정 볼트는 포크 다리의 맨 아래에 있습니다. 그러나 기계공은 클램핑 볼트를 풀기 전에 구멍 안쪽에있는 튜브를 고정해야합니다. 1960 년대 이후에 제작 된 대부분의 오토바이의 경우, 내부 튜브를 고정하기위한 특수 공구가 필요하며이 문제를 해결하기 위해 충격 드라이버 (공기 또는 전기 구동)를 사용하여 하부 볼트를 풀 수 있습니다. 그러나 사용 된 소켓은 볼트에 꼭 맞아야합니다.

참고: 고정 볼트에는 육각형 또는 소켓 (내부 렌치) 헤드가있을 수 있습니다.

씰 제거

포크 레그에서 스테이 킹을 분리하면 씰을 제거 할 수 있습니다. 언급 한 바와 같이, 시일은 일반적으로 원형으로 고정 될 것이다. 씰 제거는 포크 레그가 손상되지 않도록주의해서 수행해야합니다. 이것은 알루미늄 레그에서 특히 중요하며 정비사는 레버 (예: 드라이버)와 포크 레그 사이에 나무 조각을 사용해야합니다.

외부 스프링이있는 Triumph 포크와 같은 일부 오래된 디자인은 씰이 탈착식 칼라에 있습니다.

포크를 완전히 분해하면 정비사가 모든 부품을 검사 할 수 있습니다. 수복물의 일부로 포크를 분해 한 경우 마모 된 모든 부품 (버쉬 및 씰 등)을 교체하는 것이 좋습니다. 또한, 포크 레그에 구멍이나 부식이 있는지 검사해야합니다. 포크 레그는 대부분의 인기있는 자전거를 60 년대로 되돌릴 수 있기 때문에 손상되거나 마모 된 레그를 수리하는 것 (가공 및 재 도금 등)보다 경제적입니다.

오토바이의 모든 기계적 작업과 마찬가지로 포크를 재 구축하기 전에 모든 구성 부품을 철저히 청소하는 것이 중요합니다. 포크를 다시 조립 한 후에는 다리가 양쪽에 동일한 위치에 있도록 트리플 클램프에 다시 배치 할 수 있습니다 (일부 포크 다리는 상단 트리플을 통해 돌출되어 있습니다.. 트리플 클램프 볼트는 제조업체의 권장 토크 설정으로 조여야합니다.

포크 오일

포크 오일을 교체하는 것은 단순히 각 레그에 올바른 양의 오일을 붓는 경우입니다. 일부 제조업체는 특정 볼륨 (예: 125-cc)을 지정하고 일부 제조업체는 에어 갭을 지정합니다. 후자의 경우, 포크가 완전히 확장되고 레벨이 포크 레그 상단 아래로 설정된 거리가 될 때까지 오일이 추가됩니다 (이 과정에는 특수 공구를 사용할 수 있지만 간단한 눈금자를 조심스럽게 사용할 수 있습니다).

포크 오일을 추가 한 후에는 정비공이 각 다리를 위아래로 밀어 포크 내부의 다양한 밸브를 통해 오일을 빼내야합니다. 이 과정은 오일을 통기하지 않도록 천천히 수행해야합니다.

나머지 구성 요소의 재 조립은 분해 프로세스의 역전입니다. 그러나 정비공은 모든 위치에서 스로틀을 쉽게 열고 닫을 수 있도록 포크를 좌우로 완전하고 자유롭게 움직일 수 있어야하며 배선이 갇히거나 흠집이 생기지 않아야합니다.