일반 모터 455 입방 인치 큰 블록

455 입방 인치의 변위가 큰 모터와 같다는 데는 의문의 여지가 없습니다. 그럼에도 불구하고, 장군의이 거대한 엔진은 약간 신비 롭습니다. 처음에는 Oldsmobile Motor Division 제품에서 찾을 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 뷰 익스 후드와 폰티악 모터 사업부의 성능 모델에서이 정확한 변위를보기 시작했습니다.

여기서 우리는 큰 블록을 생성하는 레코드 토크의 역사를 파헤칠 것입니다. 또한 455 SD (Super Duty)와 455 HO (High Output)의 차이점을 알아 봅니다. Buick, Pontiac 또는 Oldsmobile 엔진이 다른 엔진보다 유리한지 확인하십시오. 마지막으로, GM 사단이 자체 엔진을 제작하는 데 큰 자부심을 느꼈을 때 455가 어떤 이점을 얻었는지 알아보십시오.

Oldsmobile 455 버전

Olds는 최초의 455 Cubic Inch 모터로 다른 GM 부문을 제치고 시장에 내놓았습니다. 1968 년에 엔진은 Oldsmobile의 고급 고급 머슬카 인 442에 도입되었습니다. 그들은 훌륭한 마케팅 도구가 된 Rocket 455라고 불렀습니다. 그들은 1967 년 토로 나도에서 발견 된 425 CID 엔진을 기반으로했다. 이 회사는 실제로 같은 크기의 구멍을 유지하면서도 크랭크 샤프트를 변경하여 스트로크를 증가 시켰습니다.

더 긴 스트로크의 부작용은 건강한 토크 증가를 포함합니다. 단점은 엔진이 RPM을 수집하는 속도가 약간 느리다는 것입니다. 1968 년에서 1970 년 사이의 마력 등급은 375에서 400 HP 범위로 유지되었습니다. 처음에는 엔진이 Toronado, Cutlass 및 442에 독점적이었습니다. 1970 년 이후에는 Olds Vista Cruiser Station Wagons, Delta 88 및 GMC 모터 홈에서도 찾을 수 있습니다.

1 단계 뷰익 455 성능 엔진

455의 Buick 버전은 실제로 Oldsmobile 버전과는 상당히 다릅니다. Buick은 스트로크를 변경하는 대신 430 CID Buick Wildcat 엔진의 실린더를 연마했습니다. 이러한 이유로 GM은이를 얇고 큰 블록으로 간주했습니다. 이 주조 디자인의 장점은 다른 455 버전에 비해 무게가 크게 감소한다는 것입니다.

실제로, 엔진의 무게는 실제로 Chevy가 사용한 전설적인 454 큰 블록보다 150 파운드 가량 떨어졌습니다. 이 무게 감소는 뷰익 버전의 출력이 약간 낮아지는 것을 보완했습니다. 그들은 350 HP의 표준 문제 455와 360 HP의 고성능 단계 I 버전을 평가했습니다.

이 엔진은 1970 년에 시작하여 단기적으로 운영되었습니다. 1975 년에 General Motors는 여러 부서와 플랫폼에서 동일한 엔진을 사용하기 시작했습니다. 이를 통해 연료 경제 및 배기 가스 배출에 관한 정부 규정의 증가에 대한 규제 준수가 개선되었습니다. 이러한 이유로 종종 1975 년 이후 뷰익 모델의 후드 아래에서 Oldsmobile 455를 찾을 수 있습니다.

455의 폰티악 버전

1966 년 폰티악에는 실제로 작은 블록 엔진이 없었습니다. 폰티악 (Pontica)은 모든 것을 간단하게 유지하기 위해 모든 V-8 엔진을 동일한 주물 주위에 설계했습니다. 작은 변위 326 CID 모터조차도 큰 블록으로 간주됩니다. 따라서 389 Tri-power Trophy 엔진은 326 블록 캐스팅을 기반으로합니다.

1967 년으로의 빠른 전달 Pontiac은 보어와 스트로크를 변경하여 400을 생산했습니다. 올해 폰티악은 HO (고출력)를 사용하여 엔진을 Oldsmobile Rocket 버전과 Buick Wildcat 엔진과 구별했습니다. 1970 년에 폰티악은 회사 역사상 가장 큰 변위를 제공했습니다. 여전히 400을 얻을 수 있지만 455 HO를 얻을 수도 있습니다.

455 HO와 455 SD의 차이점

455 HO는 Pontiac 400 HO의 지루한 버전입니다. 1970 년 폰티악은 새로운 정부 규제에 필요한 압축 감소를 보완하기 위해 변위를 증가시켰다. 엔지니어들은 최대한 많은 마력을 짜기 위해 최선을 다했습니다. 그들은 HO moniker를 사용하여 성능 손실에 대한 인식을 상쇄했습니다. 한편 폰티악은 문제에 대한 영구적 인 해결책을 제공하기 위해 특별 팀을 구성했다.

팀은 엄격한 표준을 충족하면서 성능을 유지할 수있는 455를 설계해야합니다. 결과는 1973 년 Super Duty 455로 시작되었습니다. SD 엔진은 표준 HO 버전에 비해 여러면에서 다릅니다. 그럼에도 불구하고 팀이 프로젝트를 완료했을 때 폰티악은 지금까지 생산 된 가장 강력하고 강력한 엔진 중 하나를 제공했습니다. 이것은 대부분의 자동차 회사가 생존을 위해 성능을 포기한 때였습니다.