DSG (Direct Shift Gearbox) 또는 트윈 클러치 변속기라고도하는 이중 클러치 변속기는 다른 변속기보다 기어를 더 빠르게 교체 할 수있는 자동 변속기입니다. 듀얼 클러치 변속기는 기존 자동 변속기보다 더 많은 전력과 더 나은 제어 기능을 제공하며 수동 변속기보다 빠른 성능을 제공합니다. 폭스 바겐에서 DSG, Audi로 S-Tronic, 이중 클러치 변속기 등을 판매 한 Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai 및 Porsche를 비롯한 여러 자동차 제조업체에서 제공하고 있습니다.
DSG 이전: SMT
이중 클러치 자동은 순차 수동 변속기 (SMT)의 개발로, 본질적으로 컴퓨터 제어 클러치를 사용한 완전 자동 수동 변속기이며, 자동 편의로 스틱 변속 성능을 제공합니다. SMT의 장점은 견고한 커플 링 (클러치)을 사용하여 엔진과 트랜스미션을 직접 연결하고 엔진 출력의 100 %를 휠로 전달할 수 있다는 것입니다. 기존의 자동 장치는 토크 컨버터라는 유체 커플 링을 사용하여 약간의 미끄러짐을 허용합니다. SMT의 주요 단점은 수동과 동일합니다. 기어를 변경하려면 엔진과 변속기를 분리하여 동력 흐름을 방해해야합니다.
듀얼 클러치: SMT 문제 해결
듀얼 클러치 변속기는 SMT 및 매뉴얼 고유의 지연을 제거하도록 설계되었습니다. 트윈 클러치 변속기는 본질적으로 그들 사이에 한 쌍의 클러치를 갖는 두 개의 개별 변속기입니다. 하나의 변속기는 첫 번째, 세 번째 및 다섯 번째 기어와 같은 홀수 번째 속도를 제공하고 다른 하나는 두 번째, 네 번째 및 여섯 번째 기어와 같은 짝수 번째 속도를 제공합니다.
자동차가 시동되면 "홀수"기어 박스가 첫 번째 기어에 있고 "짝수"기어 박스가 두 번째 기어에 있습니다. 클러치가 홀수 기어 박스와 맞 물리고 자동차가 첫 번째 기어에서 시작합니다. 기어를 교체해야 할 때 변속기는 클러치를 사용하여 홀수 기어 박스에서 짝수 기어 박스로 전환하여 두 번째 기어로 거의 즉각적으로 변경합니다. 홀수 기어 박스는 즉시 세 번째 기어를 사전 선택합니다. 다음 변경시 변속기는 기어 박스를 다시 교체하여 세 번째 기어를 연결하고 짝수 기어 박스는 네 번째 기어를 사전 선택합니다. 트윈 클러치 변속기의 전산화 된 컨트롤러는 속도와 운전자 행동에 따라 다음 기어 변경을 계산하며 "유휴"기어 박스가 해당 기어를 사전 선택합니다.
듀얼 클러치 변속기를 통한 다운 시프 팅
SMT 및 이중 클러치 변속기의 장점 중 하나는 정합-회전 다운 시프트를 수행 할 수 있다는 것입니다. 운전자가 하부 기어를 선택하면 두 가지 유형의 변속기가 클러치를 풀고 선택한 기어에 필요한 정확한 속도로 엔진을 회전시킵니다. 이로 인해 다운 시프트가 더 매끄럽게 진행될뿐만 아니라 트윈 클러치 변속기의 경우 적절한 기어를 미리 선택할 수있는 충분한 시간이 있습니다. 전부는 아니지만 대부분의 듀얼 클러치 변속기는 6 단 기어에서 3 단 기어로 직접 변속하는 등 다운 시프 팅시 기어를 건너 뛸 수 있으며, 레브를 일치시키는 능력으로 인해 일반적으로 숨어 지거나 급증하지 않고 할 수 있습니다. 전통적인 자동 및 수동 변속기.
트윈 클러치 / DSG 변속기를 사용하여 자동차 운전
트윈 클러치 장착 자동차에는 클러치 페달이 없습니다. 클러치가 자동으로 체결 및 해제됩니다. 대부분의 트윈 클러치 변속기는 전통적인 PRND 또는 PRNDS (스포츠) 변속 패턴이있는 자동 스타일 변속 선택기를 사용합니다. "드라이브"또는 "스포츠"모드에서 듀얼 클러치 변속기는 일반 자동처럼 작동합니다. "드라이브"모드에서는 엔진 소음을 최소화하고 연비를 극대화하기 위해 변속기가 더 높은 기어로 일찍 변속되는 반면, "스포츠"모드에서는 엔진을 파워 밴드에 유지하기 위해 더 낮은 기어를 더 길게 유지합니다. 스포츠 모드는 또한 액셀러레이터 페달 압력을 낮추면서보다 공격적인 다운 시프트를 제공하며, 일부 차량에서는 스포츠 모드를 사용하면 자동차가 액셀러레이터 페달에보다 적극적으로 반응합니다.
대부분의 이중 클러치 변속기에는 수동 레버가있어 스티어링 휠에 장착 된 변속 레버 또는 패들을 통해 수동 변속이 가능합니다. 수동 모드로 구동 할 때 클러치는 여전히 자동으로 작동하지만 운전자는 어떤 기어를 선택하고 언제 제어합니다. 선택된 기어가 엔진을 과도하게 회전시키지 않는 한 변속기는 운전자의 명령을 따릅니다 (예: 80 MPH를 운전하는 동안 첫 번째 기어를 명령).
듀얼 클러치 / DSG 변속기의 장점
트윈 클러치의 주요 장점은 수동 변속기와 동일한 구동 특성을 제공하며 자동의 편리함이 제공된다는 것입니다. 그러나 거의 즉각적인 기어 변속을 수행하는 능력은 매뉴얼과 SMT에 비해 트윈 클러치 이점을 제공합니다. 폭스 바겐의 DSG는 상향 이동하는 데 약 8 밀리 초가 걸립니다. 이를 페라리 엔조 (Ferrari Enzo)의 SMT와 비교하면 150 밀리 초가 걸린다. 즉각적인 기어 변속은 더 빠른 가속을 의미합니다. Audi에 따르면 A3는 6 단 수동 설명서에서 6.9 초, 6 단 DSG에서 6.7 초로 0-60을 실행합니다.
듀얼 클러치 변속기의 단점
이중 클러치 변속기의 주요 제한 사항은 모든 기어 식 변속기와 동일합니다. 고정 된 수의 기어가 있고 변속기가 항상 최대 동력 또는 최대 연비를 위해 엔진을 최고 속도로 유지할 수 없기 때문에 이중 클러치 변속기는 일반적으로 엔진에서 지속적으로 많은 동력 또는 연비를 추출 할 수 없습니다. 가변 자동 변속기 (CVT). 그러나 트윈 클러치 변속기는 CVT보다 친숙한 운전 경험을 제공하므로 대부분의 운전자가 선호합니다. 트윈 클러치는 매뉴얼에 비해 우수한 성능을 제공하지만 일부 운전자는 수동 클러치 페달과 기어 시프트가 제공하는 상호 작용을 선호합니다.
