제조업체 사양 차트에는 자동차의 총 차량 중량 등급 (일반적으로 GVWR이라고 함)이 포함됩니다. GVWR은 자동차의 최대 안전 중량을 초과하지 않아야합니다. 무게 계산에는 연석 무게, 추가 된 추가 장비, 화물 무게 및 승객 무게 등이 포함됩니다. GVWR이 초과되었는지 확인하기 위해 모든 것이 고려됩니다. 명심해야 할 몇 가지 사실:
- GVWR은 자동차의 실제 무게를 반영하지 않으며 한계입니다.
- 실제 중량은 총 차량 중량 또는 GVW라고하며, 승객에서 수하물에 이르기까지 차량에 물건을 넣거나 꺼낼 때마다 변경됩니다. 트레일러를 견인하면 트레일러의 전체 무게가 아니라 히치에 부착 된 무게의 양만큼 GVW가 증가합니다.
- 자동차의 GVWR은 절대 변하지 않습니다.
중량이 분산되도록 트럭의 차축 등급을 고려해야합니다.
총 차량 총 중량 등급 외에도 축당 등급도 고려해야합니다. 픽업 트럭의 무게가 5, 000 파운드이고 GVWR이 7, 000 파운드라고 가정 해 봅시다. 즉, 2, 000 파운드의 사람 (및 기타화물)을 추가 할 수 있습니다. 그러나 그 추가 2, 000 파운드는 어느 정도 분배되어야합니다.
리어 액슬 뒤의 침대 후면에 2, 000 파운드의화물을 적재하면 트럭 앞쪽이 올라가서 조향하기가 어려워집니다. 또한화물을 그런 식으로 적재하면 리어 스프링, 리어 액슬, 베드 및 트럭 프레임에 손상을 줄 위험이 있습니다.
다른 시나리오를 시도해 봅시다. 운전실에 2, 000 파운드를 넣고 전면 마운트 윈치 또는 쟁기를 추가 할 수 있습니다. 트럭은 앞바퀴에 너무 많은 힘이 가해져 서스펜션에 손상을 줄 수 있기 때문에 이러한 상황에서도 조종하기가 어려울 것입니다.
이러한 시나리오 중 하나가 과부하로 인해 타이어를 손상시킬 수도 있습니다. 이상적인 로딩 방법은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 2, 000 파운드를 균등하게 분배하는 것입니다. 화물을 분산 방식으로 운반하면 전방 및 후방 서스펜션 (및 타이어)이 하중을보다 균일하게 분산시킬 수 있습니다.
자동차 제조업체는 이유에 따라 모든 유형의 부하 등급을 계산합니다. 그들은 재료와 구성 요소가 무엇을 다룰 수 있는지 알고 있으며 트럭을 손상 시키거나 사고를 일으키기를 원하지 않습니다.
GVWR을 능가하는 것은 안전 위험
차량이 GVWR 이상으로 무게를 충분히 견딜 수있을 때 시스템에 추가 하중이 가해집니다. 브레이크는 더 강하게 작동해야하며 자동차 나 트럭을 효율적으로 정지시키지 못할 수도 있습니다. 타이어가 날거나 서스펜션이 손상 될 수 있습니다. GVWR을 무시하면 많은 구성 요소가 한계를 넘어 설 수 있습니다.
GVWR은 일반적으로 운전자 도어 잼 또는 도어 프레임에서 찾을 수 있습니다.
