포드 F 시리즈 픽업 트럭 역사, 1961-1966

클래식 카를 확인 하시나요? 1961 년부터 1966 년까지 건설 된 Ford F- 시리즈 픽업 트럭의 기능을 식별하는 방법을 알아보십시오.

1961

1961 년, 포드는 새로운 F- 시리즈 픽업 트럭 팀을 소개했습니다. 이 시리즈에서 가장 극적인 변화 중 하나는 완전히 새로 통합 된 운전실 및 박스 인 Styleside 였습니다.이 기능은 몇 년 안에 단계적으로 폐지 될 예정입니다.

외관을 만들기 위해 Styleside가 운전실의 일부가되도록 앞으로 확장되었습니다. 새로운 구성으로 침대와 운전실 사이의 틈새가 없어져 먼지, 진흙 및 눈에 갇힌 부분이 부식되었습니다. 포드는 새로운 디자인이보다 깔끔한 외관과 향상된 강도를 제공 할 것이라고 생각했습니다.

새로운 트럭의화물 면적은 이전 세대보다 9 입방 피트 커졌으며 열린 테일 게이트는 더 길어졌으며 이제는 거의 13 인치에 이릅니다.

포드는 앞 유리 포스트를 재배치하여 앞 유리 자체의 22 % 증가를위한 충분한 공간을 만들었습니다. 다른 변경 사항에는 더 많은 출력을 가진 히터, 더 두꺼운 시트 패딩, 두 도어의 도어 잠금 장치 및 재순환 볼 타입 스티어링 박스가 포함되었습니다.

포드는 또한 1961 년에 전통적인 플레어 사이드 픽업을 제공했습니다.

1962

F- 시리즈 트럭은 1962 년에 몇 가지 중요한 변화를 받았습니다:

오래된 Fordomatic 변속기는 더 강력한 Cruise-O-Matic으로 대체되었습니다.
통합되지 않은 Styleside 침대는 처음에는 4WD 트럭에서만 사용할 수있게되었습니다. 모델 연도 말까지 모든 F- 시리즈 픽업에서 사용할 수있었습니다.

포드는 또한 트럭의 그릴을 조정하고 손질했다.

1963

F- 시리즈는 1963 년에 몇 가지 중요한 업데이트를 경험했습니다.

표준 3 단 전송이 이제 완전히 동기화되었습니다.
두 엔진 모두 표준 포지티브 크랭크 케이스 환기 (PCV)를 가졌습니다.
트럭 보증은 12 개월 / 12, 000 마일에서 24 개월 / 24, 000 마일로 증가했습니다.

포드는 또한 부식에 노출되는 여러 영역에서 아연 도금 금속 및 아연 프라이머의 사용을 확대했습니다.

1964

1964 년에, 포드는 2 년 동안 판매가 저조한 후 통합 된 Styleside 박스를 제거했습니다. (몇 년 동안 트럭이 차체가 휘어지는 경향이있는 몇 가지 문제가있었습니다.)

포드는 많은 픽업 트럭 구매자가 트럭을 두 번째 차로 사용하고 있음을 인식했습니다. 광고는 편안함과 승차감 및 큰 트럭 내구성에 중점을두기 시작했습니다.

새로운 스타일 사이드 베드는 이제 이중벽 구조로되어있어 강도를 높이고화물이 외부 베드 사이드를 찌그러 뜨리지 않도록합니다. 테일 게이트는 또한 이중벽으로되어 있으며 이제는 중앙 분리 핸들이있는 걸쇠 메커니즘이있었습니다 (이전 트럭에서 사용하기위한 고리가있는 체인이 아닌).

1965 년

표면적으로 1965 F-100은 전년도 트럭과 크게 다르지 않지만 판금에 중요한 변화가있었습니다. Ford는 모든 2WD 모델에 Twin I-Beam 프론트 서스펜션을 도입하여 트럭의 차와 같은 승차감을 제공하면서 작업 트럭 강도를 유지했습니다.

앞 판 스프링은 코일 스프링으로 교체되었고, 트윈 액슬은 큰 반경의 암으로 고정되었습니다. 차축을 분할하면 각 휠이 범프와 움푹 들어간 곳을 독립적으로 이동할 수있어 훨씬 부드럽게 주행 할 수 있습니다.

안전 벨트는 1965 년 벤치 시트 트럭에서 옵션이되었습니다.

1965 년 포드는 오래 사용 된 292 cu를 교체했습니다. 352 cu를 가진 V8에서. 208 마력의 FE 시리즈 엔진. 및 315 lb./ft. 토크

Ranger 라는 이름은 1965 년에 처음 사용되었으며 버킷 시트, 카페트 및 옵션 콘솔이 포함 된 패키지를 지칭하며, 편안하고 스포티하며 기능적인 픽업을 찾고있는 구매자의 수를 늘리기 위해 개발되었습니다.

1966

1966 년에 새로운 "낮은 실루엣"픽업은 단일 속도 전송 케이스와 모노 빔 프론트 액슬을 특징으로합니다. 트럭은 일반적인 4WD 픽업보다 낮았지만 2 인치 더 높은 브레이크 오버 지점이있었습니다. 모노 빔 프론트 액슬에는이 스프링의 2WD 트럭에 사용 된 트윈 I 빔 세트와 비슷한 코일 스프링과 큰 반경 암이 사용되었습니다.

1966 년의 다른 변화는 미미하고 주로 미용적인 것이었다.