1964 년 3 월 9 일, 260 입방 인치 V-8 엔진을 장착 한 mble 블던 화이트 컨버터블 머스탱 (Mustang)은 미시간 주 디어 본 (Dearborn)에있는 조립 라인을 가동시켰다. 한 달 뒤인 1964 년 4 월 17 일, 포드 머스탱은 뉴욕 플러싱 메도우에서 열린 세계 박람회에서 세계 데뷔했습니다.
1965 년 초 머스탱 (혹은 64 ½)과 같은 첫 번째 모델 머스탱은 쿠페 또는 컨버터블 형태로 제공되었으며 3 단 플로어 시프트 변속기가 장착 된 기본 170 입방 인치 6 기통 엔진을 장착했습니다. 4 단 수동 변속기 또는 3 단 자동 "Cruise-O-Matic"변속기와 함께 옵션 260 입방 인치 V-8 엔진을 사용할 수 있습니다. 팔콘 플랫폼 머스탱은 풀 휠 커버, 버킷 시트, 카펫 및 패드가있는 대시 보드를 특징으로합니다. 기본 소매가는 2, 320 달러입니다. 포드에 따르면 데뷔 당일 22, 000 건의 주문이 접수되었다고한다. 이는 연간 약 10 만 대의 매출을 예상 한 포드 경영진에게는 놀라운 일이었습니다. 첫 12 개월 안에 포드는 417, 000 무스탕에 가까운 양을 팔았습니다.
1965 년 후반 머스탱
1964 년 8 월, Lee Iacocca는 캐롤 쉘비 (Carroll Shelby)에 의해 접근하여 고성능 머스탱을 만들었습니다. 그는 도로와 트랙에서 자체적으로 보유 할 수있는 차량을 원했습니다. Shelby는 Iacocca로부터 프로젝트 진행을 승인 받았다. 결국 그는 306 마력으로 수정 된 K- 코드 289cid V8 엔진을 특징으로하는 Fastback 2x2 Mustang을 만들었습니다. 포드는 차를 쉘비 GT350 거리라고 불렀습니다. 1965 년 1 월 27 일 일반 대중에게 공개되었습니다.
64 년 가을의 다른 변경 사항에는 완전히 새로운 머스탱 엔진 라인업과 GT 그룹 추가가 포함되었습니다. 170-cubic inch 6- 실린더 엔진은 200-cubic inch 6- 실린더 버전으로 대체되었습니다. 이로써 6 기통 성능이 101 마력에서 120 마력으로 향상되었습니다. 260 입방 인치 V-8은 또한 200 마력을 생산할 수있는보다 강력한 289 입방 인치 V-8 엔진으로 교체되었습니다. 이 GT 그룹 옵션은 작은 엔진이 생성 한 164 마력을 훨씬 능가했습니다. 또한 4 배럴 솔리드 리프터가 장착 된 289 입방 인치 V-8 (옵션)을 사용하여 225 마력을 생산할 수 있습니다. 289 입방 인치 V-8 "Hi-Po"도 271 마력을 제공하는 제품이었습니다. 새로운 패스트 백 머스탱 외에도 기존의 노치 백 쿠페와 컨버터블도 제공됩니다. V-8 GT 그룹 머스탱은 또한 GT 배지, 하체의 레이싱 스트라이프 및 이중 배기 장치를 선전했습니다.
1966 머스탱
1966 년 3 월, 머스탱은 백만대 이상을 팔았습니다. '66 모델 머스탱은 그릴과 휠 커버가 약간 적당히 변경되었습니다. "Hi-Po"V-8에 자동 변속기가 제공되었습니다. 새로운 페인트 및 내부 옵션뿐만 아니라 새로운 계기판도 제공되었습니다.
1967 머스탱
1967 년 머스탱은 많은 사람들에 의해 1960 년대 디자인의 정점으로 여겨집니다. 세미 노치 백은 전체 패스트 백 루프 라인으로 대체되었습니다. 트리플 테일 램프와 더 넓은 섀시처럼 더 긴 코가 추가되었습니다. 더 큰 그릴도 등장하여 머스탱에 더욱 공격적인 모습을 보여주었습니다. 1967 년 머스탱은 그 어느 때보 다 크고 공격적이었습니다. 전력 성능 분야에서 1967 년은 Shelby GT500의 출시로 355hp를 생산할 수있는 428 입방 인치 V-8이 특징입니다. 의심의 여지가 없습니다. 머스탱은 스포츠카 세계에서 빠르게 주요 경쟁자가되었습니다.
1968 머스탱
1968 년 302- 입방 인치 V-8 엔진 출시로 기존 289 V-8“Hi-Po”를 대체했습니다. 또한 427 입방 인치 V-8 엔진은 올해 중반에 출시되어 생산할 수있었습니다. 390 마력 이 프리미어 레이싱 엔진은 단 $ 622의 가격으로 제공되는 옵션이었습니다. 68 년 4 월, 레이싱 애호가들에게 추가적인 성능을 제공하기 위해 428 Cobra Jet 엔진이 출시되었습니다. 1968 년은 Steve McQueen이 영화“Bullitt”에서 샌프란시스코의 거리를 통해 수정 된 Mustang GT-390 Fastback을 경주 한 해이기도합니다. 2001 년이 모습을 기념하는 특별판 Mustang이 출시되었습니다.
1969 머스탱
1969 년에 머스탱의 바디 스타일이 다시 한번 바뀌 었습니다. 더 대담하고 공격적인 자세를 취한 '69는 뚜렷한 머슬카 특성을 가진 더 긴 바디를 특징으로합니다. 포드가 새로운 회사 명인 "스포츠 루프"를 채택함에 따라 "패스 백 (Fastback)"이라는 제목은 사라졌습니다. 새로운 302 입방 인치 엔진도 출시되어 220 마력이 넘습니다. 올해에는 2 배럴 기화기로 250 마력, 4 배럴으로 290 마력을 생산하는 351 입방 인치 "Windsor"V-8 엔진이 출시되었습니다.
포드는 1969 년에 여러 특별판 머스탱을 제공했습니다: 보스 302, 429, 쉘비 GT350, GT500 및 마하 1; 모든 성능 엔진을 갖추고 있습니다. 이 회사는 비닐 커버 지붕, 부드러운 서스펜션 및 와이어 휠 커버와 같은 고급 구성 요소를 특징으로하는 Grande 고급 모델도 제공했습니다.
올해는 Shelby Mustang의 디자이너이자 오랜 포드 직원 인 Carroll Shelby가 Shelby 디자인에 대한 통제력을 상실한 해였습니다. 이로 인해 회사는 더 이상 그의 이름을 머스탱과 연관시키지 않아도됩니다.
1970 머스탱
머스탱에게는 최소한의 변화가있었습니다. 1970 년 모델 머스탱에 유일하게 눈에 띄는 부분은 램 에어 "쉐이커"후드 스 coop을 추가 한 것인데, 이는 351 입방 인치 엔진이 장착 된 머스탱에서 이용할 수 있습니다.
1971 머스탱
1971 년 모델은 머스탱에서 가장 큰 규모였으며, 이전 머스탱보다 거의 1 피트 나 더 길 었으며, 비교해도 훨씬 무겁습니다. 이 머스탱의 무게는 이전 모델보다 600 파운드 더 컸습니다. 지난 2 년 동안 출시 된 몇몇 특별판 머스탱은 '71 라인업에서 제거되었습니다. 여기에는 Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 및 GT500이 포함됩니다. 그러나 Mach 1은 다양한 파워 트레인 구성으로 계속 사용할 수있었습니다.
1972 머스탱
1972 년에 머스탱의 바디 스타일에는 눈에 띄는 변화가 없었습니다. 하이라이트는 스프린트 모델 머스탱의 출시로, 인테리어 옵션과 일치하는 빨강, 흰색 및 파랑 외부 페인트 및 테이프 스타일링이 특징이었습니다. 포드는“인생에 약간의 스프린트를 넣으십시오”와 같은 슬로건을 사용한 광고 캠페인을 시작했습니다. 또한 스프린트 스타일링은 포드 핀토와 매버릭에서 가능했습니다.
1973 머스탱
1973 년에 연료 부족은 전국적인 관심사가되었습니다. 소비자들은 보험료가 저렴하고 새로 도입 된 배기 가스 표준을 통과 할 수있는 연료 효율적인 차량을 원했습니다. 결과적으로, 근육 자동차 시대가 끝났습니다. 이는 머스탱 디자이너가 다시 드로잉 보드로 돌아가서 소비자의 관심을 끄는 경제적 인 자동차를 만들어야한다는 것을 의미했습니다. 작년에 머스탱은 원래 팔콘 플랫폼에 구축되었습니다. 컨버터블 모델은 73 년에 단종되었습니다. 이것은 1 세대 무스탕의 끝을 표시했습니다.
