1 세대 포드 Econoline 픽업 트럭은 장기적으로 훌륭했습니다. 그들은 1961 년부터 1967 년까지 차량을 만들었습니다. 그 과정에서 약간의 개선이 있었지만 소형 픽업, 패널 밴 및 클럽 왜건 모델은 거의 변하지 않았습니다.
1960 년대 포드 팔콘 플랫폼에서 누구나 작업용 트럭이나 밴을 제작할 것이라고 믿기는 어렵지만 사실이며 그 일이 일어났습니다. 독특한 외관의 Econoline 판금은 Falcon의 중형 유니 바디 디자인의 핵심을 능가합니다. 1 세대 Ford Econoline 픽업 및 밴에 대한 추가 세부 정보를 확인하십시오.
에코 놀린의 탄생
Econoline 밴 플랫폼은 Type II로 알려진 폭스 바겐 버스에 대한 포드의 답변을 나타 냈습니다. 50 년대 이후 리어 엔진 VW는 북미 전역에서 꾸준한 인기를 얻었습니다. 포드는이 시장 부문에 도전 한 최초의 미국 자동차 회사 일 것입니다. 실제로 Dodge와 Chevy가 유사한 제품을 제공하는 데 3 년이 걸렸습니다.
1961 년 포드 자동차 회사는 중형 유니 바디 유틸리티 차량을 출시했습니다. 호평을 받았으며 회사는 첫 해에 약 50, 000 대를 건설했습니다. 그러나 이상한 픽업 트럭의 모양은 약 12, 000에 불과했습니다. 엔진 출력의 선택은 1 세대 실행 동안 단순하게 유지되었습니다. 그들은 모두 똑 바른 여섯과 함께 왔습니다. 표준 엔진 크기는 1961 년 2.4L에서 1966 년 6 인치 3.9L로 증가했습니다.
Econoline의 판매는 미국의 서비스 회사가 차량이 비즈니스에 가장 완벽한 솔루션이라는 것을 알게되면서 큰 폭으로 향상되었습니다. 패널 밴은 장비를 보관할 수있는 안전한 공간을 제공했으며 이러한 도구를 작업 현장으로 운반하는 데 아무런 문제가 없었습니다. Thrift Power 인라인 6 엔진은 갤런 범위 당 20 ~ 25 마일의 놀라운 가스 마일리지 수를 생성했습니다. 패널 밴은 롤링 광고판처럼 작동하는 넓은 광고 영역을 제공했습니다.
불균형 픽업의 모습
Econoline 패널 밴 또는 클럽 마차를 걸 으면 균형 잡힌 디자인으로 나타납니다. 판금 지붕 라인과 앞 좌석 뒤의 모든 것을 제거하면 픽업 모델이 불균형하게 보입니다. 이것은 착시 나 상상의 조각이 아닙니다. Econoline 픽업에는 심각한 균형 문제가있었습니다.
앞 좌석 사이에 엔진을 배치하면 무게의 사자가 앞 차축 위에 정사각형으로 배치됩니다. 프론트 캡 오버 디자인은이 문제를 증가 시켰습니다. 트럭은 균형이 잡히지 않았을뿐만 아니라 고르지 않은 무게 분포로 인해 제대로 처리되지 않았습니다.
이 시점에서 포드는 자주 보지 못한 일을했습니다. 그들은 후방 차축 뒤에 상당한 양의 무게를 추가했습니다. 이것은 자동차 제조업체들이 무게를 줄이면 성능과 연비가 향상된다는 것을 이해했을 때였습니다. 그러나 포드는 생각할 수 없었고 자동차에 죽은 무게를 더했습니다. Ford Falcon Ranchero와 Econoline 픽업 트럭을 비교할 때 흥미로운 점이 있습니다. Ranchero의 프론트 엔진 디자인은 실용적인 디자인에 대한 균형 잡힌 접근 방식입니다.
Econoline Pickup Truck 문제
1960 년대의 많은 포드 차량과 마찬가지로 완전히 녹슬지 않은 차량을 찾기는 어렵습니다. 처음 단색으로 표시되는 Econoline 픽업 트럭은 기본 복원이 시작될 때 실제 색상을 드러 낼 수 있습니다. 미디어 블래스트 또는 산 화학 딥은 종종 수십 년의 차체 및 Bondo 패치 수리를 노출시킵니다. 신체 문제 외에도 전면 서스펜션은 전면 중량 분포 덕분에 문제가 발생할 수 있습니다.
픽업 모델에서 주목해야 할 또 다른 사항은 원래 후면 무게가 설치된 것을 찾는 것입니다. 아무것도하지 않는 것 같은 150 파운드 이상을 운반하는 것이 비효율적으로 보였으므로 많은 소유자가 죽은 무게를 제거했습니다. 그러나, 이 중량을 제거하면 차량의 열악한 취급 특성이 확대됩니다.
