시보레 카마로의 50 년

1966 년 8 월 시보레는 첫 카마로를 공개했다. 2016 년에는 완전히 새로운 버전을 소개합니다. 지난 50 년 동안 시보레 카마로는 미국의 상징 이상이되었습니다. 미국 자동차 산업의 소우주가되어 정점을 뛰어 넘고 여물통에 갇혀 있습니다. 미국에서 가장 잘 알려진 자동차 중 하나의 역사를 되돌아 봅시다.

시작: 1967 쉐 보레 카마로

1967 시보레 카마로-가장 첫 번째!

이 카마로는 VIN (차량 식별 번호) 10001을 가지고 있으며 최초의 카마로입니다. 기술적으로는 프로덕션 모델이 아닙니다. 테스트 및 평가에 사용 된 49 개의 수동 조립식 "파일럿 제작"차량 중 첫 번째 제품이었습니다. 이 특정 카마로는 1966 년 8 월 카마로의 대중 소개에도 사용되었습니다.

오늘날 대부분의 시범 제작 차량은 무의식적으로 분쇄기로 보내지지만 오클라호마의 시보레 딜러에게 길을 찾은 후 여러 소유자를 거쳐 80 년대 드래그 레이서로 개조되었습니다. 코리 로손은 2009 년에 그것을 사서 새로운 상태로 복원했습니다.

첫 번째 카마로는 V8을 선보일 것으로 예상되지만 잘못되었을 것입니다. 후드를 열면 3 단 컬럼 시프트 수동 변속기가 장착 된 230 입방 인치 (3.8 리터) 인라인 6을 찾을 수 있습니다.

1967 시보레 카마로 RS Z28

1967 년은 머슬카 열풍의 높이였으며 카마로 SS는 350 입방 인치 (5.7L) 또는 396 ci (6.5L) V8을 가질 수있었습니다. 그러나 정말 뜨거운 설정은 여기에 표시된 Z28이며 SCCA 트랜스 암 레이싱을 위해 카마로를 승인하기 위해 만들어졌습니다. Z28은 자체 302 ci (4.9L) V8 (Trans Am은 엔진 크기를 5.0 리터 또는 305 입방 인치로 제한했습니다); 290 HP 등급이지만 실제 수치는 350 북쪽에 있습니다 (이론은 보험 목적으로 과소 평가되었다는 이론입니다). 강화 된 서스펜션과 더 큰 브레이크로 인해 후드와 트렁크의 줄무늬만이 다른 카마로와 차별화되는 진정한 거리 법정 레이싱 카가되었습니다. 시보레는 1967 년 모델에 대해 602 개의 예제 만 만들었습니다.

1969 시보레 카마로 ZL1

제너럴 모터스는 시보레가 카마로에 400 입방 인치 이상의 엔진을 설치하는 것을 공식적으로 금지했다. 그러나 딜러들은 이미 새로운 카마로에 427 대를 설치하고 있었기 때문에 Chevrolet은 COPO라는 중앙 차량 생산 주문 절차를 통해 두 가지 하위 모델로 몰래 들어갔습니다. 펜실베니아 딜러 인 Don Yenko를 위해 철 블록 427이 장착 된 Yenko SC Camaros 200 개가 제작되었습니다. 그리고 61 개의 자동차가 ZL1로 알려진 모델 인 알루미늄 블록 427으로 제작되었습니다. 1969 ZL1은 모든 클래식 카마로 중에서 가장 귀중하고 소장 가치 중 하나입니다.

1970 시보레 카마로 Z28

1970 년에 데뷔 한 2 세대 카마로는 제가 개인적으로 좋아하는 것입니다. 나는 둥근 스타일링과 Corvette 및 Vega를 포함한 다른 Chevrolet과의 명확한 가족 모양을 좋아합니다. 여기에 표시된 Z28은 360 마력에 맞게 조정 된 Corvette의 350 입방 인치 LT-1 V8을 특징으로하며, Camaros는 최대 402 입방 인치 엔진을 장착 할 수있었습니다. (이 엔진은 여전히 GM의 400 입방 인치 천장을 피하기 위해 396으로 표시되었습니다. 작은 차). 불행히도, 어두운 날이 지평선에 올랐다. 배출 규제는 곧 큰 디트로이트 V8의 원천을 질식시킬 것이다.

1974 시보레 카마로 Z28

연방 정부의 새로운 1974 범퍼 표준은 범퍼가 심각한 손상없이 5 MPH 충격을 흡수하도록 규정하고 있습니다. Chevrolet의 스타일리스트는 도전 할 준비가되었습니다. 그들은 카마로를 7 인치 연장하여 차체를 큰 강철 범퍼와 만나도록했습니다. 카마로는 1970-73 년 차의 손질 된 가벼운 외관을 잃었지만 여전히 좋아 보였다. 배기 가스가 Z28의 350 V8을 245 마력으로 질식 시켰지만 좋은 소식이있었습니다. 크라이슬러는 Plymouth Barracuda와 Dodge Challenger를 떨어 뜨리려고했고 Ford는 Pinto를 기반으로 한 새로운 소형 머스탱을 도입하여 카마로의 경쟁이 크게 줄었습니다..

1978 시보레 카마로 Z28

카마로는 이전에 사용했던 큰 크롬 스틸 범퍼보다 훨씬 좋아 보이는 성형 우레탄 범퍼로 78 년 새 얼굴을 얻었습니다. 유럽식 앰버 방향 지시등을 특징으로하는 더 넓은 미등과 함께 후단에도 비슷한 처리가 적용되었습니다. Z28의 350 입방 인치 V8은 현재 폭스 바겐 제타 (Volkswagen Jetta)의 4 기통 엔진보다 적은 170 마력으로 낮아졌습니다.

2982 시보레 카마로 베를린 레타

1980 년대가 시작되면서 미국은 테크노 시대로 몰려 들었고 카마로는 더 이상 데이트를하지 않았다. 그것은 구식이었습니다. GM은 1982 년 완전히 새로 워진 3 세대 카마로 (Caroro)로 반응했습니다. GM의 새로운 60도 2.8 리터 V6가 인기있는 옵션으로 기본 엔진이 빈약 한 2.5 리터 4 기통 (자발적 으로이 부적절한 엔진이 2 년 후에 떨어졌다)이라는 시대의 징조였습니다. 350은 옵션 연료 분사와 함께 사용할 수있는 새로운 305 입방 인치 (5.0 리터) V8에 적용되었습니다. 마력은 여전히 매우 한심했습니다. (카 뷰트 5.0의 경우 145 마력, 연료 분사 버전의 경우 165 마력) 비평가들은 훨씬 개선 된 취급으로 차를 칭찬했습니다.

1985 시보레 카마로 IROC-Z

1985는 IROC-Z의 도입을 보았고 후드 아래에 생명의 징후가있었습니다.5 포트 V8, 멀티 포트 주입으로 믿을만한 (215) 마력을 생산했습니다. 업그레이드 된 서스펜션, 리어 디스크 브레이크 및 Good Year Gatorback 타이어 (Corveette와 공유)는 IROC 트랙에 적합한 핸들링을 제공했습니다. Car & Driver Magazine 은 수입차가 미국 운전자의 마음과 마음을 사로 잡았을 때 작은 위업이 아닌 Ten Best 목록에 올렸습니다.

1992 시보레 카마로 Z28 컨버터블

컨버터블은 1980 년대에 출시되기 쉽지 않았지만 Chevy는 1987 년에 토플리스 카마로를 출시했으며 그 이후로 거의 매년 카마로 생산의 컨버터블이있었습니다 (1993 년과 2010 년은 예외, 4, 5 번째 첫 해). 세대 자동차). 1992 년 Z28은 4 세대 자동차의 작년을 나타냅니다. 5.0 리터 V8은 머스탱에 도전하는 245 마력까지 올라갔습니다.

1993 시보레 카마로 인디 페이스 카

4 세대 카마로는 1993 년에 첫 선을 보였습니다. 스타일링 측면에서, 이는 3 세대 자동차의 공기 역학적 버전처럼 보였지만, 시트보다는 오히려 현가 장치와 복합 재료가 크게 개선 된 훨씬 정교한 카마로였습니다. 지붕 패널, 도어 스킨 및 트렁크 리드에 사용됩니다. 기본 엔진은 이제 160 마력 V6이었고 Z28은 1970 년대 초 이래 가장 강력한 카마로 엔진 인 275 마력을 생산하는 350 입방 인치 (5.7L) LT1 엔진을 갖추고있었습니다. 가장 좋은 방법은 완전히 현대적인 6 단 Borg-Warner 수동 변속기가있을 수 있습니다. 카마로는 1967 년과 1982 년처럼 인디 500의 페이스 카였습니다. 이것은 실제 페이스 카 중 하나입니다. 633 개의 복제품이 대중에게 판매되었습니다. 시보레는 1994 년에 컨버터블을 다시 도입했습니다. 1995 년에 코 다이빙을하기 전에 1995 년에 거의 123, 000에 판매가 정점에 도달했습니다.

1998 시보레 카마로 SS

시보레는 1998 년에 GM의 스타일링 부서가 순간적으로 추론을 잃어버린 것처럼 보이는 카마로를 재 설계했습니다. 주목할만한 추가 사항 중 하나는 에어로 헤드 라이트가 장착 된 새로운 전면 클립이었습니다. 카마로는 이상하게 보일지 모르지만 성능 자격 증명은 심각했습니다. 여기에 표시된 SS 모델에는 320 마력 엔진이있을 수 있습니다. 불행히도 새로운 스타일링이나 강력한 엔진은 카마로의 판매 부진을 되돌릴 수 없었습니다.

2002 시보레 카마로 Z28 – 마지막 한동안

밀레니엄이 바뀌면서 카마로 판매는 General Motors가 더 이상 자동차의 존재를 정당화 할 수 없다는 점까지 미끄러졌습니다. 구매자는 대규모 쿠데타에 대한 관심을 크게 상실했습니다. 우리 사진의 자동차는 6 단 수동 변속기가 장착 된 310 마력의 카마로 Z28 컨버터블 카마로가 마지막으로 제작 한 차량입니다. 그것은 GM Heritage Collection으로 곧장 들어갔다. 카마로가 시보레 대리점으로 돌아 오기까지는 거의 10 년이 걸렸다.

시보레 카마로 컨셉

2006 년 디트로이트 오토 쇼에서 시보레는 크라이슬러가 닷지 챌린저 개념을 선보인 것과 거의 동시에 새로운 카마로의이 개념을 선보였습니다. 챌린저는 원본에 대한 분명한 경의였으며, 현대 무스탕은 복고풍 신호를 가진 현대적인 디자인이었습니다. 카마로 컨셉은 독창적이었습니다. 1 세대 카마로에서 영감을 받았지만 완전히 현대적인 디자인입니다.

2010 시보레 카마로

5 세대 카마로의 프로덕션 버전이 2009 년 중반에 대리점에 도착했을 때 팬들은 2006 년 컨셉트 카와 거의 똑같아 보이는 것을보고 기뻐했습니다. 그리고 엔진 선택은 훌륭했습니다: 304 마력 V6 및 426 (!) 마력 V8. 당시 카마로는 우울한 인테리어와 약간 분리 된 스티어링 느낌으로 비난을 받았지만, 기본 모델은 $ 23k와 V8 자동차는 $ 31로 시작하여 탁월한 성능 가치로 2010 년 Best New Cars에 선정되었습니다. 케이. 그리고 2011 년에 절을 한 컨버터블 버전에 깊은 감명을 받았습니다.

2012 시보레 카마로 ZL1

2012 년 카마로 돔에서 가장 큰 이름은 ZL1입니다. 테이프 스트라이프 패키지가없는이 제품은 다음과 같습니다. Camaro ZL1에는 6.2 리터 V8의 580 마력의 초 충전 6.2 리터 V8이 Corvette ZR1에있는 엔진 버전으로 제공됩니다. 그리고 1960 년대의 머슬카와 달리, 이것은 놀라운 엔진과 일치하는 서스펜션 및 핸들링 능력을 가졌습니다. 덧붙여서, 당신의 저자는 Camaro ZL1 역사상 가장 작은 부분을 담당합니다. 저는 GM이 아닌 최초의 직원이 충돌했습니다.

2012 시보레 카마로 ZL1 검토