카페 레이서에서 자전거 작업까지 드레스덴 프레임

오토바이를 개발하는 동안 영국 제조업체는 견고하고 견실 한 (예측 가능한) 핸들링을 제공하는 프레임으로 유명했습니다. 또한 엔지니어들은 혁신적인 설계 및 품질 엔지니어링 실무로 유명했습니다. Norton, BSA 및 Triumph와 같은 이름은 스트리트 바이크의 시장 리더였으며 같은 이름으로 수년간 국제 오토바이 경주가 지배적이었습니다.

드레스 다

60 년대 후반과 70 년대 초에 일본 회사의 시장 점유율에 대한 압박이 가해지면서 모든 영국 제조업체는 비용을 절감해야했습니다. 많은 경우 갑작스럽게 비용을 줄여야했기 때문에 표준 이하의 제품이 생산되었습니다. 당시 영국 제조업체들은 핸들링 프레임과 누출 엔진이 열악한 것이 일반적이었습니다.

개선 된 스윙 암 및 프레임

영국 제조업의 감소가 계속됨에 따라 많은 코티지 산업이 영국의 노후화 된 디자인을위한 개선 된 구성 요소를 제공하기 시작했습니다. 개선 된 스윙 암 부시에서 완전한 프레임에 이르기까지 모터 사이클 프레스는 제품을 제공하는 소규모 회사로 가득 차있었습니다.

구식 속보 '레이싱이 번식을 향상시키다'에 따라 많은 구성 요소 및 프레임 제조업체가 제품의 가치를 입증하기 위해 트랙을 찾았습니다. 일부는 단순히 레이스에서 이길 수있는 더 나은 기계를 원했습니다. 프레임 제작자가 일관된 결과를 얻기 시작하면 다른 경쟁 업체는 레이서에게 프레임 또는 스윙 암의 사본을 요청합니다. 더 많은 레이서들이 Dresda, Harris, Rickman 또는 Seeley와 같은 거의 알려지지 않은 애프터 마켓 프레임을 사용함에 따라 이름은 세대 이름이되었습니다.

경주 용 자전거 용 프레임을 생산하는 것 외에도 많은 거리 용 자전거 라이더는 자체 기계를 만들고 싶었고, 이로 인해 Dresda의 또 다른 출구가 생겼습니다. 이러한 '특별한'은 알려진 당시의 기술을 반영한 것으로 알려져 있습니다. 스페셜 외에도 새로운 유형의 자전거 인 카페 레이서가 건설되었습니다. 훌륭한 Norton 깃털 침대 프레임을 기반으로하는 카페 레이서들은 Triumph 엔진과 기어 박스를 Dominator 프레임에 맞출 것입니다. 그러나 Dominator 프레임의 공급이 줄어들면서 애프터 마켓 회사는 자체적으로 (종종 개선 된) 페더 베드 프레임 버전을 제공하기 시작했습니다.

드레스 다

Dave Degens는 60 년대 Dresda라는 이름으로 프레임 제작을 시작했습니다. 유능한 레이서 인 Degens는 처음에는 자신의 프레임을 만들기 전에 급성장하는 카페 레이서 시장을 위해 Triton을 만들었습니다.

Dresda Tritons는 국제 오토바이 경주에서도 큰 성공을 거두었으며 1965 년과 1970 년에 바르셀로나 24 시간 내구 시간 경주에서 두 번 우승했습니다. 또한 다른 회사들은 경주 용 자전거에 Dresda 프레임을 사용하는 데 관심을 보이기 시작했습니다. 특히, 프랑스의 "혼다 수입업자 Japauto 팀은 Degens와 계약하여 Honda 750/900 엔진 주위에 지구력 경주에 사용할 프레임을 만들었습니다.이 팀은 1972 년과 1973 년에 Bol d' Or 경주에서 두 번 우승했습니다.

흥미롭게도 Degens의 엔지니어링 기술과 오토바이에 대한 실용적인 접근 방식으로 4 대 1 배기 시스템이 도입되었습니다. 지구력 경주자들이 직선 속도보다 Bol d' Or 코너에서지면 통관이 필요하다는 것을 깨닫기 위해 Degens는 Honda의 반대에도 불구하고 프랑스 팀을위한 시스템을 설계했습니다. Degens는 회상했다. “작동하지 않습니다. 심지어 혼다조차도 그들이 시도했지만 좋지 않았다고 말했다.”