현대 슬루프
중소형 범선의 가장 일반적인 유형은 슬루프입니다. 리그는 하나의 돛대와 두 개의 돛입니다. 메인 세일은 앞쪽 가장자리에서 돛대에 장착 된 키가 큰 삼각형 돛이며, 돛을 따라 돛대가 돛대에서 뒤쪽으로 뻗어 있습니다. 지브 또는 때때로 헤드 세일 (headsail)이라 불리는 전방의 돛은 지브 시트에 의해 제어되는 후미 코너와 함께 활과 마스트 헤드 사이의 숲길에 설치된다.
버뮤다 또는 마르코니 리그
이 키가 큰 삼각 돛은 버뮤다 장비 또는 때로는 마르코니 장비로 불리며, 2 세기 전에 버뮤다 보트에서 개발을 위해 지명되었습니다. 돛을 지나가는 바람에 의해 힘이 어떻게 발생하는지에 대한 물리학 때문에, 보트가 바람으로 항해 할 때 키가 큰 얇은 돛에는 일반적으로 더 많은 힘이 있습니다.
레이싱 슬루프
다음은 버뮤다 리그가있는 슬루프의 또 다른 예입니다. 이것은 2008/2009 Volvo Ocean Race에서 세계에서 가장 빠른 모노 헐 요트 중 하나 인 PUMA Ocean Racing의 il Mostro입니다. 돛은 대부분의 순항 요트에서 발견되는 것보다 훨씬 크지 만 일반 장비는 동일합니다. 지금까지 표시된 두 슬루프 모두에서 지브는 마스트 헤드 상단에 도달합니다. 이를 마스트 헤드 슬루프라고도합니다.
분수 슬루프 리그
여기에 슬루프 리그가 달린 작은 경주 용 배가 있습니다. 이것은 여전히 버뮤다 장비이지만, 취급이 쉽고 최대의 힘을 얻기 위해 메인 세일은 비례 적으로 크고 지브는 작습니다. 지브의 상단은 마스트 헤드까지의 거리의 일부만 상승합니다. 이러한 리그를 분수 슬루프라고합니다.
고양이 장비
슬루프에는 항상 두 개의 돛이 있지만 고양이가 달린 보트에는 일반적으로 하나만 있습니다. 돛대는 거의 활에서 매우 앞쪽에 위치하여 매우 긴 발을 main 수있는 메인 세일을위한 공간을 만듭니다. 캐터필라 장비의 메인 세일에는 전통적인 붐이 있거나, 이 보트에서와 같이 구석 구석에 소원 뼈 붐이라고 불리는 느슨한 발의 메인 세일이있을 수 있습니다.
버뮤다 리그와 비교
캐터필라 장비의 주요 장점은 태킹 할 때 지브 시트를 처리 할 필요가없는 것과 같이 항해가 용이하다는 것입니다. 일반적으로 고양이 장비는 버뮤다 장비만큼 강력하지는 않지만 현대 보트에서는 거의 사용되지 않습니다.
Cat-Rigged Racing Dinghy
이 사진에는이 레이저와 같은 소형 경주 용 딩기에서 잘 작동하는 또 다른 고양이 리그가 있습니다. 작은 보트와 한 명의 선원이있는 고양이 리그는 경주 할 때 손질이 간단하고 조작이 용이하다는 장점이 있습니다.
케치
중형 크루징 보트의 인기있는 장비는 케치인데, 이는 미즈 마스트라고 불리는 두 번째 작은 마스트 세트 후미가있는 슬루프와 같습니다. mizzen sail는 두 번째 mainsail과 매우 유사합니다. 케 치는 동등한 크기의 슬루프와 동일한 항해 면적의 총 제곱 피트를 운반합니다.
항해 취급을 쉽게하십시오
케 치의 주요 장점은 각 돛이 일반적으로 동등한 크기의 슬루프보다 약간 작기 때문에 돛 취급이 더 쉽다는 것입니다. 작은 돛은 가벼워지고, 게양과 트림이 쉽고, 적재하기가 더 작습니다. 3 개의 돛을 갖는 것은 또한보다 유연한 돛 조합을 가능하게한다. 예를 들어, 항해 지역을 줄이기 위해 슬루프가 메인을 두 번 리프해야하는 강도의 바람으로 인해 케 치는 지브와 미 mi에서 매우 잘 항해 할 수 있습니다. 이것은“지브와 지거”(jib and jigger) 하에서 일반적으로 항해라고 불립니다. 지거는 삼각 돛을 날리는 최후 방 마스트의 오래된 사각형 트리거 용어입니다.
케 치는 이러한 장점을 순양함에 제공하지만 마스트와 돛이 추가되어 더 비쌀 수도 있습니다. 슬루프 리그는 또한 더 빠른 것으로 간주되므로 레이싱 범선에 거의 독점적으로 사용됩니다.
개의 구슬프게 짖는 소리
야울은 케치와 매우 유사합니다. mizzenmast는 일반적으로 더 작고 방향타 포스트 뒤에 더 멀어지고, ketch에서는 mizzenmast가 방향타 포스트의 전방에 있습니다. 이러한 기술적 차이를 제외하고는, 숄 및 케치 리그는 유사하며 유사한 장단점이있다.
큰 포장 마차
전형적인 스쿠너는 두 개의 마스트를 가지고 있으며 때로는 더 많지만 마스트는 보트에서 더 앞쪽에 위치합니다. 케치 또는 야울과 달리, 전방 마스트는 후미 마스트보다 작습니다 (또는 때로는 같은 크기). 하나 이상의 지브가 예상보다 앞으로 날 수 있습니다.
전통 스쿠너
현대의 일부 스쿠너는 하나 또는 두 개의 돛대에 삼각 버뮤다와 같은 돛을 사용할 수 있지만 여기에 표시된 것과 같은 전통적인 스쿠너는 갭이있는 돛을 가지고 있습니다. 돛의 상단에는 가프 (gaft)라고하는 짧은 스파 (spar)가 있는데, 이는 돛이 네 번째 측면을 따라 뒤로 뻗어 같은 높이의 삼각형 돛보다 큰 크기를 얻습니다.
가프 리깅 스쿠너는 여전히 많은 지역에서 볼 수 있으며 역사적인 외관과 멋진 라인으로 잘 알려져 있지만 더 이상 개인 크루징에 거의 사용되지 않습니다. 가프 리그는 버뮤다 리그만큼 효율적이지 않으며, 리그는 더 복잡하고 항해 처리를 위해 더 많은 승무원이 필요합니다.
Topsail과 Flying Jibs를 갖춘 스쿠너
위는 탑 세일과 여러 비행 지브를 사용하는 또 다른 가프 리깅 스쿠너입니다. 이와 같이 복잡한 항해 계획을 세우거나 g는 데는 많은 승무원과 전문 지식이 필요합니다.
정사각형 키 큰 배
이 그림에서 5 단계의 정사각형 돛, 여러 개의 돛단배 및 미즈 젠 돛을 비행하는 대형 3 자형 정방형 트리거를 확인하십시오. 이 선박은 현대 선박이지만 전세계에서 여전히 선박 훈련 및 여객 유람선에 사용되는 많은 선박 중 하나이지만 장비는 몇 세기 전에 변경되지 않았습니다. 콜럼버스, 마젤란 및 다른 초기 바다 탐험가는 방아쇠를 타고 항해했습니다.
발전력
놀랍게도 효율적으로 항해를 진행하거나 바람을 충분히 차단하는 정사각형 돛대는 버뮤다 리그에서와 같이 현대에서 우세한 선진국에서 전력을 생산하지 않습니다. 따라서, 사각 트리거는 일반적으로 바람이 걸리지 않습니다. 이 제한으로 인해 수 세기 전에 전 세계의 거대한 무역 바람 항해 경로가 개발되었습니다.
