범선 방향타의 종류

풀 킬러

범선에서 방향타가 틸러 또는 스티어링 휠을 통해 한쪽으로 이동함에 따라 방향타의 한쪽 가장자리에 부딪 치는 물의 힘이 선미를 다른 방향으로 돌려 보트를 돌립니다. 러더의 종류에 따라 장점과 단점이 다릅니다. 방향타의 유형은 종종 보트의 용골 유형과 관련이 있습니다.

본격적인 범선에 방향타

이 사진에서 볼 수 있듯이, 전체 용골 보트의 방향타는 일반적으로 용골의 뒤쪽 가장자리에 힌지 연결되어 연속적인 표면을 만듭니다. 엔진의 프로펠러는 일반적으로 용골과 방향타 사이의 구멍에 위치합니다.

완전 용골 러더의 장점

이 방향타 구성의 주요 이점은 방향타에 제공되는 강도와 보호입니다. 그것은 상단과 하단에 힌지되어 있으며 방향타에 힘을 잘 분배합니다. 로프 (랍스터 포트 워프와 같은) 또는 물 속의 잔해는 방향타에 걸리지 않습니다.

풀 용골 방향타의 단점

방향타에서 물의 횡 방향 힘은 전 방향으로 타의 선회 지점 뒤에 완전히 있기 때문에 방향타의 한쪽에 모든 힘을 가하기 때문에 방향타를 이동시키는 데 더 많은 에너지가 필요합니다. 이것이 더 큰 보트가 틸러를 거의 갖지 않는 이유 중 하나입니다. 용골을지나 흐르는 물에 대해 방향타를 밀어 내려면 많은 힘이 필요할 수 있기 때문입니다.

스페이드 러더

대부분의 지느러미 용골 보트에는 스페이드 러더가 있으며, 이는 선체 선단에서 곧장 뻗어 있습니다. 방향타 포스트는 선체를 통해 방향타 자체로 내려오고, 방향타 전체가 포스트를 중심으로 회전하면서 양쪽으로 회전 할 수 있습니다.

스페이드 러더의 장점

스페이드 방향타는 자립 식이며 장착시 전체 용골 또는 스 sk이 필요하지 않습니다. 방향타 내부의 방향타 포스트는 방향타에서 앞쪽 가장자리 (후방 균형 조정기의 다음 페이지 참조)에서 뒤로 이동할 수 있으므로 방향타를 돌릴 때 물의 힘이 모두 한쪽에 있지는 않습니다. 이것은 용골 또는 스켈 그 장착 러더보다 조향하는 데 필요한 에너지가 적습니다.

스페이드 러더의 단점

스페이드 방향타는 물 속의 잔해물이나 물체에 더 취약하여 방향타를 쳐서 방향타 기둥에 힘을 가할 수 있으며, 방향타 전체를지지하는 유일한 구조입니다. 보트가 파도에서 떨어지면 물의 힘조차도 스페이드 방향타에 스트레스를 줄 수 있습니다. 방향타 포스트가 구부러지면 방향타가 걸리고 쓸모 없게 될 수 있습니다.

균형 잡힌 스페이드 러더

이 균형 잡힌 스페이드 러더의 앞 가장자리 상단에 맑은 공기 공간이 있습니다. 방향타 포스트는 방향타의 정면에서 몇 인치 뒤로 있습니다. 방향타를 돌리면 선단이 보트의 한쪽으로 회전하고 후미가 다른쪽으로 회전합니다. 보트의 선회 동작은 동일하지만, 조타 장치의 힘은 거의 균형을 잡고 조향이 매우 쉽습니다.

스케 그 장착 방향타

일부 지느러미 범선에는 그림과 같은 스켈 그 장착 러더가 있습니다. Skeg는 용골 장착 방향타와 동일한 장점을 제공합니다. 방향타는 수중 물체로부터 보호되며 방향타 포스트에만 설치된 방향타보다 구조적 강도가 높습니다.

스페이드 방향타가“평형”이 아니기 때문에 양쪽에 수력이 분산되어 있기 때문에 방향타를 돌리려면 더 많은 힘이 필요합니다.

계신 러더

선외 또는 방향타를 사용하여 선체 아래보다는 선체 아래가 아닌 선체 외부의 선체 외부 (예:이 사진 참조)가 선외 외부에 장착됩니다. 휠을 장착 할 방향타 포스트가 없기 때문에 대부분의 아웃 보드 러더는 스티어링 휠이 아닌 경운기로 회전합니다.

선외 방향타의 장점

선외 방향타는 방향타 포스트를 위해 선체를 통과하는 구멍을 필요로하지 않으므로 손상시 문제를 일으킬 가능성이 적습니다. 보트가 여전히 물에있는 동안 방향타를 제거하거나 정비 할 수 있습니다. 방향타 부분의 상단과 하단에있는 힌지는 단일 방향타 포스트보다 더 많은 강도를 제공 할 수 있습니다.