가장 무서운 자동차 13 대

오늘날의 자동차는 너무 잘 처리하여 당연한 것으로 간주합니다. 그러나 운전하기에 끔찍한 자동차도 있습니다. 다음은 운전자들에게 먹거리를 겁주는 것으로 유명한 13 대의 자동차입니다.

시트로엥 2CV

작은 프랑스어 2CV ("deux cheveaux"-말 그대로 "두 마리")는 농부가 쟁기질 된 들판을 가로 질러 많은 알을 몰고 하나를 깰 수 없도록 설계되었습니다. 부드러운 베개 서스펜션에는 정교한 레버와 스프링 시스템이있어 차를 거의 완벽하게 앞뒤로 수평으로 유지했습니다. 그러나 레니에 르 (Ling nienieurs)는 unune bière를 겪고 있었고 성공을 축하 했을 때만 좌우 운동. 레 죄송합니다! 결과적으로 2CV는 모서리에 너무 많이 기울여서 57 년 시보레를 코르벳처럼 보이게합니다. 이 스쿠너와 같은 바디 롤과 디너 플레이트만큼 얇은 타이어에도 불구하고 2CV는 실제로 꽤 잘 처리합니다. 다시 2 개의 실린더와 29 개의 마력으로 코너를 매우 빠르게 돌아갈 수는 없습니다.

쉐 보레 코 베어

대부분의 사람들은 Ralph Nader의 유명한 책 Unsafe At Any Speed 의 주제 인 Corvair에 대한 이야기를 알고 있지만 세부 사항을 다시 살펴 보겠습니다. Corvair의 후면 장착 엔진은 무게를 대부분 차량 뒤쪽으로 옮겼습니다. 날카로운 곡선의 오버 스티어 (피쉬 테일링)-일단 후단으로 돌아 가면 거의 되돌릴 수 없었습니다. 그러나 그것은 최악의 부분이 아니 었습니다. S 자형 스 위버에서 후면 서스펜션으로 인해 휠 림이 포장 도로를 파고 자동차를 지붕으로 뒤집을 수 있습니다. 그러나 더 많은 것이 있습니다! 추가로 프론트 엔드 충돌에서 Corvair의 접을 수없는 조향 칼럼은 운전자의 리브 케이지를 부술 것입니다. GM은 결국 Corvair를 고정시키는 부품을 장착했지만 그 당시 대부분의 운전자는 너무 무서워서 구매하지 못했습니다.

닷지 바이퍼

Jack Kevorkian이 그의 명성에 도달했을 때 Viper가 시장에 나온 것은 우연이 아닙니다. 원래 Viper는 400 마력 V10을 가지고 있으며 트랙션 컨트롤이나 안티 록 브레이크가 없습니다. 차에 스로틀을 너무 많이 주거나, 돌리고, 당황하고, 4 개의 바퀴를 모두 잠그고 나무에 밀어 넣는 것은 끔찍하게 쉬웠습니다. 그런 다음 난파선에서 도망치려 고 할 때 측면 장착 배기관에서 다리를 태우십시오.. 2008 년까지 Viper의 엔진은 정말 무서운 600 마력으로 성장했지만, 운전자가 제어력을 잃지 않도록하는 잘 개발 된 기술인 전자식 안정성 제어 장치가 눈에 띄게 없었습니다. 스로틀 풋은 다소 고통스럽고 창피한 죽음을 초래할 수 있습니다. 셀 수없이 많은 바이퍼들이 손실을 입었지만, 크라이슬러는 법에 의해 지시 될 때까지 안정성 제어를 맞추기를 거부했다. 독사는 다시는 같을 수 없습니다.

지프 랭글러

지프 랭글러 (Jeep Wrangler)는 최악의 오프로드 조건을 위해 설계 되었기 때문에 온로드 핸들링이 뒷좌석을 차지해야했습니다. 크고 멍청한 타이어와 단단한 차축 서스펜션을 갖춘 Wrangler의 빠른 코너링은 도박입니다. 자동차의 어느 쪽 끝이 느슨해 져서 먼저 미끄러질 지 추측 할 수 있습니다. 오, 그리고 랭글러는 사이드 에어백이 제공되지 않습니다. 오프로드는 바람직하지 않습니다. 슬프게도 Wrangler (2007)의 마지막 재 설계는 많은 문제를 해결했습니다. 여전히 엉망이지만 무서운 곳은 없습니다.

플리머스 헤미 쿠다

Mopar 팬들이 저에게 메일을 보내기 전에 'Cuda는 무서운 국내 근육 자동차 세대를위한 스탠드입니다. 1960 년대와 70 년대로 거슬러 올라가면 미국의 자동차에는 다양한 옵션 메뉴가있어 가장 강력한 엔진과 가장 적은 브레이크를 갖춘 자동차를 주문할 수 있습니다. 바라쿠다에는 140 MPH 이상으로 차를 잘 추진할 수있는 괴물 426 입방 인치 (7.2 리터) 425 마력 V8과 70 ​​이상으로 완전히 비효율적 인 주철 비 보조 드럼 브레이크를 장착 할 수있었습니다. 덮힌 버킷 시트는 측면지지를 제공하지 않았으므로, 안전 벨트를 조이지 않았다면 1970 년에 누가 했습니까? -왼쪽으로 빠르게 돌리면 승객의 발판으로 바로 미끄러질 수 있습니다. 적어도 'Cuda는 비교적 단단한 비틀림 막대 서스펜션을 가졌습니다. 시보레와 포드의 머슬카에는 연약한 코일 스프링이있어 몸을 가늘게 잡아주지 않아 펜더가 예측할 수없는 결과로 타이어를 문지릅니다.

포르쉐 911

대부분의 자동차가 911과 같이 후방에 엔진이없는 이유는 끔찍한 아이디어입니다. 이 목록에있는 쉐 보레 콜 베어, 폭스 바겐 비틀 및 기타 여러 차량과 마찬가지로 리어 엔지니어링 911은 오버 스티어 (피쉬 테일링)되기 쉽지만 911은 다양한 종류입니다. 경마장이나 시골 길을 폭격하고 있으며 스로틀을 갑자기 들어서 속도를 늦추고 있다고 가정 해 봅시다. 어느 차에서나, 이것은 뒷바퀴에서 앞쪽으로 무게를 이동시킵니다. 911을 운전하는 중이고 스티어링 휠을 돌리면 차량의 앞쪽이 원하는 방향으로 이동하려고 시도하는 반면, 후단은 똑바로 가려고하고 '둥근 곳으로 가십시오' -잡초에 먼저. 포르쉐는 출시 후 30 년이 지난 1994 년까지 자동차를 길 들이지 않았으며, 심지어 전자식 안정성 제어가 도입되기 전까지는 열광적이었습니다.

의존 로빈

미국인은 3 륜 Reliant Robin에 익숙하지 않을 수 있지만 수백만의 영국인은 로빈이 오른쪽에 앉아 있음을 보여주기 때문에 위의 사진을 인식하지 못할 수도 있습니다. 조깅 속도 이상으로 코너킥을 올리면 로빈이 옆으로 넘어지게됩니다. 유리 섬유 몸체는 거의 손상을 입지 않았습니다. Reliant는 실제로 앞쪽 모서리를 강화하여 Robin이 계속 기울어 질 것으로 기대했습니다. Reliant는 어떻게 죽음의 함정으로 분류되지 않았습니까? 영국의 비밀 운전법은 로빈을 오토바이로 분류했는데, 이는 도로 세가 낮고 자동차 운전 면허가 없어도 운전 면허가 필요하지 않았기 때문에 로빈은 정확히 속도가 좋지 않은 퇴직자에게 인기가있었습니다.

르노 도핀

귀엽고, 귀엽고, 불치스럽게도 프랑스 인 인 Dauphine은 한 번에 한 대의 차량으로 미국 대중을 죽이려는 프랑스 계획의 실패의 일부일 수도 있습니다. 1950 년대 중반 미국에 소개 된 도핀의 미세한 엔진은 자동차를 30 초만에 60MPH로 가속 시켰습니다. 그리고 투톤 Chevy Biscayne에 의해 리어 엔드가되지 않았다면, Daphine의 리어 장착 엔진과 스윙 액슬 서스펜션 (이 목록에서 많이 자라는 조합)은 스티어링 입력에 기꺼이 응답 할 것입니다 자동차를 후진하고 나무에 던지면서 스페인에서 도핀의 취급은 "위도우 메이커"라는 별명을 얻었습니다. 암살자 레 아메리카에 대한 프랑스 음모는 궁극적으로 도핀의 얇은 판금이 구매 후 몇 분 안에 녹슬 기 때문에 실패했다.

셸비 427 코브라

427 코브라를 운전하는 것은 엔진 뒤에 끈으로 묶는 것으로 묘사되었습니다. 타이어 나 브레이크에 대한 언급은 없습니다. 코브라는 비교적 제정신 6 기통 엔진을 갖춘 영국 스포츠카로 출발했다. 포드와 캐롤 쉘비는 7 리터 425 마력의 V8에 쏘아 올렸고 서스펜션과 브레이크를 업그레이드하는 동안 시대의 바이어스 플라이 타이어에 대해서는 할 일이 거의 없었습니다. 고무 트레드를 버터로 교체하십시오. Shelby는 나중에 "Cobra to End All Cobras"라고 불리는 Super Snake를 생산했지만, "Cobra to End All Cobra Drivers"로 밝혀졌지만 Carroll은 Bill Cosby에게 1 개를 주었고 자동차는 그를 심하게 놀라게했습니다. 돌려주었습니다. 그 다음 주인은 통제력을 상실하고 절벽에서 떨어져 태평양으로 향하여 자신과 자동차를 모두 죽였습니다.

스코다 에스텔

1970 년대 중반까지, 자동차를 엔진 뒤에 배치하는 것은 꽤 나쁜 생각이며 스윙 액슬 서스펜션을 사용하면 문제가 악화 될 뿐이지 만 체코 슬로바키아 제조업체 인 Skoda의 저장을 막지는 못했습니다. 그렇게함으로써 몇 개의 korunas. 대부분의 후방 엔진 차량과 마찬가지로 Estelle은 빠른 구석에서 예측할 수없는 경향이있었습니다. 좋은 소식은 빈혈 1.1 리터 엔진이 에스텔을 그런 속도로 추진하는 데 어려움을 겪었다는 것입니다. 에스텔은 앞쪽 "후드"아래에 충분한 수화물 베이를 가지고 있었으며, 취급 병을 완화시킬 수있는 몇 봉지의 시멘트를 담을 공간이 충분했습니다.

스즈키 사무라이

Suzuki의 작은 4x4는 1988 년 소비자 보고서에 의해 테스트되는 사무라이가 사고 회피 테스트에서 롤오버를 시도했을 때 악명을 way습니다. CR 은 사무라이의 사진을 아우 트리거에 팁으로 게시했습니다 (아쉽게도 공장 옵션으로는 사용할 수 없었습니다). 이로 인해 스즈키는 언어에 대한 소송을 제기했습니다. 사무라이가 말을 걸기 쉬운 말이 아니라 CR이 말을 걸기 쉽다는 말과 "새로운 내용을 보셨습니까? 사무라이 버전? 썬 루프가 바닥에 있어요."

타 트라 87

나치가 타 트라 87 "체코 비밀 무기"라는 별명을 붙인 전설이 있는데, 그것은 뒤틀린 유럽 도로에서 많은 독일 장교를 죽였 기 때문입니다. 1936 년에 처음 소개 된 Tatra 87은 대형 공냉식 V8을 차량 뒷면에 채워 넣은 스윙 액슬 서스펜션과 함께 Corvair 및 기타 차량에서 치명적인 것으로 입증되었습니다. Tatra는 속도와 핸들링으로 유명했습니다. Tatra는 두 사람을 결합하려고 할 때 시작되었으며, 그 당시 Tatra는 평균적인 정신병 환자만큼 불안정했습니다. Tatra는 폭스 바겐 비틀에게 영감을 얻은 것으로, 기본 형태, 후면 엔진 배치 및 탑승자를 뒤집고 뒤집고 죽이는 경향을 모방했습니다.

폭스 바겐 비틀

사랑하는 딱정벌레는 Chevy Corvair와 같은 무서운 오버 스티어 및 롤오버 경향을 보 였으며, 대부분의 사람들이 무시한 자체 안전에 관한 작은 안전: 디자인 위험에 관한 책인 랄프 네이더 책도 가지고있었습니다. 딱정벌레의 치명적인 불쾌한 취급과 함께, Nader 씨는 또한 그가 "폭스 바겐 이젝터 시트"라고 불렀습니다. 딱정벌레가 후단이면 시트백이 뒤로 구부러져 벨트가없는 탑승자에게 차의 뒷 창문을 통해 명확한 비행 경로를 제공합니다. 그는 또한 충돌로 열리는 문과 연료로 충돌 장면을 뿌릴 가스 캡으로 버그를 폭파했습니다. Nader의 책에 사람들이 너무 무서워서 Bug의 판매가 즉시 말라 버렸습니다. 아 잠깐만, 그런 일은 없었어