로터리 엔진은 모터 사이클 애플리케이션에 이상적입니다. 이러한 엔진의 자유 회전 특성은 연소 공정을위한 제한된 가동 부품과 결합되어 성공을 거두었습니다. 그러나이 엔진을 스트리트 바이크 라이더에게 적합하게 만들기 위해이 장비의 최종 설계는 복잡하고 자전거는 상대적으로 무겁습니다. 예를 들어, Suzuki의 GT750과 RE5의 무게는 507 lbs 또는 230 kgs입니다.
로터리 엔진은 디자인이 간단합니다. 따라서 신뢰할 수 있어야합니다. 불행히도 여러 가지 고유 한 문제가 있습니다. 이러한 문제에는 정점 밀봉 문제, 과열 및 배기 가스 배출이 포함됩니다. 궁극적으로 배기 가스 배출 문제로 인해 모든 제조업체에서 회전식 엔진 오토바이를 중단했습니다.
독창적 인 디자인
로터리 엔진은 독일 바덴 소재 Lahr의 엔지니어 인 Felix Wankel이 설계했습니다. 그는 1929 년에 처음으로 디자인을 특허를 받았지만 1951 년이되어 NSU 공장에서 추가 개발에 필요한 자금을 발견했습니다. 최초의 작동 프로토 타입은 1957 년에 시작되었습니다.이 디자인은 미국의 Curtis Wright를 포함한 여러 자동차 및 오토바이 제조업체에 라이센스를 부여했습니다. 궁극적으로 로터리 엔진을 사용하여 차량을 대량으로 생산할 수있는 고유 한 팁 씰링 문제를 극복 한 것은 마즈다뿐이었습니다.
1960 년에 IFA / MZ가 일반 대중에게 생산 및 제공 한 최초의 오토바이를 제작했습니다. MZ 공장은 로터리 엔진이 결국 2 행정 엔진을 대체 할 수 있다고 생각하여 NSU로부터 라이센스를 취득했습니다. 이 프로젝트는 1959 년에 시작되어 약 175-cc의 수냉식 단일 로터 엔진을 생성했습니다 (참고: 현재 피스톤 엔진 모터에 적용된 선천적 방법이 적용되지 않았기 때문에 실제 입방 용량은 논란의 여지가 있습니다). 모델 명칭은 BK351이었다.
이 최초의 로터리 오토바이의 설계 및 개발로 엔지니어 인 Anton Lupei, 디자이너 Erich Machus 및 연구 엔지니어 Roland Schuster가 인정되었습니다.
많은 오토바이 제조업체가 DKW 및 Suzuki, 영국의 유명한 제조업체 인 Norton을 포함한 회전식 엔진을 판매하려고 시도했습니다.
최초의 로타리 오토바이
1973 년 DKW에서 Hercules W200을, 스즈키가 RE5를 1974 년에 생산 한 최초의 회전식 오토바이는이 기계들 중 어느 것도 신뢰할 수없는 것으로 판명되었으며, 결과적으로 대중에게 인기가 없었습니다.
1983 년부터 1988 년까지 Norton은 영국 경찰이 사용할 회전식 엔진 오토바이를 생산했습니다. 총 생산량은 약 350 개 단위로 추정됩니다 (사실 기록은 제공되지 않음).
Norton은 또한 모델 이름이 P43 Classic 인 Interpol 시스템의 스트리트 버전을 제작했습니다. 노턴 공장에서는 1987 년부터 1988 년까지이 기계들 중 단 100 대만 생산했습니다. 노턴은 성공한 John Player Special racer를 기반으로 다른 회전식 엔진 기계와 함께 돌아 왔습니다. 스트리트 버전 인 P55 / F1은 1990 년과 91 년에 일반인에게 제공되었습니다. (노턴 팀은 1992 년 스티브 Hislop 라이더가 로터리 엔진을 타고 TT에서 우승했습니다).
로터리 엔진 클래식을 구매하려는 모든 클래식 애호가는 구매하기 전에 철저한 조사를 수행해야합니다. 회전식 엔진 기계의 예비 가용성은 주로 제한된 수량으로 인해 좋지 않습니다. 또한, 로터리 엔진은 전문적으로 보관할 준비가되지 않은 경우 내부에서 녹이 발생하기 쉽습니다. 로터와 에이펙스 씰을 분해하고 점검하기 전에 이러한 엔진을 시동하면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.
우수한 상태의 초기 회전 기계 가격은 주로 희귀 가치로 인해 증가하고 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
스즈키 RE5 1975 $ 9, 000
헤라클레스 W200 1975 $ 7, 500
인터넷의 다른 곳, dyno의 Norton Racer:
