검토 : 요코하마 열렬한 타이어

2012 년 10 월 보스턴의 과학 박물관은 타이어 설치라는 새로운 설치를 발표했습니다. 요코하마가 만든 친환경 친환경 프로토 타입 타이어 인 BluEarth-1은 세 가지 모두와 밀접한 관련이 있기 때문에 교통, 나노 기술 및 재생 에너지 전시장에 배치되었습니다. BluEarth-1은 재생 가능한 자원 일뿐만 아니라 타이어의 고무 성분에 분자 규모로 현저하게 긍정적 인 영향을주는 오렌지 오일에서 추출 된 수지로 만들어졌습니다. 유럽에는 한정된 주황색 오일 기반 타이어 라인이 있지만 요코하마의 새로운 Avid Ascend Grand Touring 타이어는이 기술을 사용하는 미국 최초의 소비자 용 타이어이며이 기술을 완전히 실현 한 최초의 타이어입니다.

장점:

똑바로 갈 때 실크처럼 매끄 럽습니다.
회전 할 때 거미줄로 끈적임.

단점:

고성능 응답 성은 내장 지연 기능이 있습니다.
방열 문제 일 수 있습니다.

과학 기술

오렌지 오일 컴파운드 요코하마는 오렌지 주스에서 오렌지를 사용한 후 오렌지 껍질에서 얻은 오렌지 오일에서 추출한 수지를 사용하여 타이어 제조에 사용되는 일부 석유 기반 오일을 대체합니다. 타이어 당 사용되는 정확한 양은 알려져 있지 않지만 요카 하마 엔지니어들은이 화합물의 오렌지 오일이“분자 수준에서 천연 고무와 합성 고무 사이에 더 긴밀한 결합을 만드는 데 도움이된다”고 말합니다.

일반적으로, 그리퍼 (griffer) 인 고무 화합물은 그립 (grip)으로 인해 더 큰 구름 저항을 가질뿐만 아니라 그립이 적은 단단한 화합물보다 훨씬 빨리 마모됩니다. Yokohama는 오렌지 오일 화합물이 분자 수준에서 열 반응성을 나타내며, 이는 직선 운전을위한 정상 작동 온도에서 고무가 더 단단하고 저항이 낮으며 마모가 더 길다는 것을 의미합니다. 그러나, 타이어가 코너에 걸리거나 다른 측면 압력을 받으면 고무가 가열됩니다. 고무가 열을 흡수하면 부드러워집니다. 이것은 다소 명백한 장점이 있습니다.

어댑티브 사이 핑 요코하마는 3 차원 잠금 사이프를 사용하여 트레드 블록이 너무 많이 휘지 않도록합니다. 이로 인해 트레드 플렉스에서 내마모성과 롤링 저항이 낮아집니다. 트레드웨어로 잃어버린 그립을 상쇄시키기위한 매우 흥미로운 시도에서, 요코하마의 사이프는 마모되는 패턴을 변경하여 트레드 자체가 더 얕아 질수록 더욱 공격적입니다.

공연

요코하마는 언론인들에게 타이어에 최대한의 좌석 시간을 주겠다는 훌륭한 아이디어는 포드 포커스, 캐딜락 SRT, 프리우스 등 올랜도에서 2 시간 동안 여행 할 수있는 다양한 렌터카에 타이어를 장착하는 것이 었습니다 Sebring Raceway에. 결과적으로, 우리는 하루 종일 Avid Ascends에서 4 시간의 운전 시간을 보냈으며, 이 타이어의 실제 성능에 대한 훌륭한 아이디어를 얻을 수있는 충분한 시간이있었습니다.

어떤 속도로든 직선으로 운전할 때이 타이어는 내가 운전했던 것만 큼 쉽게 부드럽습니다. 매끄러운 고속도로에서 타이어를 운전하는 것은 유리를 운전하는 것과 매우 흡사합니다. 그들은 또한 매우 조용합니다. 어느 시점에서 나는 고속도로의 다른 기자와 함께 타이어의 거의 들리지 않는 그의 소리를 들었습니다. 때때로 그들은 아무 것도 잡을 수없는 것처럼 보입니다. 그러나 차를 어려운 방향으로 돌리면 그립을 요구하면 마술이 일어납니다.

“진보적 인 그립”이라는 개념에 매우 익숙합니다. 일부 타이어는 경고없이 한 번에 그립을 잃습니다. 다른 사람들은 좀 더 느슨하게 풀리기 전에 "잡음 시간"의 더 긴 임계 값 인 더 진보적 인 그립을 가지고있어 운전자에게 그립이 낮은 상황에 대해 훨씬 더 많은 경고와 제어를 제공합니다. 이것은 내가 점진적으로 그립을 얻기 위해 운전 한 최초의 타이어입니다. 차를 세게 세울수록 타이어의 느낌이 더 강해집니다. 물론, 공공 (그리고 순찰 된) 고속도로와 도로를 여행 할 때, 휴식 장소를 찾을 기회를 찾지 못했지만 교차로에서 90도 회전을 너무 빨리하면 타이어를 깎지 못했습니다..

너무 빠른 차선 변경과 황량한 도로에서의 피할 수없는 회피 작전은 타이어에 약간의 약점을 보여주었습니다. 열 축적이 화합물을 활성화시키기까지의 시간. 타이어는 크기에 따라 A 또는 B의 UTQG 온도 등급을 확실히 가지고 있지만 열 축적이 얼마나 빨리 사라지고 장기간 타이어에 어떤 영향을 미칠지 잘 모르겠습니다.

결론

Avid Ascend는 나 같은 타이어 매니아에게 호소하기 위해 약속 한 것, 부드러운 승차감, 뛰어난 그립감 및 낮은 회전 저항을 제공합니다. 오렌지 오일의 사용이 실제로 많은 양의 석유 기반 오일을 대체하는지 또는 타이어의 오렌지 오일의 양이 실제로 다소 작은 지 여부에 관계없이, 오렌지 오일의 효과는 상당히 두드러집니다. 생태 건설 방법에 대한 요코하마의 실제 약속은 의문의 여지가 없습니다. 타이어는 버지니아의 폐기물 제로 배출 공장에서 건설됩니다.

요코하마는 그랜드 투어링 타이어를 한 번에 만드는 것뿐만 아니라 모든 타이어의 기술적 인 한계를 크게 뛰어 넘어 칭찬 받아야합니다. 우리는 타이어 설계 구성의 여러 측면에서 기술 혁명의 시작에 있습니다. 사이 핑 패턴, 고무 화합물 및 시공 방법은 모두 양자 진화를 겪고 있으며, 요코하마는 이러한 모든 운동의 최전선에 있습니다. 이 모든 것이 아직 보이지는 않지만 요코하마의 접근 방식은 많은 약속을 보여줍니다.