검토 : 미쉐린 x- 얼음 xi3

나는 분명히 Michelin X-Ice Xi3 타이어가 불 같은 산의 창자에서 엘드리치 마법으로 만들어 졌다고 생각하지는 않는다. 나는 Michelin의 스노우 타이어 광고에서 모피의 작은 것들이 Hobbits가 아닌 비버라고 확신합니다. 그러나 Michelin의 Xi3 엔지니어링 팀에는 불 같은 자존심이 있습니다. 그들은 비밀리에“하나의 타이어가 그들 모두를 지배 할 것입니다 …”

나는 몇 달 전에 미쉐린의 우수한 X-Ice Xi2 스노우 타이어에 대해 처음 썼는데, 나의 유일한 진짜 문제는 측면 그립이 명확하게 최상이 아닌 중간 정도라는 것이었다. 다른 사람들은 깊은 눈 속에서 그 성능에 의문을 제기했습니다. 모두가 전체적인 취급이 특별하다는 것에 동의하는 것처럼 보였고, 나와 같은 스노우 타이어 괴짜들은 사이 핑 기술에서 계속해서 가속화되는 양자 도약이 미쉐린의 차세대에 어떤 영향을 줄지 간절히 기다리고 있습니다.

잘 나는 산에왔다 – 문자 그대로! Michelin은 친절하게도 퀘벡의 Laurentian 산맥에있는 Notre-Dame-de-la-Merci 근처 Mecaglisse라는 트랙에서 X-Ice Xi3 출시를 위해 여러 다른 언론인들과 함께 할 수있었습니다. -아주 힘들어-하루 정도. 타이어에 대해 확실히 말할 수있는 것은 이것으로 귀결됩니다. Xi3는 Xi2보다 눈 타이어가 훨씬 뛰어납니다. 훨씬 낫다.

과학 기술

Xi3은 새로운 자체 잠금 식 사이 핑 패턴, 더 많은 트레드 블록, 다양한 각도의 트레드 블록 및 중앙 원주 홈의 흥미로운 "캐터필러 드라이브"기능을 포함하여 다양한 신기술로 가득 차 있습니다.

트레드 블록 15 % 증가:

Michelin은 블록을보다 작게 만들어서 수를 늘 렸습니다. 엔지니어들은 더 많은 블록이 더 많은 채널과 홈을 의미하며, 물과 눈에서 대피 할 때 타이어를 더 효율적으로 만든다고 주장합니다.
크로스 Z 사이프:

Michelin은 그들의 siping 패턴을 Cross Z Sipe라고 부릅니다. (캐나다를 구사하는 경우 Cross Zed) Xi3의 Cross Z sipe는 최신 3 차원 자동 잠금 기술입니다. 사이프는 이제 친숙한 지그재그 물림 에지 패턴을 특징으로하지만 패턴의 점이 트레드의 한 쪽 또는 다른쪽으로 오프셋되는 내부 토폴로지를 갖습니다. 이 패턴은 트레드 블록이 사이프를 열고 그립 핑 에지를 표면에 제공 할 정도로 충분히 휘어 지도록하지만 트레드 블록을 함께 잠가 의도 한 것보다 더 많은 굴곡을 방지합니다. 이렇게하면 블록에 응력을 가하는 트레드 블록의 과도한 굴곡이 방지되어 마모가 빨라지고 모든 사람이 스노우 타이어에 대해 싫어하는 "고정적인"건식 도로 성능을 제공합니다.
마이크로 에지:

트레드 블록은 또한 앞면과 측면 가장자리에 톱니 모양이 있습니다. 트레드 블록이 위아래로 구부러 지거나 블록이 측면으로 구부러져있을 때에도 표면을 물게됩니다.

마이크로 펌프 사이프:

도로 표면에서 마지막 작은 층의 물을 진공 청소기로 만드는 트레드에 작은 구멍을 포함하는 현재 입증 된 기술은 Xi3에도 나타나지만 Xi2에 비해 절반에 불과합니다. Michelin의 엔지니어들은 마찰로 인해 뜨거워 진 트레드 블록이이 층의 물 자체를 대부분 생성했다고 설명했습니다. 트레드의 마지막 부분에만 표면에 닿도록 마이크로 펌프를 설치하면 트레드 블록의 최대 플렉스 및 그립 지점에서 물이 제거됩니다.
가변 각도 간격:

Xi3의 트레드 블록에는 측면 그립력을 향상시키기 위해 세 가지 각도로 사이 핑이 설정되어 있습니다.
티어 드롭 사이 핑:

각 sipe의 끝으로 작은 눈물 방울 모양을 자르면 sipe에 균열이 생길 수있는 응력이 높은 지점에서 전단력이 완화됩니다. 또한 블록을보다 쉽게 구부릴 수 있습니다.
캐터필러 드라이브:

Xi3의 중앙 채널에는 일종의 "캐터필라 효과"로 채널을 채우는 깊은 눈을 잡기 위해 비틀 거리는 여러 개의 작은 융기 블록이 있습니다. Michelin의 엔지니어는 이것이 깊은 눈에서 성능을 향상시킬 것으로 기대합니다.

공연

그러나이 모든 첨단 기술이 실제로 작동합니까? 오 예. 효과가있다.

간단히 말해, Xi3는 테스트 할 수있는 모든 조건에서 권위있는 그립과 반응을 보여주었습니다. 선형 가속은 제어 된 전력에서 원활하게 확신하며 깎아 지른 얼음 위에서 서서 망치를 떨어 뜨릴 때에도 놀라 울 정도로 강력합니다. 측면 그립은 … 매우 인상적입니다. 타이어는 거의 마지 못해 풀리고 거의 즐겁습니다. 그들은 촉각적이고 반응이 좋고 공격적이며 운전하기위한 진정한 폭발입니다.

Xi3와 가장 가까운 경쟁 업체를 직접 비교할 수 없다는 점에 약간 실망했습니다. Nokian Hakka R 및 Bridgestone Blizzak WS70. Toyo Observe와 Goodyear UltraGrip은 괜찮은 스노우 타이어이지만 잔인하게 정직하게 말하면 미슐랭 리그에서 최고의 날에는 뛰지 않습니다. 우리는 트레드웨어의 끝에서 타이어를 비교하기 위해 4 / 32nd의 트레드로 면도 한 Xi3, Hakka R 및 Blizzaks를 운전했습니다. 유용한 비교, 확실하고 Xi3의 분명한 승리. 궁극적으로 이차 비교입니다.

몇 가지 품질이 낮은 타이어를 운전하면 Xi3의 그립이 얼마나 진보적인지 알 수 있습니다. 이 타이어가 느슨해지면 서서히 찢어집니다. 그들은 한 번에 모두 그립을 잃는 다른 타이어와 달리 많은 경고를줍니다. 비교 타이어의 스펙트럼에서 이것은 스키드의 정도를 관리하는 것과 피할 수없는 스키드를 수용하고 그것을 사용하여 자동차를 원하는 곳에 두는 것의 차이점으로 분명히 느낄 수 있습니다.

또한 Xi3에 대해 감동을주는 몇 가지 다른 점을 발견했습니다. 고속으로 느슨해지면 타이어는 언더 스티어링을 시작하면서 시작되지만, 자동차를 오버 스티어링 할 수있는 충분한 그립을 확보하여 매우 긍정적으로 회복됩니다. 이 패턴을 반복적으로, 때로는 스로틀 또는 스티어링 입력과 거의 독립적으로 반복적으로 보았습니다.이 제어 된 진자 효과는 자동차를 동일한 일반 벡터에 유지하면서 에너지를 빠르게 방출합니다. 가변 앵글 사이 핑은이 효과에서 적어도 중요한 부분을 가져야한다고 생각합니다.

불행히도 Xi3을 차갑고 건조한 포장 도로에서 운전할 기회가 없었습니다. 이는 Mecaglisse의 주요 물류 회사 였기 때문에 타이어에 대해 여전히 알지 못하는 것들이 있습니다. Xi2의 가장 마음에 들었던 것 중 하나는 건조한 도로에서의 탁월한 성능이었습니다.

한 가지 확실한 점은 내가 운전 한 타이어에는 눈에 띄는 약점이 없었습니다. Michelin X-Ice Xi3는 실제로 모든 것을 지배하는 하나의 타이어는 아니지만 가장 확실하게 La Belle Dame Sans Merci입니다.

Michelin의 X-Ice Xi3는 올 가을 14 인치에서 18 인치까지 33 가지 크기로 출시 될 것이며 낮은 회전 저항과 생태 학적 구조를 나타내는 GreenX 로고가 부착 될 것입니다. 또한 Michelin의 40, 000 마일의 트레드웨어 보증이 적용됩니다.