타이어 거인과의 싸움에서 미쉐린은 약자 역할을하는 데 익숙하지 않습니다. 그러나 겨울 타이어 산업에서 Nokian의 지배력은 스노우 타이어 자체의 발명으로 돌아갑니다. 이 회사는 다른 모든 타이어 회사보다 겨울 타이어 특허를 많이 보유하고 있습니다. 그것은 기술 발전을 위해 Nokian을 쫓아 겨울 타이어를 만드는 다른 모든 사람들을 떠나는 경향이 있었고 일반적으로 스스로 Hakkapeliitta로 만들려고 노력했습니다.

그러나 최근 많은 리뷰어들은 미쉐린의 X-Ice Xi2를 최소한 노키아의 플래그십 Hakka R과 동일하게 지적하고있다. 미쉐린에 유리한 가격차로 미쉐린이 마침내 주도권을 잡았다 고 느꼈다. 신뢰할 수있는 고객과 친구를 포함하여 많은 출처에서 압도적으로 호의적 인 리뷰를 받았기 때문에 드라이 포장 이외의 다른 타이어를 운전할 기회가 없었음에도 불구하고 상위 5 스노우 타이어 순위를 매길 때 동의해야한다고 생각했습니다.

Michelin X-Ice Xi2가 최고의 영예를 차지합니까? 마침내 눈 속에서 타이어를 운전할 기회를 얻었을 때, 나는 긍정적이고 확실하게 … 거의 말할 수 있습니다.

과학 기술

Xi2는 FleX-Ice라는 실리카 기반 트레드 화합물을 자랑합니다. 요즘에는 트레드 컴파운드에 정말 멋진 이름을 줄 것으로 예상되지만 트레드 컴파운드 및 타이어 이름을 액세스하는 데 미쉐린에게는 확실한 보너스 포인트가 있습니다. 요코하마의 새로운 트레드 컴파운드와 같이 FleX-Ice는 온도- 민감한. 낮은 온도에서, 화합물은 더 나은 얼음 및 눈 바이트를 위해 유연하게 유지됩니다. 습식 또는 건식 통관 도로에서와 같이 온도가 높을수록 화합물의 안정성과 성능이 향상됩니다.

여러 개의 독립적 인 트레드 블록은 Nokian의 Hakka Sipe와 밀접한 관련이있는 깊은 지그재그 사이 핑 패턴과 타이어와 노면 사이의 마지막 작은 물 층을 흡입하도록 설계된 작은 원형 "펌프"를 결합합니다. Michelin은 또한“Cross Z”사이 핑 패턴, “측면 및 길이 방향 강성을 제공하기 위해 트레드 및 숄더 블록 안정성 증가”라고 말합니다. 이는 사이프가 표면 아래에 인터 록킹 토폴로지 형태가있어 깊은 커팅 트레드가 휘는 것을 방지합니다. 너무 많이.

X-Ice는 또한 나일론 코드로 나선형으로 감긴 트윈 스틸 벨트를 사용하여 속도에서 안정성과 성능을 최적화합니다. 컨슈머 리포트 (Consumer Reports)의 타이어 사장 진 피터슨 (Gene Peterson)은 벨트를 나선형으로 감아도 성능이 그다지 중요하지 않다고 말했다. 나는 충분한 데이터가 부족하다는 판단을 내렸지 만 Xi2의 도로 느낌은 어떤 일 이 일어나고 있다고 제안합니다.

손질

제 친구 Mark는 그의 Mazdaspeed 3에서 205/60/16을 뛰었습니다. 우리는 첫 눈보라가 난 후 아침에 뉴 잉글랜드를 강타했습니다. 폭풍은 날이 따뜻해 짐에 따라 바닥이 붉어지기 시작한 매우 습하고 폭설의 괜찮은 양탄자를 버렸습니다. 우리는 순수한 눈에서 눈으로 내리는 눈에서 슬러시로가는 매우 다양한 조건을 가진 풀리지 않은 주차장을 발견하고 타이어를 조금 가지고 놀러갔습니다. 첫 번째 기동에서 많은 것들이 분명해졌습니다.

• 타이어에는 사나운 선형 그립이 있습니다. 망치를 떨어 뜨리면 Mazdaspeed의 토크로 타이어를 쉽게 돌릴 수 있지만 가속도는 뛰어납니다. 스로틀을 매끄럽게 적용하면 파워 커브 전체에 강한 물기가 생깁니다. 브레이크를 직접 펌핑하거나 ABS가 핸들링하도록하더라도 브레이크는 깊은 슬러시에서도 신뢰할 수 있습니다. 브레이크를 걸러서 타이어가 미끄러 져 움직일 수 있더라도, 자동차는 꽤 제어 할 수 있고 어류 꼬리없이 회복됩니다.
• 그러나 X-Ice는 측면 그립을 위해 Hakka R과 일치하지 않습니다. 나는 후단을 느슨하게 깨뜨릴 수 있었고 차가 약간 오버 스티어링되었습니다. Xi2는 매우 신속하고 또렷하게 복구되어 스키드를 스핀 부족으로 제어 할 수 있지만 대부분의 치명적인 겨울 사고는 측면 그립 손실로 인해 발생합니다. Hakka R에 같은 종류의 스키드를 유발할 수 있지만 훨씬 더 어렵습니다.

전체적으로, 나는 완전히 날아 가지 않더라도 수프에서의 Xi2의 성능에 상당히 감동했다. 나를 날려 버린 것은 그들이 습식 및 건식 포장 도로에서 운전하는 방법이었습니다. 이 타이어를 눈에 넣으면 스노우 타이어처럼 느껴집니다. 이 타이어를 눈에서 꺼내면 마치 미슐랭처럼 느껴집니다. 타는 것에 부드럽고 매끄러운 견고성이 있습니다. 측벽은 편의를 위해 충분히 조향 입력을 제공하지만 코일 스프링처럼 반응하여 빠른 회전과 빠른 곡선에 반응합니다. 도시 전체의 성능은 민첩하고 결정적이었습니다. 나는 훌륭한 겨울 그립과 맑은 도로에서 운전하는 것이 여전히 재미 있다는 것 사이에서 선과 같은 균형에 가까운 겨울 타이어 세트를 운전 한 적이 없다고 말해야합니다.

결론

따라서 다양한 조건에서 Xi2를 구동 한 후에도 초기 편견이 남아 있습니다. Hakkapeliitta R은 더 나은 겨울용 타이어라고 생각합니다. 아직 막대를 재설정 할 수 있습니다. 또한, 몇 달 안에 미쉐린이 많은 타이어 제조업체들 사이에서 가격을 인상함에 따라 미쉐린의 호의에 크게 영향을받는 가격 우위가 크게 줄어 들었습니다. 그러나 X-Ice가 상환되는 곳은 모든 조건과 전체적인 성격에서 전반적인 성능에 있습니다. 겨울철에 성능이 우수 하고 미쉐린 서머 타이어의 조이 디바 이브를 유지하는 타이어를 만드는 것은 주목할만한 성과입니다. 따라서 Michelin은 Hakkapeliita를 만드는 데 성공하지 못했지만 여전히 미슐랭 고유의 멋진 겨울 타이어를 만들었습니다. 생생한 차이!