검토-미쉐린 파일럿 스포츠 A / S 3

때로는 타이어 사업이 무기 경쟁처럼 나를 때리기도합니다. 한 제조업체는 경쟁을 날려 버리는 타이어, 날려 버린 경쟁이 리드를 인계하는 더 나은 타이어로 돌아올 때까지 지속되는 타이어를 제공합니다. 아멘.

이것이 바로 초 고성능 올 시즌 틈새 시장의 상황입니다. 몇 달 전에 저는 Bridgestone Potenza RE970AS를 검토하고 미쉐린의 파일럿 스포츠 A / S 플러스를 좁히는 새로운 챔피언으로 선포했습니다. 물론 미쉐린은 그러한 것들을 눕 히지 않습니다. 전투에 다시 참가할 준비가 된 파일럿 스포츠 A / S 3에 입장하십시오. 이 타이어 전쟁에서 미쉐린은 프랑스의 위대한 타이어 제조사 인 나폴레옹의 조언을 따랐습니다.“폴란드 인, 라우드스, 투르 주어 라우드스!”

대담은 모든 조건에서 혁신적인 그립과 성능을 주장하는 A / S 3의 특징입니다. 습하고 건조하며 눈. 대부분의 타이어의 경우 포 텐자 RE970AS 및 컨티넨탈의 Extreme Contact DWS와 같은 타이어를 올 시즌 UHP 크라운에서 이길 수는 있지만 대단하지는 않을 것입니다. Michelin은 새로운 Pilot Sport All-Season 타이어가 시장에서 가장 좋은 여름 타이어를 능가한다고 주장합니다. 그들이 맞다면 대담으로 간주됩니까?

장점:

화려한 프로그레시브 그립.
정확하고 또렷한 조향 응답.
부드럽고 자신감있는 느낌.

단점:

스노우 그립은 아직 알려져 있지 않습니다.

과학 기술:

비대칭 트레드:

방향성 트레드를 사용하는 대신 Michelin은 파일럿 스포츠를위한 비대칭 디자인을 사용했습니다. 외부 트레드에 더 많은 고무를 넣으면 외부 트레드 블록이 더욱 단단해져 측면 그립과 안정성이 향상되고 마모로 인한 소음이 줄어들며 타이어의 회전이 쉬워집니다.

가변 접촉 패치 2.0:

Michelin의 Pilot Super Sport에서 처음 소개되었고 ALMS 레이싱 타이어에서 파생 된 VCP 2.0은 원래 기술보다 향상되었습니다. 트레드 블록은 g 하중이 높을 때 압력과 온도가 고르지 않도록 약간 기울어 져 있습니다. 이를 통해 코너링, 제동 및 가속시 성능이 향상됩니다. 또한 VCP는 마모를 균일하게하고 고온 손상 (청킹)을 방지합니다.

익스트림 실리카 기술:

"Extreme Silica"는 단순히 트레드 화합물이 매우 높은 수준의 실리카를 함유하고 있다는 것을 의미합니다. Michelin의 엔지니어에 따르면 "그다지 쉽지 않습니다". “케이크를 굽는 것과 같습니다. 더 많은 밀가루가 좋다고 생각하면 쉽게 생각할 수 있지만 어떤 시점에서 밀가루를 계속 첨가하면 더 이상 혼합 할 수 없습니다 … 그러한 양의 실리카를 트레드에 포함시키는 방법에는 많은 비밀이 있습니다. 높은 수준의 실리카는 트레드 컴파운드의 그립력을 높여줍니다.

헬리오 화합물:

– 해바라기 유에서 추출한 Michelin의 독점적 인 Helio 생분해 성 고무 컴파운드는 탁월한 내한 그립을 제공합니다.

가변 두께 사이프:

처음에는 이것이 사이프의 두께가 다양하다는 것을 의미한다고 생각할 수도 있지만 이름은 실제로 사이프의 내부 토폴로지가 두께가 다르다는 것을 의미합니다. 기본적으로 이것은 다른 타이어 제조업체가 3 차원 인터 로킹 사이프 (Simensional Interlocking Sipes)라고 부르는 것을 의미하며, 이는 기본적으로 사이 핑 패턴에 대한 산업 표준이되었습니다. 인터 로킹 사이프는 트레드 블록을 간단하게 절단하는 데 사용되는 트레드 분출 및 높은 마모를 방지하면서 비교적 조밀 한 사이 핑 패턴을 허용합니다.

무는 가장자리:

A / S 3의 원주 홈 내부에는 스노우 트랙션을위한 물림 가장자리 역할을하는 작은 융기 패턴이 있으며, Michelin의 X-Ice Xi3 스노우 타이어의 홈 내부에있는 "웜 드라이브"패턴에서 직접 파생 된 기술입니다.

공연:

미슐랭이 우리를 묘사 한 것처럼 약 60 명의 다른 언론인들과“핵심 영향 자들”과 함께, 나는 뉴 올리언스 교외에있는 아주 새로운 NOLA Motorports Park에서 A / S 3을 시험해 볼 기회를 가졌습니다. NMP는 아름다운 멤버십 지원 시설-본질적으로 자동차 운전자를위한 컨트리 클럽-미국 르망 경주가 언젠가 그곳에서 거주 할 것을 기대하는 도전적인 전문 트랙을 자랑합니다. 하루 종일 우리는 트랙의 다른 부분을 사용하여 습식 및 건식 제동, 습식 및 건식 오토 크로스, 슬라롬 및 회피 조작이 포함 된 간단한 도로 코스를 경험할 수있었습니다.

지난 겨울 미쉐린의 X-Ice XI3를 시험해 볼 수있는 기회를 얻었을 때, 저와 다른 여러 검토 자들은 비교를 위해 제공된 타이어가 아마도 최고의 경쟁자가 아니라는 점에 약간 실망했습니다. 파일럿 스포츠 A / S 3의 경우 미쉐린이 내 말을 들었다고 생각하기에는 아직 부족한 편이지만, 다른 극단으로 분명히 넘어갔습니다. 최고의 경쟁사와 직접 비교할 수있을뿐만 아니라 올 시즌 타이어와 순수 건식 성능을 비교할 수있는 서머 타이어 그룹을 제공합니다. 이것은 A / S 3가 실제로 상품을 배송한다는 사실을 제외하고는 거의 거만 해 보일 정도로 대담한 결정입니다.

도로 코스에서 파일럿 스포츠는 엄청난 정밀도와 제어를 제공하여 머리핀 회전을 껴안고 회피 조작과 다양한 슬 랄롬 게이트를 아침 식사로 먹었습니다.

건식 및 습식 제동 스테이션에서 차량에는 제 1 피트까지 제동 거리를 제공 할 수있는 GPS 수신기가 장착되었습니다. PSA 3은 건식 제동에서 경쟁을 크게 이길뿐만 아니라 말 그대로 경쟁사의 건식 제동 점수를 능가하는 습식 제동 거리를 설정했습니다.

오토 크로스 코스는 A / S 3의“진보적 그립”을 보여주었습니다. 진보적 그립은 본질적으로 타이어의 성능 한계 또는 그 한계에 근접한 타이어 성능을 주관적으로 측정합니다. 그들은 G- 포스가 증가함에 따라 점진적으로 통제력을 잃어 버릴 수 있는가? 우수한 프로그레시브 그립을 통해 운전자는 타이어를 극한까지 끌어 올려 회전을 통해 가장자리에 고정시킬 수있어 작은 스로틀 및 조향 변조로 스키드를 제어 할 수 있습니다. 파일럿 스포츠는 내가 경험했던 것보다 완벽에 가까운 프로그레시브 그립을 제공했습니다.

결론:

대부분의 경우 타이어 테스트는 매우 주관적입니다. 경험적 데이터를 얻을 수있는 제동 테스트를 제외하고, 나는 가능한 한 타이어에서 "느낌"과 "성능"을 경험하고 비교하려고 노력합니다. 이러한 모든 타이어는 결국 다른 차량과 다른 서스펜션 설정, 다른 운전자와 함께 갈 것이며 심지어 리뷰어는 다른 스타일과 검토 방법을 가지고 있다고 가정합니다. 우리가 리뷰어가 자신에게 정직 할 때 나는 객관적인 비교가 불가능하다는 것을 알고 있다고 생각합니다.

제 생각에 파일럿 스포츠 A / S 3는 젖은 코스에서 포 텐자 RE970AS를 능가했습니다. 건식 코스에서 파일럿 스포츠는 단순히 최고 수준의 여름 타이어 세트를 완전히 날려 버렸기 때문에 믿기 어려웠습니다. 미쉐린 사람들의 일부를 공기압과 깊이로 판독하여 철저히 짜증나게 한 후에도 확인하십시오. 나는 재미있는 사업을 기대하지 않았으며, 실제로 타이어가 다른 어떤 것보다 어떻게 열을 순환시키는 지에 대해 더 많이 배우지 못했습니다. 그러나 나는 그다지 광대하지 않은 경험을 통해 일부 회사가 때때로 자신의 리뷰를 찌르려고 노력하지 않는다는 것을 배웠습니다.

따라서 파일럿 스포츠 A / S 3는 아마도 노키아의 WRG2와 같은 클래스의 전천후 타이어가 아닐지 모르지만 스노우의 실제 트레드웨어와 기능은 아직 알려지지 않았습니다. 초 고성능 타이어는 거의 없습니다. 가까이 올 수도 있습니다. 이것들은 분명히 동급 최강의 최첨단 타이어이며, 소년은 운전하는 것이 재미 있습니다.

Michelin Pilot Sport A / S 3는 2013 년 여름에 175 / 65 / R15에서 285 / 35 / ZR20까지 65 가지 크기로 제공됩니다.