미쉐린 스노우 타이어, 특히 X-Ice 라인은 지속적으로 시장에서 3 위를 차지합니다. 라이트 트럭, SUV 및 크로스 오버 차량을 겨냥한 미쉐린의 대표적인 겨울용 타이어 인 Latitude X-Ice Xi2는 노키아의 Hakka R2 SUV 및 Bridgestone의 블리 자크 DM-V1과 경쟁하여 3 위의 거대한 도그 파이트에서 최상위 자리를 차지합니다.
내가 항상 말했듯이, SUV의 겨울 타이어는 다소 까다 롭습니다. 차량의 무게를 보상하고 All-Wheel Drive가 운전자에게 줄 수있는 때로는 보증하지 않는 자신감을 갖기 위해 극도로 근육질의 눈과 얼음 그립이 있어야합니다. 그들은 건조한 도로에서 과도한 "스키 미 (squishiness)"를 피해야하는데, 이는 자동차 용 타이어보다 SUV 타이어로는 더 어려우며 크로스 오버를 위해 약간의 지퍼를 가져야합니다. 그것은 균형 잡힌 행동이며, Michelin의 Latitude는 모든 것을 잘 수행합니다.
장점:
- 최고의 겨울 그립.
- 탁월한 건식 도로 취급.
- 뛰어난 트레드웨어.
단점:
- 깊은 눈 속에서 공정한 중간에.
과학 기술:
FleX-Ice 화합물
Xi2는 FleX-Ice라는 실리카 기반 트레드 화합물을 자랑합니다. (현재는 트레드 컴파운드에 정말 멋진 이름을 줄 것으로 예상되지만 트레드 컴파운드 및 타이어 이름을 액세스하는 데 미쉐린에게는 확실한 보너스 포인트가 있습니다.) FleX-Ice는 다량의 실리카 실란 필러를 사용합니다. 이는 낮은 온도에서 트레드를 유연하게 유지하고 구름 저항을 낮추고 습식 그립을 증가 시키며 트레드 수명을 증가시키는 효과가 있습니다. 실제로 Michelin은 트레드가 동계 타이어보다 75 % 더 오래 착용 할 것이라고 주장하며 40, 000 마일의 트레드웨어 보증을 제공함으로써이를 뒷받침합니다. 이것은 Michelin 's Defender의 90, 000 마일 보증과 비교할 때 땅콩이지만, 전 세계 어느 누구도 겨울 타이어에 대한 트레드웨어 보증을 전혀 제공하지 않는다는 사실을 고려하면 눈에 띄게 열립니다.
크로스 Z 사이프
미쉐린은 3 차원 자동 잠금 사이 핑 패턴의 한 형태 인 십자형 사이프를 사이 핑 패턴이라고합니다. 사이프는 이제 친숙한 지그재그 물림 에지 패턴을 특징으로하지만 패턴의 점이 트레드의 한 쪽 또는 다른쪽으로 오프셋되는 내부 토폴로지를 갖습니다. 이 패턴은 트레드 블록이 사이프를 열고 그립 핑 에지를 표면에 제공 할 정도로 충분히 휘어 지도록하지만 트레드 블록을 함께 잠가 의도 한 것보다 더 많은 굴곡을 방지합니다. 이렇게하면 블록에 응력을 가하는 트레드 블록의 과도한 굴곡이 방지되어 마모가 빨라지고 모든 사람이 스노우 타이어에 대해 싫어하는 "고정적인"건식 도로 성능을 제공합니다.
마이크로 펌프 사이프
Latitude는 트레드 블록에 뚫린 작은 구멍 형태로 숨을 t니다. 트레드 블록이 구부러 질 때 진공이 발생하여 물 배출 홈이 완료된 후에도 도로 또는 빙상 표면에 남아있는 마지막 작은 물이 빠집니다. 작업. 이 작은 물 층은 표면과 타이어의 접촉 패치 사이에 남아있을 때 마찰을 물 리치므로 타이어를 제거하면 타이어가 훨씬 잘 잡힐 수 있습니다.
가변 각도 사이프
Latitude의 트레드 블록에는 측면 그립을 향상시키기 위해 세 가지 각도로 사이 핑이 설정되어 있습니다.
스텝 그루브 기술
Latitude의 중앙 채널에는 일종의 "캐터필라 효과"를 위해 깊은 눈을 잡기 위해 비틀 거리는 여러 개의 작은 융기 블록이 있습니다.
나선형으로 감긴 강철 벨트
자동차 용 Xi2 및 Xi3 겨울용 타이어와 같이 Latitude에는 나일론 코드가있는 이중 강철 벨트가 나선형으로 감겨 있습니다. 이것이 성능을 위해 어떤 일을하는지에 대한 몇 가지 논쟁이 있지만, Michelin은 겨울철 타이어에서 항상 기적이 부족한 마른 도로 성능을 얻습니다. 그래서 나는 그들이 이것으로 무엇을하고 있는지 알고 있다고 생각합니다.
공연:
Latitude X-Ice Xi2는 보통에서 눈으로 포장 된 눈에서 매우 잘 처리됩니다. 선형 그립 (가속 및 정지 력)은 모든 SUV 타이어에 매우 적합하며 측면 그립이 우수합니다. 타이어는 힘이 가해지면 약간 언더 스티어링되고, 내가 원하는 것보다 조금 더 쉽게 오버 스티어링으로 풀리지 만 그립은 상당히 진보적이며 약간의 스티어링 입력으로 매우 잘 회복됩니다. 얼음 위에서는 블리 자크 DM-V1보다 약간 열등하지만, 다른 모든 겨울 타이어는 얼음으로 인해 블리 자크보다 열등합니다. 깊은 눈 속에서 위도는 다른 많은 겨울 타이어보다 약간 얕은 자국으로 인해 어려움을 겪습니다.
Michelin은 평소처럼 건조한 도로와 눈이 내리거나 위도가 빛나는 습한 환경에 있습니다. 겨울철에 최적화 된 타이어는 일반적으로 건식 도로 취급에서 최고는 아니지만, 미쉐린은 항상 여기에서 균형을 잡는 것처럼 보입니다. 스티어링은 정확하고 반응이 좋으며 타이어는 스노우 타이어라는 점을 고려할 때 전반적으로 매우 잘 처리됩니다.
결론:
동계 타이어의 우위를 향한 3 웨이 대결에서 최상위 경쟁자들은 서로 너무 가까이 다가 가서 때때로 순위를 매기는 것이 매우 어려울 수 있습니다. 이것은 확실히 자동차 타이어의 경우이지만, SUV 타이어의 경우 경쟁자 사이에 약간의 일광이 있습니다. 순수한 눈과 얼음의 성능 측면에서 볼 때, 최고의 Hakka R2 SUV가 나머지보다 우위를 차지하면서 최고는 여전히 Nokian입니다. 두 번째는 Bridgestone의 Blizzak DM-V1입니다. 그러나 Blizzaks는 여전히 Tube Multicell Compound가 총 트레드의 55 % 이상을 차지할 수없고 Michelin의 트레드가 다른 트레드보다 훨씬 오래 지속되므로 미슐랭의 위도를 DM-V1보다 순전히 전체 품질로 평가해야합니다. 순수한 눈의 성능이 약간 떨어지더라도 블리 자크보다 일반적으로 더 나은 구매라고 생각해야하며, 위도와 훨씬 더 비싼 Hakka R2 SUV의 가격 차이는 어려운 질문을 구매할 수있는 선택을합니다. 개인 취향 및 지갑 용량.
그것이 경쟁이 진행되는 방식이며 경쟁은 거의 항상 좋은 일입니다. 이 경우 분명히 모든 사람이 지속적으로 나아지도록 강요합니다.
235/75/15에서 275/55/20까지 36 가지 크기로 제공
트레드웨어 보증: 40, 000 마일
