Bridgestone Blizzak DM-V1 리뷰

Bridgestone의 Blizzak DM-V1은 주로 SUV, 소형 트럭 및 크로스 오버 타입 차량용으로 설계된 겨울용 타이어입니다. 새롭고 더 나은 Blizzak WS80은 아니지만 자동차 용 Blizzak WS70 겨울 타이어의 여러 가지 기술적 기능을 통합합니다. 겨울철 타이어와 관련하여 세계에서 세 번째로 큰 타이어 제조업체 인 Bridgestone은 노키아와 미쉐린과의 경쟁이 치열한 상황에서 첫 번째 계층의 자부심을 위해 3 단계 공중전을 벌이고 있습니다. 조금 뒤에 짖는 소리를냅니다.

SUV 급 차량용 겨울 타이어는 까다로운 짐승입니다. 대부분의 SUV에는 눈이나 얼음이있는 매우 무거운 차량의 실제 핸들링 능력보다 운전자에게 자신감을주는 경향이있는 올휠 드라이브 형태가 있기 때문입니다. 따라서 SUV 윈터 타이어는 차량의 무게를 극복하기 위해 많은 물림과 많은 측면 견인력을 얻을 수있는 근육 능력이 있어야합니다. DM-V1은이 작업을 매우 성공적으로 처리한다고 생각합니다.

찬성

얼음에 화려한 그립.
뛰어난 측면 그립.
이탈로부터 탁월한 복구.
탁월한 정지 력.

단점

특수화 된 겨울 고무 화합물은 트레드의 55 % 만 포함합니다.

과학 기술

멀티 셀 Z 화합물

Bridgestone은 타이어가 경화되기 전에 일종의 폼으로 녹색 타이어에 날리는 매우 특수화 된 트레드 컴파운드를 사용합니다. WS70 및 WS80 자동차 타이어에서는 이것을 튜브 멀티 셀 컴파운드라고하고, DM-V1에서는 멀티 셀 Z라고합니다. 두 화합물 모두 실리카 필레 인 혼합물을 필러로 사용하여 롤링 저항을 낮추고 습식 그립을 증가시킵니다. 매우 추운 날씨에 고무의 유연성을 높입니다. 두 화합물 모두 트레드 전체에 작은 기포 또는 "튜브"를 남깁니다. 트레드가 마모됨에 따라 지속적으로 열리고 얼음에 대한 미세한 물림 가장자리와 얼음 또는 도로 표면의 물을 빨아들이는 작은 공극을 제공하여 더 나은 접촉 및 손잡이. 이 화합물은 블리 자크 라인이 얼음에 엄청나게 효과적인 주된 이유입니다. 유일한 단점은 Bridgestone이 절대 이야기하지 않을 기술적 이유 때문에 화합물이 트레드 깊이의 55 % 만 차지한다는 것입니다. 트레드의 55 %가 사라진 후 남은 것은 올 시즌 표준 고무 합성물로 눈이나 얼음에 거의 효과가 없습니다.

복합 트레드 인디케이터

타이어가 트레드의 2/32 인치에 도달하고 교체해야 할 때 운전자에게 알려주는 일반적인 트레드 깊이 표시기 외에도 블리 자크 DM-V1은 50 % 깊이의 트레드 깊이 표시기를 포함하여 운전자가 멀티 셀 컴파운드를 알 수 있도록합니다 "유익한 눈 견인력을 제공하는 능력의 끝에 도달하고 있습니다."

3D 워시 보드 Z 사이프

지그재그 사이 핑 패턴은 눈 또는 얼음 표면에 여러 개의 물림 가장자리를 나타내며, 사이 핑 컷의 내부 3 차원 토폴로지는 트레드 블록이 너무 많이 휘어지는 것을 방지하여 트레드웨어와 "스 퀴시 니스"를 모두 줄입니다.

중앙 다중 Z 패턴

트레드 블록의 내부 밴드는 타이어 회전에 대해 45도 각도로 설정됩니다. 이 기술은 현재 대부분의 최상위 스노우 타이어에 사용되며 실제로 측면 스노우 그립을 향상시키는 데 놀라운 일을하는 것 같습니다.

낮은 보이드-트레드 비율

DM-V1은 작은 홈이있어 접촉 패치 및 스노우 그립을 높이고 더 많은 원주 및 교차 홈을 사용하여 물 배출 기능을 유지합니다.

공연

콜로라도에서 WS80을 시작하는 동안 Bridgestone의 Winter Driving School에서 운전할 기회가 있었을 때 DM-V1의 성능에 깊은 감명을 받았습니다. WS80과 마찬가지로 깎아 지른듯한 얼음에서의 성능은 단순히 비교할 수 없습니다. 구불 구불하고 순진한 포장 된 눈길에서 그들은 운전하는 것만으로도 재미있었습니다. 그들은 SUV의 무게에 견딜 수있는 견고한 측면 그립을 가지고 있으며 도전으로 쉽게 탈피해야합니다. 측면 그립은 매우 진보적이므로 한계에 가까워 졌을 때이를 알 수 있으며 한계를 넘어 풀 슬라이드로 제어 할 수 있습니다. 타이어는 똑바로 가고 똑바로 가고 있는지 알고 싶어합니다. 조향은 정확하고 용서합니다. 그들은 턴 인에 매우 열심히 물었습니다. 언더 스티어는 실제로 존재하지 않았으며 회피 조작조차도 아마도 안전한 것보다 더 빠른 속도로 수행 될 수 있습니다. 선형 그립, 특히 전원 차단은 특별합니다. 이 타이어는 겨울철 SUV의 기능과 단점에 매우 잘 맞으며 그날 우리가 운전했던 다른 타이어보다 머리와 어깨가 컸습니다.

결론

이 타이어가 신품 일 때, 그들은 Nokian의 Hakka R2 SUV와 거의 동일하다고 생각합니다. 이는 브리지 스톤과 관련하여 지구상에서 여전히 최고의 SUV 겨울 타이어입니다. DM-V1은 순수한 겨울 성능면에서 Michelin의 Latitude X-Ice Xi2를 능가하는 2 위를 자랑합니다. 겨울 관련 타이어 및 미쉐린의 겨울 타이어에 대한 노키아의 일반적인 리드를 고려할 때, 이는 결코 나쁜 곳이 아닙니다.

블리 자크 DM-V1에 대한 나의 유일한 문제는 블리 자크 WS70에 대한 나의 문제와 동일하다. 이제 WS80 – 55 % 솔루션은 솔직히 절반의 문제이다. 멀티 셀 컴파운드가 사라지면 겨울 성능이 크게 떨어지기 때문에 기본적으로 다른 스노우 타이어의 트레드 깊이의 절반만으로 환상적인 스노우 타이어를 사용하는 것과 같습니다. 이것들은 큰 타이어이기 때문에 비명을 지르며 실망 스럽지만 말 그대로 타이어의 절반 정도입니다.

블리 자크 DM-V1을 순결한 겨울 성능, 전반적인 품질면에서 위도보다 높은 순위에 올렸지 만 위도는 2 위를 차지했으며 이는 브리지 스톤에게는 정말 부끄러운 일입니다. 그러나 항상 그렇듯이 경쟁이 모든 사람을 더 나아지게 만든다는 것은 여전히 사실입니다.

215/70/15에서 285/45/22까지 61 가지 크기로 제공