그것을 직시하자, 당신은 일반적으로 당신이해야하지 않는 한 자동차의 바퀴에 대해 생각하지 않습니다. 사람들은 타이어에 대해 더 자주 생각하지만 타이어는 자동차에 타이어를 부착하기 위해 주로 있습니다. 달콤한 애프터 마켓을 착용하지 않는 한, 휠에 대해 생각하는 유일한 시간은 휠이 손상되거나 다른 사람이 손상을 입었을 때 뿐이며 그 시점에서 일반적으로 생각하는 것을 인쇄 할 수 없습니다. 그런 다음 손상된 휠을 교체하는 데 드는 비용을 알면 인쇄 할 수 없게됩니다. 휠당 500 달러는 평균이며 가격은 쉽게 북쪽으로 갈 수 있습니다. 휠 카운터 뒤에있는 사람을 저주하기 전에 재조정 된 휠에 대해 아는 것이 큰 도움이 될 수 있습니다.

자동차 부품의 맥락에서 "재조정"은 중고 부품을 가져 와서 새로운 상태로 복원하는 행위입니다. 중고 휠의 경우 구조적 손상을 수리하고 휠 화장품을 다시 마무리해야합니다. 올바른 방법, 잘못된 방법 및 세 번째 방법의 세 가지 방법이 있으며, 정보 소비자로서의 차이점을 아는 것이 중요합니다.

참고 사항: 클리어 코팅 휠의 마무리 과정 (공기 및 수중 부식으로부터 표면을 보호하는 표면에 투명한 실런트가 포함 된 성형 마감 처리 된 휠)에 대해 논의 할 것입니다. 여기에는 페인트, 광택 또는 가공 된 휠의 대부분이 포함되지만 크롬 도금 된 휠은 포함되지 않습니다. Rechromeplating wheel은 휠을 액체 금속에 담그고 전하를 흘리며 달리는 매우 복잡한 공정입니다. 수리 된 크롬 휠은 그 공정이 매우 비싸기 때문에 상대적으로 드물기 때문에 엄청나게 비싼 애프터 마켓 크로 미를 제외하고는 비용 효율적이 아닙니다.

옳은 길

휠을 재조정하는 올바른 방법은 업계에서 "핵심"이라고 부르는 중고 또는 손상된 휠로 시작합니다. 적절한 재조정 장치는 우리가 "A 급 코어", 즉 심하게 손상되지 않은 코어 만 사용합니다. 안전하게 용접 할 수 없습니다. 예를 들어 스포크를 따라 또는 배럴 내부에서 앞면에 금이 간 바퀴는 안전하게 수리 할 수 ​​없습니다.

그런 다음 코어는 "완료"됩니다. 즉, 기존의 화장품 마감재가 베어 메탈로 제거되어 새로운 마감재를 계속 사용할 수있는 빈 캔버스를 제공합니다. 일반적으로 이것은 CNC (Computer Numeric Control) 선반에서 이루어지며, 휠 표면의 긁힘이나 "연석 발진"을 부드럽게하고 미세한 금속 층을 제거하여 새로운 표면을 제공합니다. 함께 일합니다. 공기와 물이 금속 표면을 거의 즉시 부식하기 시작하고 미세한 부식 층도 마감재가 금속에 달라 붙는 방식을 방해 할 수 있기 때문에 휠은 프라이머 코팅을 매우 빠르게 받아야합니다.

프라이밍 후, 휠은 페인트 코트 또는 파우더 코트를 얻습니다. 휠에 "가공 된"마감 처리가 적용되면 CNC 선반으로 되돌아가 페인트와 선반을 얼굴의 높은 부분에서 바로 다시 칠해 페인트 마감 처리 된 채색 처리 된 광택 마감 처리를합니다. 낮은 포켓, 마무리는 "포켓에 페인트"라고합니다. 정확한 마감 처리에 관계없이 휠의 전체면에 클리어 코트 실란트를 적용하여 마무리가 완료됩니다.

잘못된 길

그것이 올바른 일을하는 방법입니다. 본질적으로 밴 뒤에서 거래를하는 소위 "모바일 리 피니셔 (refinishers)"에 의해 행해지는 잘못된 길도 있습니다. 이 과정은 휠의 손상된 부분 만 다시 마무리하는 것입니다. 긁힌 자국과 연석 발진은 매끄럽게되거나 에폭시로 패치되며 프라이머, 페인트 및 클리어 코트는 손상된 부위에만 적용됩니다. 대부분의 경우 타이어는 휠에서 분리되지 않습니다. 이런 식으로 일을하는 것은 종이에 좋은 소리. 비용이 많이 들지 않으며 보통 몇 시간이면 완료되지만 완전히 다시 마무리하는 데 며칠이 걸릴 수 있습니다. 그러나 이것이 나쁜 생각 인 이유는 많이 있습니다.

우선, 클리어 코트를 실런트로 사용한다는 아이디어는 모두 하나의 코트 여야한다는 것입니다. 클리어 코트를 하나의 손상된 부위에서 샌딩 한 다음 교체하는 경우, 마지막에있는 것은 하나의 완전한 코트 대신 서로 맞닿는 2 개의 클리어 코팅 영역입니다. 두 영역 사이에는 미세한 파손이있어 물이 스며 들어 결국 수리를 파괴 할 수 있습니다. 또한 적절한 재 마감에 며칠이 걸리는 이유가 있습니다. 즉 프라이머, 페인트 및 클리어 코트는 모두 다음 층을 도포하기 전에 경화 및 경화하는 데 어느 정도의 시간이 필요하기 때문입니다. 경화 시간을 허용하지 않으면 오래 지속되지 않는 표준 이하 마감을 의미합니다. 이 두 가지 요소 사이에서, 당신이 얻는 것은 리 피니셔가 돈을 세는 데 필요한 기간 동안 만 지속되는 리 피니싱 작업입니다. 그 후, 당신은 자신에 있습니다.

세번째 방법

그러나 손상된 휠이 수리되는 동안 누가 며칠 동안 바퀴없이 가고 싶어합니까? 당신이 여분을 가질만큼 운이 좋은 경우에도, 그것은 큰 불편입니다. 많은 상점과 온라인 소매 업체가 실천하는 중간 단계는 이미 마무리 된 바퀴를 판매하는 것입니다. 이 방법으로, 수리 된 휠을 구입할 수 있습니다. 일반적으로 새 휠 비용의 절반 미만으로 휠을 설치하고 설치 한 후 바로 갈 수 있습니다. 일부 소매점은 손상된 휠을 가져 와서 다시 마무리하기 위해 리퍼브 휠에 대해 할인을 제공하기도합니다. 우리는이를 "핵심 스왑"이라고하며 오늘날 업계에서는 점점 더 많이 사용되지 않지만 여전히이를 수행하는 상점을 찾을 수 있습니다.

안전성 문제

재조정 된 자동차 부품과 마찬가지로 항상주의해야 할 안전 문제가 있습니다. 많은 자동차 부품의 경우, 이러한 안전 문제는 움직이는 부품, 마찰 부품 또는 마모 문제와 관련이 있으며, 이는 휠과 관련하여 문제가되지 않습니다. 우려되는 것은 휠의 구조적 안전입니다. 따라서 유명한 리 피니셔는 앞에서 언급 한 것처럼 A 급 코어 만 사용합니다. 트릭은 당신이 사는 리 피니셔가 평판이 좋다는 것을 아는 것입니다.

더 크고 더 많은 정련 업체가 B2B 전용이기 때문에 이것은 때때로 어려울 수 있습니다. 당신은 당신의 상점에서 그들이 누구를 사용하는지 물어볼 수 있지만, 대부분 그 정보를 제공하는 것을 꺼려 할 것입니다. 그것은 필연적으로 고객이 중개인을 둘러 볼 수 있다는 아이디어를 제공하고, 리 피니셔는 필연적으로 시도하는 고객을 다루는 것을 싫어하기 때문입니다. 때때로 당신이 할 수있는 최선의 방법은 A 등급 코어에 대해 물어보고 다시 마무리하기 위해 바퀴를 보낼 때 가지고있는 표준에 대해 문의하는 것입니다.

물론, 재조정 된 바퀴의 안전에 대해 매우 희미한 시각을 가진 많은 똑똑한 사람들이 있습니다. 많은 자동차 제조업체는이 자동차 제조업체가 교체 용 휠을 크게 판매한다는 점을 지적해야하지만이 방법을 권장하지 않습니다. Crashrepairinfo.com은이 문제에 대한 몇 가지 자동차 제조업체의 진술에 대한 링크와 일부 인식 된 위험에 대한 매우 법적 중심의 분석을 제공합니다.

제 생각은 휠 수리 공장을 10 년 동안 운영해 온 것입니다. 그 당시 나는 평판이 좋은 곳에서 수천 개의 바퀴를 팔았습니다. 나는 개인적으로 수리 바퀴 때문에 어떤 식 으로든 고장난 바퀴를 한 번도 발견하지 못했습니다. 정직하게 말하면, 어떤 고객도 정찰 용 바퀴가 고장 나서 우리에게 말하지 않았다고 말할 수는 없지만, 가능성이 적다는 것을 알 수는 없으며, 아주 자주 일어날 수 없었습니다.

결국, 재조정을 할 것인지 아닌지를 결정하는 것은 위험과 비용의 균형을 맞추는 문제입니다. 그것은 개인적인 결정이지만, 가능한 한 많은 정보를받은 소비자가 내린 결정입니다.