Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 검토

차량에서 4 륜 구동만으로도 눈과 얼음이 문제가되지는 않습니다. 극한의 겨울 조건을 다루는 경우 좋은 스노우 타이어가 필요하거나 4 륜 구동 장치가 불행한 야영자가 될 것입니다. 수년 동안, 더 큰 SUV 및 CUV 차량의 소유자는 Hakka R SUV의 형태로 Nokian의 Hakkapeliitta 겨울 타이어 기술을 이용할 수있었습니다. 이제 최신 Hakka R2가 출시되면서 Hakka R2 SUV도 함께 제공됩니다.

이미 Hakka R2가“미쳤다”고 언급했습니다. R2 SUV? 미친 것과 마찬가지로.

찬성

깊은 눈을 경멸하는 무시 무시한.
화려한 측면 및 선형 그립.

단점

승차감면에서 딱딱한면이 닿을 수도 있습니다.

과학 기술

Hakka R2 SUV의 대부분의 기술은 Hakka R2와 거의 동일하며 안정성을 위해 중앙 리브가 추가되고 Cool Touch siping을 뺄 수 있습니다.

Cryo Crystal 개념:

“스터드되지 않은 겨울 타이어의 가장 약점은 아이스 크리프입니다. Matti Mori는 말합니다. Nokian은 트레드 컴파운드에서 그릿으로 작용하여 특히 얼음 그립을 향상시키는 일종의 날카로운 결정질 입자를 내장했습니다. 회사는 그것이 무엇인지 말하지 않고 단지 무엇이 아닌지를 알려줍니다. 모리 농담은“우리는 산화 알루미늄이 아니라 옥수수가 아니라 쌀이 아니라 호두가 아니다”고 말했다.
고 실리카 트레드 컴파운드:

R2 SUV는 저 휘발성 오일, 높은 비율의 천연 고무 및 높은 실리카를 사용하는 새로운 "극저온 실란"화합물을 자랑합니다. Nokian은“천연 고무는 넓은 온도 범위에서 안정적이기 때문에 극한 조건에서 겨울 그립에 결정적으로 긍정적 인 영향을 미친다”고 말했다.
각진 Hakka 사이프:

Nokian은 수년 전에“Hakka Sipe”를 발명하고 특허를 받았으며, 이제 트레드가 구부러짐에 따라 눈에 여러 번 물린 가장자리를 나타내는 들쭉날쭉 한 사이 핑 패턴이 사실상 업계 표준 겨울 사이 핑 패턴입니다. R2 SUV의 경우 Nokian은 타이어에 더 밀집된 사이프의 메쉬를 배치하고 어깨 트레드 블록의 사이 핑을 급격하게 조정하여 측면 및 핸들링 그립을 향상시킵니다.

강화 센터 리브:

승용차 버전과 달리 R2 SUV는 견고한 중앙 리브를 사용하여 높은 하중에서 안정성을 높입니다.
펌프 사이프:

얼음 표면에서 마지막 물 층을 흡입하여 트레드를 더 잘 잡을 수있는 보이드 역할을하는 특수한 모양의 사이 핑 패턴. R2 SUV의 펌프 사이프는 Hakka R SUV의 펌프 사이프보다 약간 큽니다.
그립 발톱:

깊은 눈에서 더 잘 잡을 수 있도록 트레드 블록 사이의 홈에 날카로운 모서리 세트를 배치합니다. Michelin의 X-Ice Xi3 및 기타 장치의 "웜 드라이브"그루브 가장자리와 매우 유사하며 그 이유는 개념이 효과가있는 것 같습니다.
간첩 활성화 제:

트레드 블록에 전략적으로 배치 된 더 넓은 사이프 개구부는 더 큰 사이프가 강조 될 때 더 작은 사이프를 여는 것을 돕는다. 이것은 G- 포스가 타이어에 쌓이면서 더 많은 그립감을 제공합니다.
진창 침 투자:

Nokian은 슬러시 계획 문제를 다루기 위해 테스트 및 개발을 수행 한 최초의 회사입니다. R2 SUV는 굵은 슬러시를 절단하고 타이어의 풋 프린트를 안정적으로 유지하도록 설계된 숄더 블록의 뒤쪽 가장자리에 톱니 모양의 가장자리 세트가 있습니다.

공연

3-4 인치의 깊고 느슨한 눈을 통해이 타이어를 운전하는 것은 흥미로운 경험입니다. 주로 승용차 사촌처럼 눈이 어떤 깊이에서나 눈을 무시하고 경멸하는 것처럼 보입니다. 어느 시점에서도 우리는 그들이 한계에 도달했으며 휠 슬립이 기본적으로 깊은 물건이나 틀에 박힌 존재라는 것을 알지 못했습니다. 솔직히, 우리의 크로스 컨트리 드라이브의 최악의 부분은 아우디 Q5에 대한 너무 탄력적 인 정지와 우리를 그들의 영토에 침략 한 우리를 화나게 한 순록이었습니다.

측면과 얼음 그립은 얼어 붙은 호수의 숲 속 깊은 곳에서 극도로 까다로운 테스트를 거쳤습니다. R2 SUV는 챔피언처럼 작동합니다. 측면 그립은 우수하고 매우 진보적입니다. 타이어는 물론 강하게 밀어 붙이면 어항이 급격히 늘어나지 만 극도의 시위에 처 해져서 아주 멀리 미끄러지려는 욕구를 견뎌내고 제동만으로도 권위있는 스냅으로 회복됩니다. 리니어 그립은 가속과 제동 모두에서 최상이었습니다. 심지어 얼음에도 불구하고, 브레이크 그립은 운전자와 승객 모두를 안전 벨트에 세게 던질 수있을 정도로 강했습니다. 제동 그립은 또한 완전히 직선이었고, 공황 정지시에도 후단을 잃어 버릴 경향이 없었습니다.

결론

이 타이어는 그 자체로는 환상적 일뿐만 아니라 측면 측면 그립은 Hakka R2 자체에 대한 볼륨을 말하며, 측면 그립은 우리가 완전히 테스트 할 수 없었습니다. 타이어는 기술과 트레드 디자인 측면에서 거의 동일하기 때문에 R2의 측면 또는 점진적인 스노우 그립의 막대한 실패 또는 R2 SUV의 고속도로 성능의 실패가 어떻든 걱정할 필요가 없습니다.

기본적으로, 이것은 특히 대형 차량을위한 매우 특수한 겨울용 타이어입니다. 신선한 가루를 찾기 위해 폭풍을 쫓는 스키를 좋아하거나 눈이 많이 오지 않는 지역에 살거나 북극의 뒷길에서 순록을 사냥하는 경우 에도이 타이어를 좋아할 것입니다. 4 륜구동도 마찬가지입니다.