노키아 hakkapeliitta r2 스노우 타이어 검토

Nokian Hakkapeliitta R에 대해 100 명에게 물어 보면 96 개의 빈 룩이 나타납니다. 3 명이 새로운 휴대 전화인지 묻습니다. 그 사람은 스노우 타이어 괴짜이기 때문에 한 사람 만 자신있게 끄덕입니다. “세계 최고의 스노우 타이어”그들은 아마 아마도 아마 그렇게 말할 것입니다.

물론, 그들은 경쟁이 있습니다. 콘티넨탈은 멋진 겨울 타이어를 만듭니다. 미쉐린은 최근에도 엄청난 발전을 이루었습니다. 그러나 노키아는 겨울철 타이어와 관련하여 항상 선두 주자였습니다. 비교적 최근까지 전투는 항상 2 위를 차지했습니다. 핀란드 노키아에 본사를 둔 Nokian은 1939 년 최초의 겨울 타이어를 발명했으며 다른 모든 타이어 회사보다 겨울 타이어 기술에 대한 특허를 많이 보유하고 있습니다. 십여 년 동안 그들의 주력 여객 용 스노우 타이어는 Hakkapeliitta 라인으로 핀란드의 두려운 경 기병대 인“Hakka Paale!”(하위 모두를 해치 우십시오!)의 전투 외침으로 지명되었습니다. Hakka R은 수년 동안 현재의 겨울 타이어 기술의 정점이었습니다.

올해 Nokian은 대형 차량용 Hakka R2 및 Hakka R2 SUV를 포함하여 겨울용 타이어 라인업을 대폭 업그레이드했다고 발표했습니다. 둘 다 새로운 겨울 타이어 기술을 엄청나게 주입했으며, 핀란드 라플란드 북극권에서 200 마일 떨어진 이발로에있는 노키아의“화이트 헬”테스트 센터를 방문하여 처음으로 확인했습니다.

찬성

깊은 눈까지도 쉽게 잘라냅니다.
스노우 타이어에는 특별한 취급이 필요합니다.
최고의 얼음과 눈 그립.
놀랍게도 운전 재미.

단점

측면 그립 한계와 프로그레시브 그립은 알려져 있지 않습니다.

과학 기술

Cryo Crystal 개념:

“스터드되지 않은 겨울 타이어의 가장 약점은 아이스 크리프입니다. Nokian의 기술 고객 서비스 관리자 인 Matti Mori는 말합니다. Nokian은 트레드 컴파운드에서 그릿으로 작용하여 특히 얼음 그립을 향상시키는 일종의 날카로운 결정질 입자를 내장했습니다. 회사는 그것이 무엇인지 말하지 않고 단지 무엇이 아닌지를 알려줍니다. “옥수수는 아니고 옥수수도 아니고 호두도 아니고 산화 알루미늄이 아닙니다.”모리는 농담합니다. 회사는 Hakka R2가 Hakka R보다 얼음에서 80 kph에서 정지하는 데 10 미터 나 거리가 덜 걸린다는 점을 지적했다. 트레드 컴파운드가 마모됩니다.
고 실리카 트레드 컴파운드:

R2는 저 휘발성 오일, 높은 비율의 천연 고무 및 높은 실리카를 사용하는 새로운 "극저온 실란"화합물을 자랑합니다. Nokian은“천연 고무는 넓은 온도 범위에서 안정적이기 때문에 극한 조건에서 겨울 그립에 결정적으로 긍정적 인 영향을 미친다”고 말했다.

각진 Hakka 사이프:

Nokian은 수년 전에“Hakka Sipe”를 발명하고 특허를 받았으며, 이제 트레드가 구부러짐에 따라 눈에 여러 번 물린 가장자리를 나타내는 들쭉날쭉 한 사이 핑 패턴이 사실상 업계 표준 겨울 사이 핑 패턴입니다. R2의 경우 Nokian은 타이어에 더 조밀 한 메쉬 사이프를 장착하고 어깨 트레드 블록의 사이 핑을 급격하게 조정하여 측면 및 핸들링 그립을 향상시킵니다.
쿨 터치 사이 핑:

사이프가 트레드 블록을 끝까지 자르면 트레드 블록이 쉽게 휘어집니다. 일부 sipe의 가장자리 만 연결함으로써 Nokian은 트레드 블록의 유연성을 떨어 뜨려 열 축적 및 트레드 스쿼트를 줄이면서도 여전히 사이프와 맞 물릴만큼 충분한 플렉스를 허용합니다.
펌프 사이프:

얼음 표면에서 마지막 물 층을 흡입하여 트레드를 더 잘 잡을 수있는 보이드 역할을하는 특수한 모양의 사이 핑 패턴. R2의 펌프 사이프는 Hakka R의 펌프 사이프보다 약간 더 큽니다.
그립 발톱:

깊은 눈에서 더 잘 잡을 수 있도록 트레드 블록 사이의 홈에 날카로운 모서리 세트를 배치합니다. Michelin의 X-Ice Xi3 및 기타 장치의 "웜 드라이브"그루브 가장자리와 매우 유사하며 그 이유는 개념이 효과가있는 것 같습니다.

간첩 활성화 제:

트레드 블록에 전략적으로 배치 된 더 넓은 사이프 개구부는 더 큰 사이프가 스트레스를 받으면 더 작은 사이프를 여는 데 도움이됩니다. 이것은 G- 포스가 타이어에 쌓이면서 더 많은 그립감을 제공합니다.
진창 침 투자:

Nokian은 슬러시 계획 문제를 다루기 위해 테스트 및 개발을 수행 한 최초의 회사입니다. R2는 굵은 슬러시를 절단하고 타이어 발자국을 안정적으로 유지하도록 설계된 숄더 블록의 뒤쪽 가장자리에 톱니 모양의 가장자리가 있습니다.

공연

나는 눈이 깊게 쌓인 하드 팩 눈으로 덮인 도로를 통해 비슷한 차량의 호송으로 Hakka R2를 아우디 RS4로 운전했습니다. 이를 통해 타이어를 평가할 수있는 탁월한 속도, 표면 및 실제 조건을 알 수있었습니다. 내가 얻지 못한 것은 타이어를 한계까지 뛰어 넘을 수있는 기회입니다. 차를 느슨하게하고 그립을 잃은 곳과 슬라이딩하는 동안 어떻게 행동했는지 확인하십시오. 나는 겨울철 운전자들이 눈 속에서 미친 듯이 운전하는 것을 원하지 않고, 잘 운전하고 눈보라 속에서 안전하게 지키는 타이어를 원한다.

이를 위해 Hakka R2는 미쳤다. 하드 팩 스노우에서는 포장처럼 운전하여 자신감있는 권위와 세상을 벗어난 그립으로 아우디의 힘과 민첩성을 처리합니다. 휠 파워를 거의 사용하지 않으면서도 부드러운 동력을 타이어에 즉시 전달할 수 있으며, 조향 응답이 강하고 날카 롭습니다. 도로가 더 깊숙한 눈 속으로 파고 들어 (오른쪽 시터에서 가벼운 항의를 얻음) 타이어가 전혀 눈처럼 깊은 눈을 뚫고지나 가면서 차를 잡아 당기는 일조차 거의 없었습니다. 제동은 얼음과 눈 모두에서 강력하고 빠릅니다.

나를 가장 놀라게 한 것은 포장 도로 취급이었습니다. R2는 내가 운전했던 초 고성능 겨울용 타이어만큼 차가운 포장 도로를 운전하는 것만 큼 재미있었습니다. 내가 사랑하는 Hakka R에 대해 말한 적이 없었습니다. R2는 매끄럽고 정밀하며 탄력적 인 핸들링과 훌륭한 스티어링 피드백을 제공합니다. 그들은 또한 겨울 타이어에 대해 매우 조용했습니다. 그들은 극한 상황에서 고성능 자동차를 운전하는 경험을 질적으로 향상시키는 것처럼 보였습니다.

결론

Hakka R2는 Hakka R보다 더 나은 스노우 타이어처럼 느껴지지만 실제로는 제한적이라는 것을 알 수 없었습니다. 그 외에도, 운전하는 것이 좋습니다. Hakkapeliitta 라인의 겨울 품질은 새로운 기술로 명확하게 향상됩니다. 특히 결정 성 그릿, 각진 사이 핑 패턴 및 홈 내부의 발톱 가장자리에 의해 특히 나에게 보입니다. 그러나, 가장 큰 개선은 고성능 핸들링이며, Cool Touch siping 컷이 트레드 블록을 더 단단하게 유지하고 건조 성능에 크게 기여하는 것처럼 보입니다.

어떤 방법으로 슬라이스하든 정말 훌륭한 스노우 타이어를 얻을 수 있습니다. 스노우 타이어는 제가 볼 수있는 모든면에서 이전 모델보다 훨씬 낫습니다. Nokian은 다시 한 번 겨울 타이어 더미 위에 깃발을 심었습니다.

Nokian의 Hakkapeliitta R2는 2013 년 가을 175 / 70 / R13에서 255 / 35 / R20까지 55 개의 크기로 제공되었습니다.