오토바이는 전통적으로 엔진에서 뒷바퀴로 동력을 전달하기 위해 체인 또는 샤프트 드라이브를 사용합니다. 체인 드라이브 및 샤프트 드라이브 오토바이는 각각 고유 한 장단점을 제공하지만 체인 드라이브 오토바이는 오늘날 시장에서 가장 보편적입니다. 드문 몇몇 오토바이는 벨트 드라이브를 사용합니다.
모토 파워
체인 구동 시스템은 체인으로 연결된 두 개의 스프라켓 (기어 박스와 후륜에 하나씩)으로 구성됩니다. 샤프트 구동 시스템에서 샤프트는 기어 박스 내부의 기어를 뒷바퀴 허브 내부의 다른 기어에 연결합니다. 엔진이 점화되면 동력이 체인 또는 샤프트를 따라 뒷바퀴로 전달되고 자전거가 앞으로 움직입니다. 후륜에 동력을 공급하는 데 사용되는 마지막 구성 요소이기 때문에이 시스템은 일반적으로 "최종 드라이브"로 알려져 있습니다.
Harley Davidson과 같은 일부 제조업체는 일부 모델 라인업에서 벨트 드라이브를 사용했습니다. BMW, 가와사키, 스즈키도 벨트 구동 시스템을 실험했습니다.
스포츠 및 투어링 드라이브
다음 오토바이를 구매하려는 클래식 자전거 애호가는 대부분의 아웃 / 아웃 스포츠 자전거에서 주로 체인 드라이브를 만나게됩니다. 그러나 투어링이나 스포츠 투어링 자전거 시장에서는 체인이나 샤프트가 지배적이지 않습니다.
지금까지 생산 된 모든 샤프트 구동 오토바이 중에서 BMW는 경쟁 제품보다 훨씬 뛰어납니다. 이 회사는 1923 년에 R32의 모델에 샤프트 드라이브를 처음 소개했으며 그 이후 샤프트 드라이브는 투어링 자전거 라인업의 필수 요소였습니다. 이 시스템은 수천 마일에 걸쳐 안정적이고 견고합니다. BMW의 듀얼 스포츠 또는 온로드, 오프로드 자전거도 샤프트 드라이브가 특징입니다.
그러나 BMW는 예외가 아니라 규칙입니다. 체인 드라이브 모델은 여전히 샤프트 드라이브보다 훨씬 많지만 벨트 드라이브는 인기를 얻고 있습니다. 왜 먼저 두 가지의 장단점을 이해해야 하는지를 이해합니다.
체인 드라이브 장단점
체인 드라이브 시스템은 가볍고 정비가 용이하지만 정기적으로 청소 및 재 장력이 필요합니다. 체인 시스템은 설계로 인해 급 가속, 급제동 또는 도로 불규칙성으로 인한 충격 부하를 부드럽게 흡수합니다. 또한 연비 향상에도 기여합니다. 또한 체인과 스프로킷을 교체하여 최종 주행 비를 변경할 수있어 체인 드라이브 오토바이를보다 다양하고 라이더의 요구에 맞게 조정할 수 있습니다.
그러나 체인과 스프로킷은 샤프트 구동 부품보다 빨리 마모되며 체인은 체인 그리스와 같은 윤활제 입자를 주변 영역으로 배출합니다. 이는 더 많은 유지 보수 및 청소가 필요하다는 것을 의미합니다. 오프로드 사용과 같은 열악한 환경에서는 체인이 늘어나거나 부러 질 수 있으며 스플릿 핀 타입 링크가 분리되어 사용 중에 체인이 빠질 수 있습니다.
샤프트 드라이브 장단점
샤프트 드라이브는 내구성, 수명 및 청결성이 뛰어납니다. 샤프트는 자체 포함되어 있기 때문에 유지 보수 자체가 거의 필요하지 않습니다. 자전거는 일반적으로 정기적 인 오일 교환 만 필요합니다. 또한 샤프트 시스템은 뒷 타이어의 스윙 암을 강화하여 핸들링과 안정성을 높이고 윤활유가 없으면 시스템이 체인 구동 모델보다 깨끗하게 작동합니다.
반면, 샤프트 드라이브 모델은 일반적으로 더 많은 충격 흡수를 자전거 프레임과 라이더에 전달하는 경향이 있으며, 이는 가속 또는 감속시 특히 그렇습니다. 다운 시프트가 도로 속도와 일치하지 않으면 샤프트 시스템은 뒷바퀴를 잠그는 경향이있어 라이더가주의를 기울이지 않으면 위험 할 수 있습니다.
수명이 길어 샤프트 드라이브 오토바이는 수리 비용이 훨씬 비싸고 개별 제조업체에서 제조 한 부품이 필요하므로 크로스 컨트리 트립 도중에 교체 용 샤프트 드라이브를 찾기가 어려울 수 있습니다 우연히 있다. 샤프트 구동 자전거는 수리가 필요하기 전에 더 오래 달릴 수 있지만 유지 보수가 필요할 때 드는 비용은 많은 구매자가 기꺼이 부담합니다.
