철도 노선을 건설하는 데 드는 비용이 얼마나되는지 살펴 보겠습니다. 철도 노선의 운영 비용은 또한 매우 다양하며 뉴욕시의 버스 운영 비용과 거의 같은 비용에서 로스 앤젤레스의 경우 3 배 더 비쌉니다.
철도 운송의 운영 비용에 영향을 미치는 요인
인건비는 버스 운영 비용의 70 %를 차지하기 때문에 철도 운송의 운영 비용에도 영향을 줄 수 있습니다. 많은 레거시 시스템에는 기차 당 두 명의 직원이 필요합니다. 보통 지하철 열차의 여섯 번째 차 주위에서 문을 열고 닫는 운전자와 경비원입니다. 기술 발전으로 노조 규정이없는 운전자가 문을 안전하게 열고 닫을 수있게되면서 직원 한 명과 더 많은 열차가 운행되기 시작해야합니다. 또한 일부 대중 교통 기관에서는 철도 사업자에게 버스 사업자보다 많은 비용이 지불 될 수 있습니다.
모든 철도 운송 프로젝트의 99 %가 전기를 사용하기 때문에 전기 비용은 철도 운송의 운영 비용에도 영향을 미칩니다. 예를 들어, 캘리포니아의 전력은 워싱턴에 비해 두 배나 비싸기 때문에 로스 앤젤레스에서는 시애틀보다 경전철을 운영하는 것이 더 비쌀 것으로 예상됩니다.
건설 비용이 많이 드는 것 외에도 지하 구역은 유지 보수 비용이 더 많이 드는 경향이 있습니다. 지하철역에는 지상국에서는 필요하지 않은 난방, 냉방 및 역무원이 필요합니다.
철도 운송 프로젝트의 자본 비용에 영향을 미치는 요인
철도 운송 프로젝트의 비용에 영향을 미치는 가장 큰 요인은 그 등급이 등급보다 높거나 높은지 또는 지하 일지에 대한 것입니다. 또한 지역 사회와 정치적 요구에 따라 컷앤 커버 기술이 아니라 거의 모든 지하철이 깊은 구멍으로 지어 졌다는 사실에 따라 비용이 더 많이 든다. 토양 조건과 지하철이 피해야하는 기존의 지하 인프라의 양에 따라 지하철 비용을 추가로 늘릴 수 있습니다.
역의 수는 또한 철도 운송 프로젝트 비용, 특히 역이 1 억 ~ 1 억 5 천만 달러에 달하는 지하 구역에 추가됩니다. 가치 공학에 참여하려는 시도에서 일부 프로젝트는 노선에 너무 많이 접근하지 않아도 스테이션을 제거하더라도 스테이션을 제거하여 비용을 절약 할 수 있습니다.
구축해야하는 보조 인프라도 비용이 추가됩니다. 예를 들어, 새로운 라인과 기존 라인의 상당한 확장에는 유지 보수 시설이 필요하지만 기존 시스템의 짧은 확장은 기존 야드를 사용할 수 있습니다. 주차 및 승차장 및 버스 환승 루프는 최종 요금에 추가되는 비철도 관련 프로젝트의 다른 예입니다.
이제 철도 프로젝트를 구성하는 비용에 대한 아이디어를 얻었으므로 최근 북미 프로젝트의 비용을 살펴 보겠습니다. 이 비용 수치는 자본 비용이며 운영 비용이 아닙니다.
최근 전차 프로젝트 비용
전차 노선은 주로 버스처럼 1 마일의 1/8 마일 정도 정차하고 훨씬 더 짧은 거리를 운행한다는 점에서 경전철 노선과 구별됩니다. 미국에서 최근 프로젝트 비용은 기존 St. Louis 철도 시스템의 1 트랙 연장을위한 마일 당 2 천만 달러에서 시애틀의 First Hill 지역의 노면 전차의 경우 마일 당 5 천만 달러에서 투손 시내와 애리조나 대학교 캠퍼스.
최근 경전철 프로젝트 비용
최근 표면 경전철의 비용은 버지니아 주 노 포크에서 마일 당 4400 만 달러에서 포틀랜드의 새로운 밀워키 라인에서 마일 당 204 백만 달러로 다양했습니다. 지하철 노선이 짧은 로스 앤젤레스의 Crenshaw 노선은 마일 당 1 억 6 천 5 백만 달러에 이릅니다. 토론토에서 지상과 지하철 운행 사이의 거의 50/50 분할로 구성된 Eglinton LRT 노선은 마일 당 C403 백만 달러 (2012 년 5 월 기준 마일 당 약 4 억 달러)로 추정됩니다. 대조적으로, 지하의 약 70 % 인 밴쿠버의 캐나다 노선은 나머지 부분이 대부분 증가하고 있으며 마일 당 1 억 7, 700 만 달러에 불과합니다. 50m는 2 대의 차량 세트 만 수용 할 수 있습니다).
최근 헤비 레일 프로젝트 비용
완전한 등급 분리가 필요하기 때문에 무거운 레일은 다른 철도 라인보다 건설 비용이 훨씬 높습니다. 최근 비용은 BART San Jose 확장을위한 마일 당 약 2 억 2500 만 달러에서 뉴욕의 2 번가 지하철을위한 마일 당 2.1 억 달러에 이릅니다.이 수치는 Long Island Railroad를 그랜드 센트럴 역으로 들어갑니다. 오래 지속되는 지상 운행과 몇몇 역은 아마도 덜레스 공항으로의 BART 확장 및 워싱턴 메트로 확장의 상대적인 거래를 설명하는 데 도움이 될 것입니다 (마일 당 2 억 7, 600 만 달러). Tammany Hall 시절에 남은 도시 부패는 뉴욕의 천문학적 비용을 설명합니다.
최근 통근 철도 프로젝트 비용
통근 열차 노선은 일반적으로 기존의 선로와 통행권을 사용하기 때문에 일반적으로 다른 철도 노선보다 건설 비용이 훨씬 저렴합니다. 불행히도, 화물 철도 트랙은 통근자가 필요한 곳으로 거의 이동하지 않습니다. 최근 통근 열차의 스타트 업 비용은 내쉬빌의 뮤직 시티 스타 (마일리지 싱글 라인)의 마일 당 130 만 달러에서 시애틀 사운 더의 마일 당 최고 2, 600 만 달러에 이릅니다.
다른 대륙의 철도 프로젝트 비용
다른 스페인, 특히 스페인 마드리드에서 철도 프로젝트를 건설하는 것이 훨씬 저렴하다는 사실이 많이 제기되었습니다. 다른 국가에서는 훨씬 덜 엄격한 계획 및 검토 프로세스를 요구할뿐만 아니라 노동 및 안전 기준이 낮기 때문에 미국 및 캐나다와 직접 비교하기가 어렵습니다.
