현대식 내연 기관은 수백 개의 부품으로 구성된 복잡한 발레로, 연료 에너지를 운동으로 변환하기 위해 모두 함께 작동합니다. 자동차 후드를 살펴보면 눈에 잘 띄지 않고 들리지 않습니다. 즉, 모든 것이 제대로 작동하는 경우입니다. 엔진 딸랑이는 대개 무언가 잘못되었다는 신호입니다. 딸랑이의 원인을 식별 한 후에는 적절한 수리를위한 조치를 취할 수 있습니다.
1. 고장난 벨트 텐셔너 또는 체인 텐셔너
구동 벨트, 타이밍 벨트 및 타이밍 체인은 제대로 작동하려면 어느 정도의 장력이 필요합니다. 벨트 텐셔너에는 일반적으로 일종의 유압식 또는 엘라스토머 댐퍼가 스프링 식으로 장착됩니다. 스프링이 파손되거나 댐퍼가 고장 나면 텐셔너가 튀어 엔진 래틀이 생길 수 있습니다. 이 경우 가능한 빨리 고장난 텐셔너를 교체해야합니다.
2. 갈라진 촉매 변환기
촉매 변환기는 배기 가스 배출 제어 장치이다. 내부에는 불활성 희토류 금속으로 코팅 된 강철 또는 세라믹 매트릭스가 유해한 배출물을 변환하여 덜 독성이 있습니다. 세라믹 기반 촉매의 경우 열 충격 또는 충격으로 인해 매트릭스가 깨질 수 있습니다. 조각이 끊어지면 배기구에서 덜 tling 거림 소리가 들릴 수 있습니다. 금이 간 촉매 변환기는 부수적 인 손상을 일으키지 않아야하며 교체는 비싸지 만 간단합니다.
3. 접힌 밸브 리프터
캠 축은 흡기 및 배기 밸브를 구동합니다. 기계식 밸브 리프터는 심 또는 조절 나사로 조절할 수 있습니다. 유압 리프터는 적절한 간극을 유지하기 위해 유압을 사용합니다. 리프터가 찌그러 지거나 압력을 견딜 수 없으면 간극이 너무 커서 딸랑이가 발생합니다. 자체적으로 무너진 리프터는 손상을 일으키지 않지만 실린더 오작동을 일으킬 수 있습니다. 리프터를 교체하고 밸브 간격을 조정하면 딸랑이가 사라집니다.
4. 갈라진 플렉스 플레이트
자동 변속기 차량에서 플렉스 플레이트는 엔진을 변속기에 연결합니다. 플레이트 중앙에서 볼트가 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 플레이트의 가장자리 근처에서 볼트가 토크 컨버터에 연결됩니다. 크랭크 샤프트의 볼트 주위에 균열이 생길 수 있습니다. 플렉스 플레이트 진단 및 교체에는 변속기 제거가 필요하며, 이는 비용이 많이들 수 있습니다.
5. 낮은 유압
유압 구성품에는 가변 밸브 타이밍 (VVT) 드라이버 및 유압 밸브 리프터가 포함됩니다. 오일 압력이 충분하지 않으면 이러한 부품이 작동하지 않아 밸브 또는 VVT 드라이버에서 덜 tling 거림이 발생할 수 있습니다. 먼저 오일 레벨을 점검하고 필요한 경우 마무리하십시오. 오일이 적 으면 베어링이 손상되거나 배출이 심각해지기 전에 누출 또는 연소 문제를 해결해야합니다. 그렇지 않으면 오일 펌프 시스템에 다른 문제가있을 수 있습니다.
6. 녹아웃 열 차폐
오래된 승용차는 부식을 약화시키는 등 연령 관련 문제가 발생할 수 있습니다. 촉매 변환기 또는 머플러와 같은 일부 장소에서 열 차폐는 배기 열로부터 보호합니다. 배기 시스템 안팎에서 열은 부식을 가속화합니다. 녹아웃 된 열 실드가 떨어져 엔진 딸랑이 같은 소리를 낼 수 있습니다. 이 경우 열 차폐 장치를 교체해야합니다.
7. 엔진 핑
엔진 핑 또는 사전 점화는 점화 플러그 전에 공기 연료 혼합물을 점화하는 실린더의 핫스팟으로 인해 발생합니다. 두 화염이 충돌하여 압력이 높아집니다. 이는 일반적으로 고압축 엔진의 저 옥탄 연료로 인해 발생하지만 탄소 침적물, 잘못된 점화 플러그 또는 과열로 인한 것일 수도 있습니다. 대부분의 사람들은 펌프에서 한 등급 위로 올라가 솔루션을 찾습니다. 더 깊은 문제는 전문가의주의가 필요할 수 있습니다.
8. 피스톤 때리기
주행 거리가 긴 차량의 경우 피스톤 및 실린더 마모가 너무 커서 피스톤이 더 이상 제대로 맞지 않을 수 있습니다. 엔진이 차가 우면 피스톤에서 덜 tling 거리는 소리가 날 수 있습니다. 엔진이 작동 온도에 도달하고 피스톤이 팽창하면 일반적으로 소음이 사라집니다. 피스톤 슬랩은 실제 문제보다 성가신 일이며, 영구 수리에는 대형 피스톤을 이용한 정밀 검사가 필요하며 최대 수천 달러가 소요됩니다.
9.로드 노크
커넥팅로드와 크랭크 샤프트 사이에서 사람 머리카락의 절반 두께 미만의 고압 엔진 오일 필름은 움직이는 부품이 서로 접촉하는 것을 방지합니다. 시간이 지남에 따라 마모, 태만 또는 남용으로 인해 간격이 커져로드 노크가 발생할 수 있습니다. 결국 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 또는 전체 블록을 망칠 수 있습니다. 베어링 교체는 문제를 해결할 수 있지만 재 구축 비용이 많이들 수 있습니다.
10. 드라이브 벨트 착용
구동 벨트는 섬유 및 금속 코드 위에 고무를 유연하게 구성한 것입니다. 수 마일에 걸쳐 벨트가 마모 및 열화되기 시작하면 벨트가 떨어져 나올 수 있습니다. 오래된 구동 벨트의 느슨한 부분이 엔진 주위를 고속으로 때리는 경우 엔진 딸랑이처럼 들릴 수 있습니다. 엔진을 끈 상태에서 구동 벨트에 장력, 마모 및 균열이 없는지 점검하십시오. 교체는 쉽게 할 수있는 일이며 꼬이지 않도록합니다.
11. 절연 누락
대부분의 최신 엔진은 플라스틱 덮개와 소음 차단 단열재 아래에 숨겨져 있습니다. 수년간 사용하면 마모, 방치 및 성능 저하가 발생할 수 있습니다. 훈련받지 않은 귀에는 직접 연료 인젝터와 같은 시끄러운 엔진 부품이 불쾌하게 들릴 수 있습니다. 공장 소음 방지 재료를 설치하면이 문제가 해결됩니다.
