야마하 DT1, 오리지널 듀얼 스포츠?

Yamaha는 DT Enduro로 처음으로 온 / 오프로드 바이크 (듀얼 스포츠)를 양산했다고 주장하지만 많은 제조업체들이 이미 흙과 활주로에 사용할 수있는 기계를 생산했습니다.

역사적으로, 초기 오토바이 운전자는 일주일 동안 기계를 사용하여 출퇴근하고 주말에는 동일한 자전거를 사용하여 경쟁을합니다 (예: 스크램블 또는 시험과 같은 행사에 탑승). 야마하보다 약간 앞선 초기 듀얼 스포츠 자전거의 전형적인 예는 1964 년에 출시 된 Triumph Mountain Cub입니다.

높은 판매량

그러나 다목적 오토바이의 대량 생산 세계를 바꾼 것은 야마하였습니다. DT1은 놀라운 숫자로 판매되었습니다 – 연간 50, 000 개가 놀라운 것입니다! Yamaha는 미국 유통 센터와 함께 시장 개척을보고 완벽하게 맞을뿐만 아니라 출시시기도 완벽하게 갖춘 기계를 생산했습니다.

DT 구매자 (코드 명 YX047)는 진정한 이중 스포츠 자전거 인 오토바이를 발견했습니다. 그것은 길을 따라 걷거나 버려진 나무를 버릴 수있는 유능한 거리 자전거였습니다. 간단한 레이아웃 및 사양으로 인해 신뢰할 수있는 장비도 보장되었습니다.

수년에 걸쳐 (DT1을 사용하여 1967/8에서 1979 년 DT250F까지 다양한 변형이 발생했습니다). DT 250 Yamaha는 생산 과정에서 상당히 바뀌어 여러 측면에서 MX의 트렌드를 반영했습니다. 초기에 Yamaha는 GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit)라고하는 심각한 오프로드 라이더 용 키트를 만들었습니다.

1972/3 년까지 배기 시스템은 프레임을 통해 뒤로 감아 오른쪽으로 나가기 전에 실린더 헤드를 왼쪽으로 통과 시키도록 경로가 변경되었습니다. 프론트 펜더 (현재 플라스틱)는 트리플 클램프 MX 스타일로 장착되었습니다. 리어 서스펜션은 원격 저수지에 추가 댐핑 오일을 포함하도록 변경되었습니다.

1976 년 DT는 재 형성된 연료 탱크 형태로 약간의 외관 변화와 크랭크 케이스의 마무리가 평평한 검은 색으로 변경되었습니다. 그러나 1977 년 완전히 새로운 모델 인 DT250D가 소개되었을 때 DT 범위가 가장 크게 변경되었습니다.

모노 쇼크

새 모델에는 이중 크래들 스타일 프레임이 사용되었지만 이전 모델과 가장 크게 달라진 부분은 Yamaha의 유명한 후면 모노 쇼크 서스펜션의 통합이었습니다. 알루미늄 림을 사용하여 자전거에서 무게를 줄였습니다. 재 설계된 연료 탱크는 테이퍼링 섹션이 뒤쪽에있는 초기 자전거와 비슷했습니다 (더 말하면 라이더가 종종 경사 탱크를 미끄러 져 자전거의 앞면에 무게를 더하는 MX 계보를 반영 함).

새로운 기계는 무게가 260 lbs (118 kg)에 불과하며 신뢰할 수있는 21 hp 엔진과 5 단 변속기와 결합되어 Yamaha에게 합리적인 중량 대 중량비를 제공했습니다.

1968/71 DT의 사양: