CNW Market Research는 2015 년까지 중고차 판매량과 2000 년부터 시작되는 연간 중고차 판매량 수치를 발표했습니다.
2000 년에서 2015 년까지 미국 중고차 판매
CNW의 월간 뉴스 레터에 요약 된 2000 년부터 2015 년까지 미국에서 중고차 판매량을 역년별로 나열한 목록은 다음과 같습니다.
- 2000 년: 41, 620, 429
- 2001: 42, 624, 116
- 2002: 43, 025, 087
- 2003 년: 43, 571, 652
- 2004: 42, 706, 103
- 2005: 44, 138, 263
- 2006 년: 42, 565, 544
- 2007 년: 41, 418, 561
- 2008 년: 36, 530, 404
- 2009: 35, 589, 149
- 2010: 36, 883, 987
- 2011 년: 38, 792, 169
- 2012 년: 40, 500, 000
- 2013 년: 41, 000, 000
- 2014 년: 41, 250, 000
- 2015 년: 38, 276, 140
관련 요인
숫자에서 알 수 있듯이 미국 중고차 산업은 2014 년까지 2007 년 수준에 근접하지 못했습니다.
당연히 경기 침체가 2007 년과 2008 년 중고차 판매 감소에서 중요한 역할을했습니다. 2007 년부터 2008 년까지 판매량이 12 % 이상 감소했습니다. 그리고 2010 년에 회복되기 전에 2009 년에는 백만 대 정도의 중고차가 떨어졌습니다..
2009 년부터 2012 년까지 3 년 동안 중고차 판매는 14 % 이상 증가했습니다. 경기 침체는 그 시간의 일부 동안 계속되었지만 사람들은 더 나은 가치, 더 나은 차량 및 강력한 인증 된 사전 소유 프로그램으로 인해 새 차를 구입하는 대신 중고차를 사용했습니다.
자주 논의되지 않는 중고차 판매를 해칠 수있는 한 가지 요인은 제조업체가 기계적인 관점에서 더 나은 자동차를 만들고 있다는 것입니다. 더 나은 자동차를 만드는 것은 도로에서 더 나은 중고차 판매를 의미합니다.
새로운 자동차 보증도 중고차 판매를 약화시키는 데 도움이되었습니다. 예를 들어, 현대를보십시오. 2004 년경 10 년 10 만 마일의 파워 트레인 보증을 제공하기 시작했습니다. 이는 현대 자동차 소유자들이 오랜 기간 동안 많은 작업에 보증이 적용 되었기 때문에 자동차를 더 잘 유지하고자했습니다.
이 요소는 더 높은 수익을 위해 애프터 마켓 제품으로 딜러가 아닌 제조업체가 설치 한 개선 된 방청 기능과 결합하여 차체가 예전보다 오래 지속되는 데 도움이되었습니다.
중고차 판매를 해친 또 다른 요인은 일부 중고차 부문에서 비현실적인 가치입니다. 특정 세그먼트의 도매 가격은 일부 중고 모델의 딜러 가격이 동일한 제조사 및 모델의 새로운 자동차의 가격보다 높거나 같은 수준까지 상승했습니다. 2012 년 한 해 동안 중고를 구입하는 것이 더 비싸졌습니다.
법률 제정
2012 년과 2013 년 및 2014 년에 중고차 판매가 수평을 이룰 수있는 가장 흥미로운 이유는 캘리포니아의 Buy Here Pay Here (BHPH) 법률 변경과 관련이 있습니다. 종종 캘리포니아가 갈수록 국가도 마찬가지입니다.
법률에는 두 가지 중요한 변화가있었습니다. 최초의 BHPH 딜러는 대부분의 딜러가 중고차를 판매하는 사업에 있지 않다는 상식을 유지하면서 California Finance Lender 라이센스를 받아야했습니다. 그들의 사업은 소비자에게 대출을 판매하고 있는데, 이는 훨씬 더 수익성이 높습니다.
새로운 재정 등록 절차 인 두 번째 변경이 더 중요합니다. 10, 000 달러 미만의 중고차 판매는 더 적은 딜러가 판매 할 의사가 있기 때문에 판매되고 있습니다. 자동차 대신 대출 (20 % 이상)을 판매하고 있으며 비싼 재정 절차로 인해 수익이 줄어들 기 때문에 저렴한 자동차를 판매하는 것은 그만한 가치가 없습니다. 또한 많은 사람들이 규제 감독을 환영하지 않습니다.
$ 10, 000 이하의 시장은 수익성이 없어 질 것입니다. 흥미롭게도, 이는 소비자의 가격을 낮출 수 있지만 서브 프라임 파이낸싱을 획득하여 소비자에게 지불하지 못할 수도 있습니다.
