샐러드 포크로 우리 눈을 찌르고 싶은 욕망으로 우리를 채우는 자동차 디자인이 있습니다. 연대순으로 제시된 이곳은 지난 50 년 동안 생산 된 가장 추악한 자동차 중 일부입니다.
이 4 인승 영국 스포츠 "자동차"는 세 가지 다른시기에 세 명의 다른 사람들이 완전히 다른 세 가지 정서 장애를 겪고있는 것으로 보입니다. 마치 누군가가 나쁜 디자인 아이디어의 스크랩 힙을 발견하고 일종의 크리스마스 파티 농담으로 조립하기로 결정한 것입니다. 그런 다음 정신적 결함이있는 중간 관리자가 결과물을 생산에 투입했습니다. 놀랍게도 Marcos는 회사가 1971 년에 파산하기 전에 32 명의 사람들에게이 사악한 장치를 사기로 이야기했습니다.
나는이 목록에 투우사를 두는 것을 거의 싫어합니다. 왜냐하면 너무 멋져서 멋지 기 때문입니다. 강철과 플라스틱으로 이루어진 광대 한 투우장은 유럽 쿠데타와 정반대였습니다. 크고 뚱뚱하고 게으 르며 부끄러워하지 않았습니다. 현대적인 관점에서 볼 때 끔찍한 일이지만 Matador는 1970 년대의 대량 디자인을 고려할 때 자랑할만한 스타일이 아니라는 스타일로 비평을 받았습니다. 그러나 AMC는 맛없는 것을 추구하는 데 실패하지 않았습니다. 그들은 구리 트림 Oleg Cassini 판과 landau 지붕이있는 여분의 화려한 바르셀로나 판을 개발했으며 James Bond가 The Man With 에서 하나를 운전하게했습니다. 황금 총.
결국 AMC가 투우사 쿠페를 설계하는 데 소비 한 돈, 투우사 세단을 재 설계하는 예산은 스타일리스트의 점심 돈에서 나왔어야했다. 그들은 60 년대의 석판 시대와 1970 년대의 커다란 블록 시대를 혼합하기로 결정했습니다. 결과: 재난.
어떤 이유에서든 우아하고 시대를 초월한 디자인의 실적을 보유한 회사 인 Rolls-Royce는 이탈리아 디자인 회사 인 Pininfarina가 새로운 2 도어를 갖기로 결정했습니다. 분명히, 그들에게는 이탈리아에서 제 2 차 세계 대전 이후의 분노가 여전히있을 수 있습니다. 유명한 스타일링 하우스가 돌려 보낸 것은 고전적인 코니쉬 쿠페의 구피, 넓은 풍자 만화. 우리는 롤스가 정면에서 Camargue를 보여줌으로써 호의를 베풀고 있습니다. Camargue의 엉덩이 끝은 시대의 싸구려 익명의 포드 및 Vauxhalls 중 하나와 비슷합니다. Camargue가 판매 될 때 (가장 비싼 차가 판매됨에 따라) 여러분은 분할 수준의 에어컨 시스템을 세계에서 가장 발전된 수준으로 승격 시켰습니다. 더 이상 외부를 볼 수 없습니다. Camargue는 전시실에서 10 년 이상 방황했지만 530 명만 구매했습니다.
어느 곳에서나 학생들을 디자인 할 때주의하십시오: 이것이 당신이 비례 적으로 강의를 통해 자고 싶지 않은 이유입니다.
Aston-Martin은 세계에서 가장 아름다운 자동차를 몇 대 만들었지 만 1970 년대 후반이 4 도어 가증이 공장에서 출시 된 후 갑자기 멈췄습니다. 진정한 비극은 이것이 얇은 미적 얼음 위에 이미있는 1976 년 디자인의 업데이트 였다는 것입니다. 행복하게도 Lagonda는 녹과 전기적 문제로 어려움을 겪고 있었으며, 이는 미래 세대가이 시각적 범죄 현장을 보지 않아도되는 것을 막았습니다.
이 치즈 웨지 온 휠은 실제로 1974 년에 Club Car 골프 카트를 기반으로 한 작은 쿠페 인 CitiCar로 시작되었습니다. 이 디자인은 1979 년 통근 차량에 판매되었습니다. 그들은 즉시 이름을 바꾸고 전기 모터를 무려 6 마력으로 업그레이드했으며 충돌 방지와이 목록의 위치를 보장하는 거대한 범퍼를 추가했습니다. Commuta-Car의 38 MPH 최고 속도는 지나친 외상을 피할 수있을 정도로 빠르게 지나가는 사람의 시야에서 스스로를 제거 할 수 없음을 의미했습니다. 그리고 우리는 왜 전 세대가 전기 자동차를 진지하게 받아들이지 않았는지 궁금합니다.
세비야를 만족스럽게 설명 할 수있는 사람은 아무도 없었지만, 고위 관리자가 디자인에 서명 한 것이 무엇이든 뒤쳐지지 않았다는 것은 분명합니다. "버스트 백"컨셉은 회사 비용 절단기가 세비야가 2 도어 엘도라도와 동일한 114 인치 휠베이스에 압착되어 그 비율을 망치고 있다고 주장했다는 점을 제외하고는 효과가 있었을 것이다. 스타일링이 충분히 나쁘지 않은 것처럼 세비야는 끔찍한 올즈 모빌 디젤, 비참한 캐디 V-8-6-4, 심지어 135 마력의 뷰익 V6을 포함하여 GM의 최악의 엔진을 주문할 수 있었지만 끔찍한 모습을 보인 세비야는 지난 2 년간 (1984-85 년) 최고의 판매량을 기록하면서 좋은 맛이 지배적 인 유전자가 아님을 증명하면서 꾸준히 판매되었습니다.
워렌 모 슬러 (Warren Mosler)는 Consulier GTP를 트랙 카로 개발했습니다. (Car and Driver 매거진은 즉시 주식 코르벳으로 그것을했지만 Mosler는 결코 지불하지 않았습니다.) GTP는 외부에서와 마찬가지로 내부에서 못 생겼지 만 IMSA에서 결국 금지 된 성공적인 경주 용 자동차였습니다.. GTP는 1993 년에 조금 덜 어색한 Mosler Intruder로 변형되었습니다. 이 공포는 1997 년 Mosler Raptor로 대체 될 때 힘을 보냈다. V 형 스플릿 윈드 쉴드를 특징으로하여 자동차처럼 보이지 않고 저예산 공포 영화 소품처럼 보이게했다. Mosler는 실제로 적절한 슈퍼카처럼 보이는 MT900을 디자인했습니다.
똑똑한 사람이 이전에 문을 발명하지 않은 디자인 클래식으로 인해 XT는 환영받을 것입니다.
미니 밴의 전체 아이디어는 실내 공간을 최대화하는 것입니다. 왜 4 피트의 개미 핥기 코를 가진 사람이 적합합니까? Lumina APV의 추악한 피부는 그 이상이었습니다. 거대한 슈 노즈는 탑승자들에게 뒷좌석에서 운전하는 것에 대한 당혹감을 느꼈으 며, 에이커 크기의 대시 보드의 앞쪽 가장자리로 미끄러 져 내려간 물체는 밴이 부서지고 파편으로 파쇄 될 때까지 복구 할 수 없게되었습니다. 불행을 단지 한 마퀴로만 제한하는 것에 만족하지 않고, GM은 폰티악 트랜스 스포츠 및 올드 스 모빌 실루엣과 거의 같은 버전을 제작했습니다. GM은 1996 년 더스트 버스터 밴을 죽인 후 막을 내리고 공장을 철거했습니다.
시보레는 낡은 카프리스의 70 년대 시대 스타일에서 벗어나기를 원했고, 시보레는 둥글게 된 것이 아니라 팽창 된 것처럼 보이는 신체 패널을 특징으로하는 둥근 베헤모스를 제거했습니다. 기계식 비트는 이전 1970 년대 디자인에서 변경되지 않았으므로 카프리스의 취급은 시장을 침범 한 일본 세단과 비교할 때 어리 석었습니다. 소비자는 이것을 제너럴 모터스에 실마리가 없다는 또 다른 신호로 받아 들였습니다. 모호한 이야기를하자면, 아무도 추방 할 수없는 이유로 모터 트렌드는 카프리스를 1991 년 올해의 자동차로 지목했습니다.
인간의 두뇌가 외상성 사건을 막을 수있는 것처럼 1992 년 뷰익 스카이락과 같은 추악한 차를 잊어 버릴 수 있습니다. Skylark의 어색한 뾰족한 코는 가짜 펜더 스커트를 형성하는 길고 삐걱 거리는 라인에서주의를 끌었습니다. 따라서 GM은 대조적 인 색상의 바디 패널로 강조하기 위해 최선을 다했습니다. 동력 운송의 역사에서 가장 우울한 스티어링 휠이 달린 음산한 플라스틱 인테리어는 자비 롭게 잊혀진 자동차 역사의 일부를 완성했습니다. 제너럴 모터스는 1996 년에 스타일링을 마무리 한 다음 1998 년에 스카이락 (Skylark)을 단속했다. 분명히 스카 이라크 (Skylark)가 외상을 입은 것은 대중을 사는 것이 아니었다. 뷰익은 2012 년 베라 노까지 미국에서 다른 소형차를 판매하지 않았습니다.
피아트는 프랑스 인이 재미있는 자동차를 시장에 내놓지 않는다는 것을 증명하는 것처럼 (Renat Avantime을 특징으로하는 슬라이드에 도달했을 때의 의미를 알 수 있음) 1998 년에이 작은 유리 보석을 소개했습니다. 프론트 엔드는 시작에 불과했습니다. 후면은 거의 전면처럼 구피처럼 보이는 거의 불가능한 작업에 대한 칭찬을받을 자격이 있으며 Multipla의 내부에는 당황스럽고 혼란스러운 센터 클러스터에 모든 게이지, 제어 장치 및 통풍구가 혼잡했습니다. 재미있는 스타일에도 불구하고 언론인들은 양키스의 낡은 모자이지만 유럽에서는 참신한 3면 좌석으로 칭찬했습니다.
2 도어 스포츠 쿠페의 클래식 라인을 어떻게 조이나요? 쉬운 일입니다. 당신은 그것을 한국인들에게줍니다. 아이러니 한 사실은 1997 년 티 베론의 오리지널 티커 론은 2000 년 모델로 현대가 수정 한 사실이면서도 괜찮은 자동차였습니다. 바퀴가 너무 작았고 펜더의 주름이 너무 컸으며 꼬리가 너무 늘어졌습니다. 그러나 불쾌한 작품은 플라스틱 모델의 스프 루처럼 보이는 헤드 라이트, 고글이 눈에 띄는 일이었습니다. 현대의 패널 간격은 여전히 당신의 손을 찌를만큼 충분히 넓었 고, 후드의 컷 라인은 마치 차가 거울에 잠깐 들린 것처럼 놀라움과 공포로 아치형 눈썹을 형성하는 것처럼 보였습니다.
폰티악 아즈텍 (Pontic Aztek)은 종종 가장 추악한 차라고도 불립니다. 그러나 그 차를 아주 못 생겼다는 것은 아주 큰 장애입니다. 아즈텍은 놀라 울 정도로 끔찍합니다. 현재까지 Aztek은 제너럴 모터스의 가장 큰 디자인 재해 중 하나로 인식되어 1990 년대 내내 명성을 잃은 후에도 회사는 여전히 미국 소비자와 접촉하지 않았다는 증거로 사용되었습니다. 아이러니 한 것은 끔찍한 판금 아래에서 실제로 시장을 지배하는 자동차 기반 "크로스 오버"를 평가하는 미니 밴 기반 SUV 인 실제로는 유용한 차량이었습니다.
Avantime에 대한 광고는 그것이 여자의 드레스처럼 보이도록 설계되었지만, 아직 해결되지 않은 플라스틱 슬라이딩 퍼즐 중 하나와 비슷하다고 생각합니다. 거대한 문 (두 개만 있음)에는 좁은 주차 공간에서 열 수있는 복잡한 이중 힌지 메커니즘이 있었지만 가족 용 자동차로 여겨지는 뒷좌석 접근 문제는 해결하지 못했습니다.. Avantime은 프랑스 표준에서도 기괴했으며 2 년 만에 8, 500 대만 판매 한 후 la Hache (도끼)를 받았습니다.
나는 항상 Malibu Maxx가 단순한 잘못된 의사 소통의 결과라고 생각했습니다. Chevrolet의 경영진은 "Malibu 해치백을 만들었습니다"라고 말했지만 디자인 부서는 "Malibu를 무시 무시하게 만들었습니다"라고 들었습니다. 정말 어려운 것은 유럽 버전의 말리부 (Opel Vectra)도 해치백으로 사용할 수 있으며, 후면 데크에 우아하게 혼합 된 후면 창을 통해 멋지게 보였습니다. 그러나 시보레는 미국식으로 그것을 주장했고, 해치백이 아니고, 역 마차가 아니며, 매력적이지 않은 자동차로 상처를 입었습니다. 시보레는 2008 년 말리부를 재 설계했다. 자비 롭게도 해치백 실험은 반복되지 않았다.
한국은 추악한 자동차로 가득 차 있습니다. 매혹적인 나라를 방문하면 무서운 디자인이 전국적인 스포츠인지 궁금해 할 것입니다.하지만 쌍용 로디우스는 한국 표준으로도 저속합니다. Rodius에 대해 놀랍게도 그것은 너무 많은 수준에 못생긴다는 것입니다. 아즈텍과 같은 후면 기둥 위로 종양처럼 솟아 오르는 거대한 후면 창문이 없어도 어색하고 잘못 보입니다. 이상하게도 한국인들은이 길을 가고있는 비극을 탓하지 않습니다. Rodius는 런던의 Royal College of Art의 교통 디자인 학교 책임자 인 Ken Greenley라는 영국 디자이너에 의해 작성되었습니다. 자동차를 설계 하지 않는 방법을 학생들에게 보여주기 위해 그가 만들었 으면 좋겠다.
트라이 베카의 어색한 그릴은 스바루의 모회사 인 후지 중공업의 항공기 산업을 떠올리게했다. 아마도 대부분의 미국인들이 카미카제와 일본 항공을 동일시하는 것은 그리 좋은 생각이 아닙니다. 자동차 작가 중 한 명이 Tribeca의 그릴을 너무나 잘랐을 때 유명 신문사에서 일을 잃은 것으로 유명하다. Georgia O'Keefe-esque 그릴을 엿보는 구글 리안 헤드 라이트가 없어도 Tribeca의 기본 형태는 소유자에게 SUV를 견딜 수있는 거칠고 준비된 비율을 포착하지 못했습니다. 출시 2 년 후, Subaru는 Tribeca를 더 미묘하지만 (작지만 작지는 않지만) 슈 노즈로 재 설계했지만 미국에서 가장 느리게 판매되는 SUV 중 하나였습니다. 스바루는 마침내 2014 년에 안락사했습니다.
진지하게, 사람들-괜찮은 지프를 만드는 것이 얼마나 어려운가요? 박스형 몸체를 함께 용접하고 큰 타이어를 던지고 그릴에 세로 슬롯 7 개를 자르면 끝났습니다. 전후 윌리스에서 오늘날의 그랜드 체로키에 이르기까지 사용 된 공식입니다. 그러나 지프의 디자인 부서는 SUV의이 비극을 발표했을 때 영웅적으로 잘못되었다. 사령관은 고전적인 지프 체로키의 비율을 포착해야한다고 가정 할 수있다. 히틀러는 단순히 프랑스의 고속도로 시스템을 개선하기를 원한다고 가정 할 수도있다. 이 디자인이 정확히 어디에서 실패합니까? 어리석은 헤드 라이트입니까? 평면 TV를 포장하는 데 사용하는 스티로폼 포장 조각처럼 보이는 범퍼? 지나치게 긴 몸, 그 비율이 눈을 불쾌하게하기 위해 명백하게 선택된 것 같습니까? 그것이 무엇이든간에, 이것은 못생긴 friggin 지프입니다.
인도에서 디자인 한이 아이 소어는 세계에서 가장 저렴한 자동차로 개발 되었기 때문에 우리는 그 차가 아름답다고 기대하지는 않았지만, 그렇게 끔찍하게 우울하게 만들어야 했습니까? 나노의 모든 라인, 커브 및 주름은 마치 자신의 인생에서 끔찍한 값 비싼 구매로 이어진 심한 환경을 소유자에게 상기시키기 위해 조심스럽게 배열 된 것처럼 보입니다. 프로필에서 볼 때 Nano는 작은 바퀴가 파열을 일으키는 여드름처럼 보이며 작은 바퀴는 이것이 가장 작은 형태의 개인 이동성임을 강조하는 것처럼 보입니다. 건전한 노란색 음영을 칠하면 Nano는 캐스터의 레몬과 매우 흡사합니다. 덧붙여서, 나노의 Kleenex- 게이지 판금과 에어백의 부족은 Jack Kevorkian 박사가 보증하는 자동차의 종류를 만들었습니다.Global NCAP 충돌 테스트라고 불리는 조직은 제로 등급을 받았습니다.
MINI는 쿠퍼 쿠페의 지붕이 거꾸로 착용 한 야구 모자와 비슷하다고 전했다. 그들이 왜 챙 넓은 모자를 사용하지 못하고 차 전체를 덮을 수 없었는지 궁금합니다. MINI Coupe는 어리석게 보일뿐만 아니라, 그것을 검토했을 때 발견 한 것처럼, 5 '보다 큰 사람은 편안하게 운전할 수 없습니다. SUV 전문가 인 Jason Fogelson에게 MINI Coupe가 어떤 각도에서나 멋지게 보일 수 있다고 언급했을 때 그는 "아마도 아래에서"라고 대답했습니다. 적어도 쿠퍼 쿠페는 빠르기 때문에 소유자는 누군가가 알아 채기 전에 스쿠 트 할 수 있습니다.
크라이슬러가 알파-로메오 해치백을 기반으로 새로운 체로키를 처음 발표했을 때 자동차 애호가들은 줄리엣 타처럼 보일 것이라고 걱정했지만 2013 뉴욕 오토 쇼에서 공개 한 것은 무한히 나빴습니다. 흠집이없는 헤드 라이트 (실제로는 헤드 라이트가 아님)와 7 슬롯 그릴의 구피 표현으로, 체로키가 빠진 부분은 이미지를 완성하기 위해 약칭 턱 아래에 침수 된 웅덩이입니다. 그리고 그것은 추악한 체로키 앞면 만이 아닙니다. 후면에서 보면, 미등 아래와 후면 범퍼 위의 전체 섹션이 사라진 것처럼 보입니다. 크라이슬러는 "외관은 전체 패키지의 일부일뿐"이라는 의견으로 첫 사진을 발표하자마자 디자인에 대해 사과하기 시작했습니다. 물론, 차도에서 차량을 볼 때 입안에서 약간 튀어 나올 때 차량의 내부 안락함과 운전 역학을 이해하기는 어렵습니다.
