엔진 공회전이 너무 낮아 신호등에서 멈출 것 같은 느낌이 듭니까? 이 매우 실망스러운 문제를 해결하여 정지 신호에서 항상 엔진을 회전시키는 사람이 될 필요는 없습니다. 이 편지가 들어 와서 이야기를 아주 잘 알려줍니다.

나는 현재 내 1993 Mazda 626으로 자동차에 문제가 있습니다. 차를 끄는 것처럼 느끼기 때문에 충분한 가스가 모터에 도달하지 않는 것처럼 차가 매우 거칠어집니다. 나는 끊임없이 가스를 공급해야합니다. 내가 신호등에있을 때, 차가 꺼지는 것처럼 느껴지므로 중립에 놓은 다음 엔진을 끄지 않도록 "REV UP"으로 진행합니다.

한 달 반 전에 문제가 더 추워지기 시작했을 때, 나는 동부 해안에 살고 있습니다. 아침에 차를 따뜻하게하기 위해 차를 켰을 때 기분이 나쁘지 않습니다. 일단 차가 워밍업되고 유휴 상태가되기 시작하지만 매우 거친 느낌이들 때 그것이 나에게 문제를 줬기 때문에 나는 차량을 조정했다. 새로운 전선, 플러그, PCV 밸브, 로터, 분배기 캡, 연료 필터 및 오일 교환. 그러나 나는 새로운 공기 필터를주지 않았다.

내가 알아 차린 문제의 또 다른 예는 차량을 처음 켤 때 유휴 상태가 거칠지 만 관리가 가능한 것입니다. 그러나, 나는 차를 껐다가 다시 켜면 슈퍼마켓에가는 여행에 대해 유휴 상태가 더 나빠져서 엔진을 다시 가동시키는 데 5 분이 걸린다는 것을 알았습니다. 나를 차단하지 않고 공원에서 꺼낼 수 있습니다.

또한, 조명이 켜져 있고 자동차가 멍청이가되어 조명을 끄려고 할 때 조명이 매우 어두워지는 것을 알았습니다.

나는 정비공을 보러 갔고, 그들이 비용을 청구한다고 말한 차를 분해하지 않으면 문제를 결정할 수 없습니다. 새 차를 타야 할 때인 지 말해 줄 수 있습니까?

1993 년 마즈다 626 2.5 리터 4 실린더 자동 변속기 112, 000 마일

연료 분사 ABS 브레이크 P / S, A / C, 크루즈 컨트롤 랙 및 피니언 조향

당신의 도움에 미리 감사드립니다.

뉴저지의 마즈다 맨

설명 된 문제에 답이 있습니다. 이 시도. 먼저 저장된 진단 문제 코드를 확인하십시오. 코드는 가능성을 좁힐 것입니다.

이 문제에는 몇 가지 잠재적 인 원인이 있습니다. 가장 먼저 진공 누출입니다. 모든 진공 라인을 점검하고 상태가 양호하고 올바르게 연결되어 있는지 확인하십시오. PCV 호스와 라인도 점검하십시오. 또한 공기 유량계에서 흡입 매니 폴드까지 큰 공기 흡입구 호스에 균열 및 누출이 있는지 점검하십시오. 그들은 종종 계곡에서 갈라지고 발견하기가 어렵습니다.

또 다른 좋은 가능성은 EGR 밸브가 열려 있거나 EGR 컨트롤이 진공이 EGR 밸브에 도달하도록 허용하는 것입니다. EGR 밸브에서 진공 라인을 분리 해보십시오. 유휴 상태가 완만 해지면 EGR 밸브 제어 문제가있는 것입니다.

그렇지 않은 경우 EGR 밸브를 두드려서 닫혀 있는지 확인하십시오. EGR 밸브 아래에 도달하고 다이어프램을 수동으로 위아래로 밀어 차이가 있는지 확인하십시오.

확인하기 위해 EGR 밸브를 완전히 제거해야 할 수도 있습니다.

또 다른 좋은 가능성은 나쁜 냉각수 온도 센서 (CTS)입니다. 그것이 나쁘면, 컴퓨터에 잘못된 신호를 보내고 연료 혼합물을 배웁니다.

다른 가능성은 막힘, 누출 또는 작동 불능 연료 분사기입니다. 각 인젝터를 듣고 클릭하는지 확인하십시오.

칙칙한 소리가 나면 주입기가 부분적으로 또는 완전히 막혔 음을 나타냅니다. 부품 점에서 구입할 수있는 조명등을 사용하여 전기 회로가 작동하는지 확인할 수 있습니다. 인젝터의 저항을 측정 할 수도 있습니다. 저항은 68F에서 약 13.8ohm이어야합니다.

다른 가능성: 연료 압력이 약합니다. 이를 연료 압력 게이지로 확인할 수 있습니다. AFM에 측정 코어가 멈췄을 수 있습니다. 포텐셔미터에 연결된 스프링 식 측정 코어가 유입 공기량과 관련하여 움직입니다. 유휴 공기 조절 밸브 / 바이 패스 공기 조절 장치 (IACV / BAC)가 막혔거나 불량 일 수 있습니다. IACV / BAC 청소를 시도 할 수 있습니다. 종종 유휴 문제가 해결 될 것입니다.