승리 스피트 파이어와 같은 영국 스포츠카는 운전의 폭발물입니다. 나를 위해, 그것은 카트 이동 경주 일에 대한 추억을 다시 불러옵니다. 물론 제 고 카트에는 1500cc 엔진이 없었습니다.

이 자동차는 지상에 너무 가까워서 완전히 독특한 운전 경험을 제공합니다. 속도감이 향상되고 무게 중심이 낮아짐에 따라 핸들링이 향상되어 도로와 자동차에 연결되는 느낌이 듭니다.

물론 스핏파 이어는 영국에서이 유쾌함을 제공하는 유일한 자동차는 아닙니다. Austin Healey의 3000 Mk III는 Triumph를 뛰어 넘어 1959 년부터 1967 년까지 2 인승 로드스터와 하드탑을 만들었습니다.

모두가 빈티지 오스틴 힐리 (Austin Healey) 나 고급 재규어 자동차를 감당할 수있는 것은 아닙니다. 그러나 우리는 승리 스피트 파이어의 형태로 영국 스포츠카를 감당할 수 있습니다. 여기서는 연못 건너편에서 자동차를 운전하는 가장 재미있는 중 하나의 세부 사항과 역사를 검토합니다.

승리의 역사

Siegfried Bettmann은 1863 년에 Triumph marque를 설립했습니다.이 회사는 영국 코번 트리의 제조 공장에서 자전거와 오토바이를 제작했습니다. 1930 년에 그들은 Triumph Motor Company로 개편하고 새로운 자동차 라인을 만드는 데 집중했습니다.

그러나 회사는 재정적으로 어려움을 겪었고 2 차 세계 대전이 다가 오면서 문제는 더욱 악화 될 것입니다. 폭탄 제조 공습으로 제조 시설이 완전히 파괴되었고 1940 년에 자동차 생산이 중단되었습니다. Triumph는 1945 년 Standard Motor Company가 들어와 회사를 인수했을 때 두 번째 기회를 얻었습니다.

1950 년대 초, Triumph는 2 인승 성능 모델과 Saloon 스타일 세단에 집중했습니다. TR 시리즈 스포츠카는 1955 년에 출시되었으며 운전 애호가를위한 합리적인 가격의 자동차로 계속 발전했습니다.

승리 스핏파 이어

영어로 제작 된 스포츠카의 이름을 선택할 때 스핏파 이어보다 훨씬 나을 수는 없습니다. 세계적으로 유명한 2 차 세계 대전 전투기는 영국 전투에서 승리를 거두었습니다. 이 이름은 영국 국민의 자부심과 성과에 대한 감정을 나타냅니다.

Triumph Spitfire 차량은 1962 년에 수동식 컨버터블 탑이 장착 된 2 인승 로드스터로 출시되었습니다. 1964 년까지 제작 된 Mark I Spitfire는 시간당 90 마일 이상의 최고 속도로 68 HP를 생산하는 저렴한 스포츠카를 대표합니다.

그 성능은 드래그 스트립에서 물집이되지 않았지만 확실한 단점은 단점을 보완했습니다. 갤런 당 30 마일 이상을 끌어내는 능력은 오늘날의 표준으로도 인상적인 통계로 남아 있습니다.

2 세대 스핏파 이어 마크 II

Triumph가 1967 년 2 세대 Spitfire를 출시했을 때 업데이트 된 그릴을 제외하고는 전년도 모델과 동일하게 보였습니다. 그러나 그들은 동력 전달 장치를 크게 개선했습니다. 개선 된 클러치 설계는 더 길고 안정적인 서비스를 제공했습니다.

공장은 엔진에 몇 가지 성능 업그레이드를 적용하고 레드 라인을 6, 000RPM으로 향상 시켰습니다. 이것은 최고 속도를 거의 100 MPH로 올렸습니다. 성능 업그레이드에도 불구하고 엔진은 여전히 ​​갤런 당 30 마일 이상을 관리했습니다.

2 세대 자동차는 또한 내부 조종석의 많은 단점을 해결했습니다. 그들은 고무 매트 바닥을 성형 된 짧은 파일 카펫으로 교체했습니다. 운전자와 승객 모두를위한 좌석은 완전한 재 설계를 통해 성능 향상을위한 추가적인 편의와 지원을 제공합니다.

Spitfire Mark III를 사용한 외관 재 설계

1967 년 3 세대 스핏파 이어 (Spitfire)가 출시되면서 외관이 완전히 개선되었습니다. 자동차에 대한 관심이 높아지고 판매량과 생산량도 함께 증가했습니다. 1968 년 1 사분기에는 10 만대에 이르렀습니다.

판매 된 대부분의 자동차는 미국에서 집을 찾았습니다. 불행히도 Triumph Motor Company에게는 이러한 혁신적인 성공이 미국 자동차 역사에서 어두웠습니다. 규제가 높아지면서 미국은 머슬카의 죽음을 준비하고있었습니다.

영국식 스포츠카도 이러한 엄격한 규제를 준수해야합니다. 1970 년에 마지막 Spitfire Mark III를 만들 때 압축은 8.5: 1로 떨어졌습니다. 처음으로 마력이 떨어졌습니다. 앞으로 2 인승 스포츠카의 성능이 나빠질 것 같았습니다.

마크 시리즈의 마지막 스핏파 이어

스핏파 이어는 1970 년부터 4 세대에 들어 섰습니다. Triumph는 점점 더 엄격한 배기 가스 표준을 충족시키기 위해 Mark IV 스핏파 이어에서 엔진을 계속 튜닝했습니다. 포지티브 크랭크 케이스 환기 및 배기 가스 재순환 밸브의 추가로 마력이 63으로 떨어졌습니다.

이것은 16 초 범위 근처에서 0에서 60 배까지 올랐습니다. 최고 속도도 90 MPH로 떨어졌습니다. 성능 부서의 어려움에도 불구하고, Triumph는 차량의 외관과 인테리어의 편안함을 계속 개선했습니다. 회사는 마크 IV 지정에 따라 70, 000 대 이상을 건설하고 판매함에 따라 1974 년까지 강력한 판매를 유지했습니다.

1974 년 말에 그들은 Spitfire 1500으로 또 다른 외관 재 설계를 시작했습니다. 이것은 Mark 시리즈 자동차 이름의 끝을 표시했습니다. 그들은 스피트 파이어를 계속 건설했고 1980 년까지 판매는 꾸준히 유지되었습니다. 그러나 압축비와 마력이 계속 감소함에 따라 자동차의 성능은 저하되었습니다.

성능 결점에도 불구하고이 회사는 다른 부서의 차량을 발전시키기 위해 열심히 노력했습니다. 재 설계된 서스펜션 시스템으로 핸들링이 개선되었습니다. 외관은 색상으로 구분 된 범퍼를 사용하여보다 현대적인 유럽 스타일을 취했습니다. 실내 공간은 고급스럽고 스포티 한 주행 경험으로 발전했습니다.

승리 스피트 파이어를위한 도로의 끝

Leyland Motors는 1960 년에 재정적으로 묶인 Triumph Motor Company를 구입했습니다. Leyland Company는 나중에 영국 정부에 의해 쫓겨 난 후 국유화되었습니다.

이것은 개인 소유 자산이 공개적으로 소유되는 프로세스입니다. 1980 년 말까지 Triumph는 5 개의 독특한 세대를 통해 315, 000 개의 스핏파 이어를 만들었습니다. 승리 이름에 대한 권리는 현재 BMW에 있습니다.

영국식 스포츠카 예산

우리 모두가 재규어 XK 150 또는 60 년대 중반 E- 타입 재규어와 함께 영국의 클래식 자동차 취미에 뛰어들 여유가있는 것은 아닙니다. Triumph Spitfire는 낮은 입장료로 인해 훌륭한 취미 차량을 만듭니다. 평균적인 상태의 자동차는 $ 5000에서 $ 10, 000에 판매됩니다.

훨씬 적은 수의 내장 된 우수한 사례에서도 18, 000 달러 이상의 가격으로 판매되는 경우는 거의 없습니다. 같은 이유로 자동차를 사고 싶은 경우 큰 투자로 간주되지 않습니다.