더 나은 연비와 더 낮은 배기 가스를 위해 자동차 제조업체가 점점 더 작은 엔진으로 전환하고 있지만 운전자는 기본 성능 요구에 대해 최소한 동일한 양의 전력을 계속 기대합니다. 두 가지 목표를 모두 달성하기 위해 터보 차저 또는 과급기를 통한 강제 유도가 답이 될 수 있습니다.
팁: 정기적 인 오일 교환
터보 차저 또는 과급기를 최고 상태로 유지하려면 정기적 인 오일 교환이 필수적입니다. 과급기는 자체 오일 시스템을 가지고 있으며 터보 과급기는 엔진과 공유합니다.
강제 유도는 일반적으로 엔진에 흡입되는 것보다 더 많은 공기를 엔진으로 강제하는 방법을 말합니다. 흡기 행정의 실린더가 스로틀 바디를 지나서 공기를 끌어 당기 므로 자연 흡기 엔진은 흡기 시스템에서 지속적인 진공 상태를 유지합니다. 강제 유도 엔진은 펌프 (가장 일반적으로 터보 차저 또는 과급기)를 사용하여 공기를 흡입구로 보냅니다. 공기는 압축성 가스이기 때문에 흡입구와 실린더에 압력을 가하면 산소가 더 많아집니다. 더 많은 산소와 더 많은 연료가 혼합되면 더 많은 힘이 발생합니다.
강제 유도를 사용하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 성능에 관심이있는 사용자를 위해 강제 유도를 추가하면 Shelby GT Mustang 엔진 옵션과 같이 엔진 출력과 토크를 크게 높일 수 있습니다. 강제 유도는 또한 더 작은 엔진에 더 크고 덜 효율적인 엔진과 동일한 출력을 줄 수 있습니다. 전체 결과는 아마도 세계를 능가하는 힘을 희생하지 않고 더 나은 연비입니다.
강제 유도의 유형
세 가지 유형의 강제 유도 펌프와 세 가지 방법으로 구동 할 수 있습니다. 모든 기능이 약간 씩 다르며 장단점이 다릅니다.
- 일반적인 터보 차저 는 배기 가스로 구동되는 원심 펌프입니다. 원심 펌프는 가변 변위이므로 구동 속도에 따라 출력이 변경됩니다.
- 전형적인 슈퍼 차저는 엔진 크랭크 샤프트의 벨트에 의해 구동되는 양 변위 펌프입니다. 양 변위 펌프는 회전 할 때마다 동일한 양의 공기를 압축합니다. "송풍기"라고도하는 루츠 형 과급기는 메쉬 형 다중 로브 로터를 사용하여 흡입 공기를 압축합니다. Lysholm 이축 회전자는 비슷하지만 더 비쌉니다.
- ProCharger는 실제로 벨트 구동 원심 펌프를 나타내는 브랜드 이름입니다. ProCharger는 배기 가스로 구동되는 대신 벨트로 구동됩니다.
보다 최근에, 전기 모터가 특히 하이브리드 전기 자동차의 출현과 함께 자동차 분야에서 더 넓은 응용 분야를 발견함에 따라 강제 유도 펌프를 구동하는 또 다른 방법이 고안되었다. 벨트 나 배기 장치 대신 전기 모터로 구동됩니다. 포뮬러 1 엔진은 전기 모터를 사용하여 터보 차저를 낮은 엔진 속도로 구동 한 다음 배기 가스가 높은 엔진 속도로 구동하도록합니다.
어느 쪽이 더 좋을까요?
이러한 강제 유도 펌프가 작동하고 구동되는 방식으로 인해 다양한 장점과 단점이 있습니다. 스포츠카, 트랙 카 또는 "그 이유"와 같은 애드온 강제 유도의 경우, 배기 가스 테스트 통과 여부 및 예산에 따라 엔진 구성에 따라 선택해야합니다. 몇 가지 추가 요소가 있습니다.
- 배기 구동 식 터보 차저는 낮은 엔진 속도에서 부스트를 제공하지 않습니다. 이를 "터보 지연"이라고하며 경험이 부족한 운전자를 보호합니다. 이것들은 엔진에 많은 항력을 추가하지 않으므로 순항 및 공회전은 많은 연료를 사용하지 않습니다. 통과 또는 가속을위한 전원이 필요한 경우 전체 부스트 및 전원을 얻기 전에 약간의 지연이 있습니다. 배기구에 장착되어 있기 때문에 엔진 주변의 엔진 베이에 여분의 공간이 필요합니다.
- 벨트 구동 식 과급기는 모든 엔진 속도에서 부스트를 제공하므로 전력 공급 지연이 없습니다. 많은 드라이버가 익숙해지기가 더 쉽습니다. 동시에 벨트에 의해 직접 구동되기 때문에 엔진의 항력이 증가하여 순항 성능이 떨어지고 유휴 상태가됩니다. 과급기 유형에 따라 설치를 위해 엔진 상단에 공간이 필요할 수 있으므로 일부 과급기 엔진에는 후드 컷 아웃 또는 범프가 있습니다.
- 애프터 마켓 배기 구동 식 터보 차저는 벨트 구동 식 과급기보다 비용이 많이 드는 경향이 있으므로 정비, 진단 및 수리를 계획하는 경우 전문가를 고려하는 것이 좋습니다. 엔진 출력이 많을수록 마모가 증가하고 변속기, 차동 장치 및 차축과 같은 나머지 구동계를 손상시킬 수 있습니다. 업그레이드 또는 수리는 운영 비용에 추가됩니다.
순수한 힘이 문제가되거나 두 가지 강제 유도 옵션 중 최고를 원한다면 트윈 충전이 좋은 방법입니다. 그러나 이것은 슈퍼카에만 국한되지 않습니다. Nissan Micra / Nissan March Super Turbo는 매일 2 회 충전되는 해치백이며 폭스 바겐 / Audi의 1.4 TSI 엔진은 많은 자동차 제조업체의 해치백, 세단 및 SUV에 있습니다. 다른 자동차 제조업체도 마찬가지로 트윈 충전에 대한 사용을 찾고 있으며 기술이 생산 모델에 속이기 때문에 전기 터보의 사용이 증가 할 가능성이 높습니다.
터보 차저 또는 과급기를 유지하는 방법
과급기, 터보 차저 또는 이미 하나 또는 둘 다 설치된 차량을 구입 한 경우 강제 유도 시스템을 유지하면 일관된 성능, 연비 및 안정성을 보장 할 수 있습니다. 여기서 알아야 할 것은 오일 교환입니다. 최대 72, 000 rpm의 수퍼 차저와 최대 300, 000 rpm의 터보 차저를 고려할 때 (대부분의 거리 엔진은 최대 7, 000 rpm으로 작동) 일관된 윤활이 작동 상태를 유지하는 데 중요합니다. 또한, 흡입 공기를 압축하면 많은 열이 발생합니다.
이러한 문제를 해결하려면 매번 정시에 오일을 교체하십시오! 수퍼 차저에는 자체 오일 시스템이 있으며 일부 제조업체는 매년 교체를 권장합니다. 터보 차저는 엔진과 오일 공급을 공유하므로 정기적 인 엔진 오일 교환을 강제 유도 유지 보수의 중요한 부분으로 만듭니다. 마지막으로, 자동차, 트럭 또는 SUV에 공장 또는 애프터 마켓 수퍼 차저 또는 터보 차저가 장착되어 있는지 여부는 전문가의 도움을 구할 때 힘 유도 시스템이 의도 한대로 작동하도록합니다.
