초기 일본의 4 기통 4 스트로크에는 접점이 장착되었습니다. 이 포인트 시스템은 점화 타이밍을 제어했습니다. 하나의 지점 세트는 "폐기 스파크"점화 시스템으로 실린더 1과 4의 타이밍 / 점화, 실린더 2와 3의 타이밍 / 점화를 제어했습니다. 하나의 화재 압축 혼합물, 다른 하나는 낭비 됨).
포인트 갭과 점화 타이밍을 설정하는 것이이 기계의 성능에 중요하지만, 가정 기술자가하는 일은 비교적 쉬운 일입니다.
이 작업을 수행하는 데 필요한 도구는 다음과 같습니다.
- 크로스 헤드 (필립스) 드라이버
- 미터 필러 게이지
- 렌치 (크랭크 샤프트를 돌리기 위해)-크기는 특정 자전거에 따라 다릅니다
- 12v 테스트 전구 또는 멀티 미터
점화 플러그 렌치 (크랭크 샤프트 회전을 쉽게하기 위해 플러그를 제거해야 함)
접점 간격을 먼저 정확하게 설정해야합니다. 이 초기 일본 기계의 대부분은 0.35mm의 포인트 갭이 필요했습니다. 크랭크 샤프트를 천천히 돌림 (점화 해제) 포인트 캠 로브는 접점 힐에 대해 최대 리프트 위치에 있어야합니다. 물론이 작업은 두 지점 모두에서 반복되어야합니다.
1과 4를 먼저 설정
1 번과 4 번 실린더 타이밍이 먼저 설정되어야합니다. 이 실린더의 연소 점을 찾으려면 4 번 실린더의 피스톤이 압축 행정에있을 때까지 크랭크 샤프트를 회전시켜야합니다 (아래 참고 참조). 피스톤이 TDC (상사 점)에 가까워지면 캠 로브 백 플레이트의 일련의 타이밍 표시가 검사 창을 통해 나타납니다.
타이밍 마크가 나타나기 시작하면 접점에 12V 테스트 라이트 (또는 12V DC로 설정된 멀티 미터)를 연결해야합니다 (한 쪽은 접지, 다른 쪽은 핫 리드). 조명이 제자리에 있으면 점화 장치를 켜야합니다. 크랭크 샤프트의 추가 회전은 포인트 캠 로브가 포인트의 힐과 접촉하게합니다. 조명이 켜지는 시점에서 타이밍 마크를 정렬해야합니다.
타이밍이 종료되면 타이밍 플레이트를 느슨하게하고 크랭크 샤프트를 소성 점으로 설정하고 테스트 플레이트가 켜질 때까지 타이밍 플레이트를 회전시켜야합니다. 타이밍 플레이트 나사를 잠그고 타이밍을 다시 확인하는 것은 플레이트 나사를 조이는 과정에서 타이밍 위치가 약간 변경됩니다.
타이밍 실린더 2와 3
실린더 1과 4에 타이밍이 설정되면 3 번 실린더의 피스톤이 TDC에 도달 할 때까지 정비공은 크랭크 샤프트를 계속 회전시켜야합니다. 실린더 2와 3의 타이밍 마크가 이제 타이밍 창에 나타납니다. 실린더 2 및 3에 대해 1 및 4 실린더의 타이밍을 확인 / 설정하는 데 사용되는 프로세스를 반복해야합니다.
일부 일본 오토바이 (예: 스즈키)에는 포인트 캠을 크랭크 샤프트 끝에 위치시키는 6mm 볼트가 있습니다. 이 볼트로 엔진을 돌리지 마십시오. 이 디자인을 엔진에 사용하면 같은 위치에서 엔진을 회전시키는 큰 너트도 있습니다. 또는 킥 스타트 레버 또는 뒷바퀴를 회전시켜 엔진을 회전시킬 수 있습니다.
