노키아 WR G2 사계절 타이어 검토

10 년 넘게 Nokian은 겨울 타이어 업계의 선두 주자입니다. 핀란드에 위치한이 회사는 세계에서 유일하게 연중 내내 겨울 테스트 센터를 운영 할 수 있으며, 대부분의 해 동안 스노우 타이어가 의무적으로 시행되는 장소에서 겨울 타이어에 대한 엄격한 표준을 정기적으로 충족합니다. WR G2에서는 모든 위험한 날씨 조건에서 탁월한 올 시즌 타이어를 만들었으며 여전히 가장 안전한 타이어입니다. 그것은 아름다운 것입니다.

찬성

눈과 얼음의 탁월한 선형 및 코너링 그립.
혁신적인 슬러시 계획 기술.
구름 저항이 매우 낮아 연료가 절약됩니다.
생태 학적 책임 소재.

단점

여름 성과는 평균입니다.
더 부드러운 컴파운드는 더 빠른 트레드 마모를 의미합니다.
상대적으로 높은 가격.

올 시즌 vs 전천후

많은 타이어 전문가들은 사계절 타이어가 돈 낭비라고 말합니다. 물고기도 닭도 아니기 때문에 모든 일을하려고 노력하고 아무 것도 잘하지 않습니다. 이 인식에는 분명히 어떤 진실이 있습니다. 대부분의 사계절 타이어는 본질적으로 물을 뿌린 스노우 타이어, 겨울철 기능이있는 여름 타이어 또는 서로 상쇄되는 과도하게 많은 기능을 갖추고 있습니다.

노키아 타이어 (Nokian Tires)의 열렬한 열정을 가진 핀란드 엔지니어들은 제조사에 의해“올 시즌”이라고 불리는 타이어가 거의 없다는 사실에 쉽게 동의 할 것입니다. 그러나 그들은 세계에서 유일하게 진정한 전천후 타이어 인 WR G2를 자랑스럽게 여길 것입니다. 이 인식에는 약간의 진실도 있습니다. WR G2는 사계절 타이어의 질량 중 모든 주행 조건에서 가장 뛰어납니다. 그러나 사실, Nokian WR G2는 날씨가 최악 일 때 올 시즌 타이어가 가장 밝게 빛나기 때문에 완벽하게 작동합니다.

특허받은 사이 핑 패턴

WR G2에는 트레드 블록으로 절단 된 세 가지 뚜렷한 사이 핑 패턴이 있습니다.

이 회사의 특허받은 "Hakka Sipe"는 트레드 블록을 통해 지그재그 패턴을 완전히 잘라 각 블록을 들쭉날쭉 한 가장자리가있는 일련의 반독립 스트립으로 분리합니다. 압력을 가하면 스트립이 페인트 브러시의 강 모처럼 구부러져 노면에 여러 줄의 삼각형 "치아"가 배치되고 눈과 얼음에 특별한 그립이 생깁니다.
"와이프 사이프 (Wipe Sipes)"로 알려진 일련의 직선 사이프는 트레드 블록의 앞쪽 가장자리를 자릅니다., 발판 아래에서 물을 쓸어 내고 젖은 상태에서 제동력을 높입니다.
마지막으로, 특정 트레드 블록에서 다른 직선과 직각으로 절단 된 일련의 직선 사이프가 있습니다. 이 "3D 자체 잠금 사이프"는 트레드의 측면 유연성을 감소시켜 측면 안정성을 향상시키고 코너링 그립을 증가시킵니다.

슬러시 계획 기술

Nokian은“밀폐 계획”이라고 알려진 조건에 대해 많은 테스트와 R & D 노력을 기울이고 있으며, 특히 저 속에서도 발생할 수 있으며 제어가 손실되면 제어를 복구하기가 어렵 기 때문에 수위 계획보다 훨씬 더 위험하다고 생각합니다. 현재 WR G2에는 슬러시 계획을 방지하도록 설계된 두 가지 기능이 있습니다. 타이어에서 날카롭게 경사지는 가장자리, 트레드에서 슬러시 및 물을 흘리며 트레드 블록 사이에서 연마 된 비대칭 그루브 시리즈는 타이어 아래에서 슬러시 및 물의 배출을 용이하게합니다.

낮은 회전 저항

거의 모든 Nokian 타이어는 구름 저항이 매우 낮아 상당한 양의 연료를 절약 할 수 있으며 WR G2도 예외는 아닙니다. 독립적 인 실험실에서는 WR G2가 다른 타이어에 비해 구름 저항이 약 20-25 % 적어 실제 돈을 절약 할 수 있다고 추정합니다.

생태 학적 책임 소재

Nokian은 고 방향족 발암 유 대신 카놀라유와 차가운 실리카를 사용하는 타이어 용 고무 화합물을 개발했습니다. 더 친환경적인 선택과 낮은 회전 저항에 기여할뿐만 아니라이 화합물은 눈과 얼음에서 매우 유연하게 유지되며 비에서 긍정적 인 느낌을줍니다.

자신감있는 3 계절 그립

나는 림과 타이어 가게에서 일합니다. 고객에게 타이어를 추천 할 때 무슨 말을하는지 알고 싶기 때문에 원하는 타이어를 운전할 수 있습니다. Nokian WRG2는 지금까지 내가 운전해온 가장 나쁜 날씨 타이어이며, 수년 동안 뉴 잉글랜드 겨울의 매우 다양한 조건에서 타이어를 개인적으로 선택해 왔습니다. 그들은 거의 모든 전용 스노우 타이어보다 최악의 눈과 얼음을 취하고, 버몬트와 메인 북부의 야생으로의 스키 여행을 쉽고 우아하게 처리합니다. 포장 된 눈이 내리면 차가 미끄러 져 미끄러질 수 있다는 사실을 알았지 만 실제로는 어려우며 타이어는 매우 잘 회복됩니다. 그들은 많은 타이어에서 흰색 너클 기동 인 무거운 슬러시의 차선 변경을 통해 흔들리지 않습니다. 하이드로 플레인 방법을 전혀 모른다고 생각합니다. 이들은 항상 최악의 조건에서 나오는 것처럼 보이기 때문에 많은 자신감을 불러 일으키는 타이어입니다.

약한 여름 공연

건식 포장은 일반적으로 WR G2의 가장 약한 지역이지만“꽤 좋은”은“우수한”과 비교할 때 약한 것입니다. 더운 날씨에는 타이어가 눈에 띄게 부드럽게 느껴지고 고속도로 속도에서는 성능이 뛰어납니다. 겨울철 타이어와 마찬가지로 따뜻하고 건조한 날씨에 트레드웨어가 가속화됩니다.

타이어는 프리우스 하이브리드에서도 매우 조용하지만, 온라인 의견 자뿐만 아니라 내가 믿는 의견을 가진 고객은 WRG2의 일반적인 도로 소음보다 더 나쁘다고 불평했습니다. 다른 사람들은 타이어가 얼마나 조용한 지 놀랐습니다. 나는이 현상에 어떤 패턴도 발견하지 못했다고 고백하고, 다른 변수가 관련되어 있다고 생각한다.

결론

전반적으로, WRG2는 연중 내내 주행하기에 충분한 진정한 나쁜 날씨입니다. 그러나 겨울 펀치의 여름 성능을 희생합니다. 그러므로 저는 3 계절 타이어로 광산을 사용하는 것을 선호합니다. 늦은 가을에 착용하고 비가 마르면 봄 중순에서 늦은 봄에 여름 성능 타이어로 교체합니다. 이렇게하면 여름 트레드웨어가 줄어 타이어 수명을 연장하고 가장 필요할 때 트레드를 절약 할 수 있습니다. 하지만 그렇게 할 필요는 없습니다. 사치입니다.

WRG2는 겨울 날씨가 매우 혼합 된 지역에 이상적이며 비, 눈, 얼음, 슬러시 및 건조한 조건을 빠르게 순환 할 수 있습니다. 눈이 많이 오거나 오랫동안 머무는 지역의 경우 Nokian의 Hakkapeliitta R 또는 Michelin의 X-Ice와 같은 전용 스노우 타이어가 더 나은 선택 일 수 있습니다. 겨울철이 더 온화한 지역의 운전자는 Bridgestone Turanza와 같이 겨울철이 적은 타이어를 원할 수 있습니다.

WR G2는 다른 타이어보다 가격이 다소 비싸지 만 낮은 회전 저항으로 부분적으로 상쇄됩니다. 전 범위의 조건에서 우수한 성능을 원하고 타이어를 교체하고 싶지 않은 경우 Nokian WR G2는 훨씬 더 많은 타이어를위한 약간의 돈입니다.

자신감있는 3 계절 그립

약한 여름 공연

건조한 도로는 일반적으로 WR G2의 가장 약한 지역이지만“꽤 우수”는“우수한”과 비교할 때 약합니다. 더운 날씨에는 타이어가 눈에 띄게 부드럽게 느껴지고 고속도로 속도에서는 성능이 우수합니다. 겨울철 타이어와 마찬가지로 따뜻하고 건조한 날씨에 트레드웨어가 가속화됩니다.

저는 개인적으로 프리우스 하이브리드에서도 타이어가 매우 조용하다는 것을 알았습니다.하지만 제가 신뢰하는 의견을 가진 고객과 일부 온라인 설명자는 WRG2의 일반적인 도로 소음보다 더 나쁘다고 불평했습니다. 다른 사람들은 타이어가 얼마나 조용한 지 놀랐습니다. 나는이 현상에 어떤 패턴도 발견하지 못했다고 고백하고, 다른 변수가 관련되어 있다고 생각한다.

결론

전반적으로, WRG2는 연중 내내 주행하기에 충분한 진정한 나쁜 날씨입니다. 그러나 겨울 펀치의 여름 성능을 희생합니다. 따라서 저는 3 계절 타이어로 광산을 사용하여 늦은 가을에 착용하고 비가 마르면 봄 중순에서 늦은 봄에 여름 성능 타이어로 교체하는 것을 선호합니다. 이렇게하면 여름 트레드웨어가 줄어 타이어 수명을 연장하고 가장 필요할 때 트레드를 절약 할 수 있습니다. 하지만 그렇게 할 필요는 없습니다. 사치입니다.