오토바이가 시동되지 않는 이유

모터 사이클에는 파손되거나 손상된 경우 엔진 시동을 멈출 수있는 많은 개별 구성 요소가 있습니다. 그러나 본질적으로 내연 기관은 작동하기 전에 세 가지가 필요합니다.

연료 (올바른 비율의 휘발유와 공기의 혼합-한 부분의 휘발유에 공기 약 14 부)
압축
불꽃

연료 시스템

연료는 탭을 통해 저장 탱크에서 나온다. 이 탭은 연료 흐름을 중단하거나 (필요한 경우) 전원을 켜고 예약하도록 설계되었습니다. 대부분의 탭에는 스크린 타입 필터와 침전물 보울이 있습니다. 이 두 가지 항목 모두 연료의 흐름을 제한하거나 막을 수 있습니다.

연료 흐름을 점검하려면 정비공이 기화기 플로트 보울 배출 나사 (설치된 경우)를 제거해야합니다. 그러나 휘발유는 가연성이므로 매우 조심해야합니다. 1970 년 이후 생산 된 많은 기화기에는 이러한 목적으로 배수 플러그에 라인이 부착되어 있습니다. 이런 식으로 연료가 흐르고 있는지 확인하면 기화기에 들어가는지도 확인할 수 있습니다. 연료가 기화기에 들어가면 테이퍼 형 니들 밸브에 작용하는 부유물에 의해 레벨이 제어됩니다.

연료량과 관련된 문제에는 부유물 손상 또는 누출, 부정확 한 부유물 높이 설정 및 찌그러 지거나 더러운 니들 밸브가 있습니다 (밸브가 열린 상태에서 오버플로 튜브에서 일반 연료가 고갈 됨). 잘못된 플로트 높이 설정은 일반적으로 혼합물에 영향을 미치므로 시작 프로세스를 방해하지 않고 엔진의 주행 효율에 영향을줍니다.

혼합물

연료 / 공기 비율은 엔진의 원활한 주행 또는 시동에 매우 중요합니다. 연료비를 측정하는 것은 콜드 스타트를위한 제트, 에어 슬라이드 (및 니들) 및 농축 장치 (초크)입니다. 시동에 영향을 미치는 기화기와 관련된 전형적인 문제는 작동 할 수없는 농축 장치, 제한된 연료 공급 또는 누출 매니 폴드입니다.

구형 기계에서는 고무 기화기 장착 매니 폴드가 튜브와 개스킷 모두에서 누출되기 쉽습니다. 엔진 시동시 고무에 WD40을 분사하면 엔진 속도가 일반적으로 증가함에 따라 누출이 있음을 증명할 수 있습니다.

농축 장치를 우회하기 위해 WD40을 킥 스타트 또는 전기 스타트와 같은 시작 절차 중에 기화기의 흡입구 쪽 (공기 필터를 제거한 후)에 직접 분사 할 수 있습니다. 그러나 WD40은 물론 가연성입니다. 따라서이 작업을 시도 할 때 정비공은 매우주의해야합니다.

다중 침탄 오토바이에서는 기화기가 균형을 이루거나 동기화되어야합니다. 모터 사이클이 시동되면 초크를 약간 켜야하는 경우 기본 제트기가 부분적으로 또는 완전히 차단됩니다.

압축

내연 기관의 양호한 시동 및 주행 특성을 위해서는 연료-공기 혼합물의 적절한 압축이 필수적이다. 압축 압력은 모델마다 다르며 2 행정과 4 행정 사이에도 다릅니다. 그러나 크랭크 압력은 90 lbs 미만입니다. / sq. 인치는 일반적으로 내부 문제를 나타냅니다. 그러나 정비사는 수정 조치를 결정하기 전에 제조업체가 권장하는 압력을 설정해야합니다.

2 스트로크

2 행정에서 압축 압력이 낮 으면 피스톤 링 또는 피스톤이 손상되었거나 부러 졌거나 실린더 헤드 또는 실린더 개스킷이 누출되거나 크랭크 샤프트 오일 시일이 누출되거나 손상되어 발생할 수 있습니다. 참고: 시동 특성이 열악하기 전에 크랭크 오일 씰이 마모되었을 때 소유자 / 라이더가 머플러에서 과도한 흡연을 경험했을 수 있습니다.

4 스트로크

4 행정의 압축 압력은 밸브 타이밍, 밸브와 시트 사이의 밀봉, 밸브 간격 조정, 피스톤 및 피스톤 링, 실린더 헤드 개스킷에 의해 제어됩니다.

불안정한 크 랭킹 압력의 원인을 확인하려면 정비공이 누출 테스트를 수행해야합니다.

불꽃

불완전한 시동은 종종 더 오래된 플러그 플러그, 특히 오래된 2 스트로크에서 발생합니다. 가장 쉬운 점검 중 하나이므로 정비공은 플러그를 실린더 헤드에 놓고 점화를 켠 상태에서 엔진을 뒤집어 스파크 테스트를 수행해야합니다.

그러나 스파크가 열린 실린더에서 배출 된 혼합물을 점화시킬 수 있으므로이 절차 중에는 매우주의해야합니다. 스파크는 고전압 전기로 생성되어 정비사에게 충격을 줄 수 있으며 폭발 또는 화재 위험 외에 분사 된 연료가 정비사 눈에 손상을 줄 수 있습니다.

참고: 스파크 플러그는 실린더 외부에서 좋은 스파크를 생성 할 수 있지만, 장착시 극한 조건에서 스파크가 발생하지 않을 수 있습니다. 예비 점화 플러그 (이전에 실행중인 엔진에서 테스트 된 것)를 사용하는 것이 좋습니다.

플러그가 제대로 스파크되면 (파란색 스파크가 양호 함) 정비사는 점화 시점에 의해 제어되는 올바른 시간에 스파크가 발생하는지 확인해야합니다. 점화 유형 (접점 또는 전자식)에 따라 제조업체는 올바른 점화 시점을 지정해야합니다. 이 타이밍 포인트는 TDC (상사 점) 또는 측정 된 거리 이전의 각도입니다. (TCD로부터 측정 된 거리를 계산하는 것은 단순히 크랭크 샤프트 스트로크에서 파생 된 피스톤 이동에 대한 각도 수를 계산하는 경우입니다).