1975 년까지 모든 차는 점 타입 점화 시스템을 사용했습니다. 1975 년 이후, 대부분의 자동차는 전자 점화 시스템으로 갔다. 기본적으로 전자 점화는 "개선 된 포인트"였습니다. 원리는 동일했으며 점화 시스템을 단순화했습니다.

기본 점화 시스템은 점화 코일, 점, 응축기, 분배기 및 점화 플러그로 구성됩니다. 밸러스트 저항도이 시스템에 포함될 수 있습니다. 이러한 모든 부품이 연결되어 제대로 작동하면 엔진을 작동시켜야합니다. 자, 이 부분들은 무엇이며 무엇을합니까?

부품 개요

점화 코일

이 부분은 배터리가 공급하는 저전압으로부터 스파크 플러그의 고전압 (최대 40, 000 볼트)을 만듭니다. 점화 코일의 작동 방식은 전류의 물리적 특성에 있습니다. 전류가 도체를 통해 흐르면 도체 주위에 자기장이 생성됩니다. 반대로, 도체가 자기장을 통해 이동하면 도체에 전압이 유도됩니다. 코일은 하나의 코일을 철심 주위의 다른 코일 위에 감아 이러한 인덕턴스 원리를 이용합니다. 1 차측 권선의 전압 변화는 2 차측 권선에서 전압을 유도하는 데 필요한 '이동'역할을합니다. 두 권선의 전압은 인덕터의 코일 수에 비례합니다. 2 차측에 더 많은 회전이 있으면 유도 전압이 1 차측의 전압보다 높아집니다.

지점이 닫히면 코일 1 차를 통한 전류가 지수 방식으로 0에서 최대로 증가하고 처음에는 빠르게 증가한 다음 전류가 ​​최대 값에 도달하면 속도가 느려집니다. 낮은 엔진 속도에서는 전류가 더 높은 전류 레벨에 도달 할 수있을 정도로 포인트가 길게 닫힙니다. 더 높은 속도에서는 전류가이 최대 레벨에 도달하기 전에 포인트가 열립니다. 실제로, 매우 빠른 속도에서, 전류는 충분한 스파크를 제공하기에 충분히 높은 레벨에 도달하지 못할 수 있으며, 엔진이 그리워지기 시작할 것이다. 코일을 통과하는이 전류는 코일 주위에 자기장을 형성합니다. 포인트가 열리면 코일을 통과하는 전류가 차단되고 필드가 붕괴됩니다. 붕괴 필드는 코일을 통해 전류를 유지하려고 시도합니다. 콘덴서가 없으면 전압이 지점에서 매우 높은 값으로 상승하여 아크가 발생합니다.

포인트들

점화 지점은 적절한 시간에 코일을 켜고 끄는 일련의 전기 접점입니다. 분배기 샤프트 로브의 기계적 작동으로 포인트가 열리고 닫힙니다. 이 지점은 고속도로 속도에서 초당 최대 8 암페어의 전류를 여러 번 스위칭하는 힘든 작업을 수행합니다. 실제로 엔진 속도가 증가함에 따라 가열 문제와 기본적인 전기 법칙으로 인해 점화 시스템의 효율이 떨어집니다. 이러한 감소 효율은 스파크 전압에 심각한 영향을 미쳐 고속 성능 저하, 불완전 연소 및 기타 운전 성 문제를 초래합니다.

콘덴서

동일한 인덕턴스 원리는 점이 열리고 자기장이 붕괴 될 때 1 차측에도 전류를 유도하기 때문에 일종의 역설을 만듭니다. 1 차 권선에는 권선이 거의 없기 때문에 그리 많지는 않지만 유통 업체의 열린 지점 사이의 작은 공극과 같은 작은 공극을 뛰어 넘기에 충분합니다. 그 작은 불꽃은 금속을 점에서 침식하기에 충분하며 점을 '화상'시킵니다. 포인트에서의 아크 상승을 방지하고 포인트에서의 전압 상승률을 제한함으로써 코일 절연 파괴를 방지합니다.

밸러스트 저항기

이것은 점화 코일로의 공급 전압을 전환하는 전기 저항입니다. 밸러스트 저항은 엔진이 시동 된 후 전압을 낮추어 점화 부품의 마모를 줄입니다. 또한 엔진이 크랭크 상태 일 때 점화 코일에 제공되는 전압을 효과적으로 두 배로 늘려 엔진을 훨씬 쉽게 시동 할 수 있습니다. 모든 자동차 제조업체가 점화 시스템에 밸러스트 저항을 사용하는 것은 아니므로 사용 중인지 확인해야합니다.

포인트 교체

이제 부품이 무엇인지 그리고 무엇을하는지 알았으므로 부품 교체에 대해 이야기합시다. 포인트 및 콘덴서 교체는 매우 쉽습니다. 포인트를 교체하기 위해서는 기본 도구, 마그네틱 스크루 드라이버, 필러 게이지 및 드웰 미터 만 있으면됩니다.

먼저 오래된 점과 응축기를 제거하십시오. 마그네틱 드라이버를 사용하여 나사를 제거하십시오. 일단 꺼내면 새 것을 설치하되 완전히 조이지 말고 꼭 끼십시오. 대부분의 새로운 포인트에는 약간의 그리스 약병이 있습니다. 분배기 캠을 청소하고이 그리스를 바르십시오. 그리스가 포함되어 있지 않은 경우, 소량의 흰색 리튬 그리스를 사용하십시오. 이렇게하면 마찰 블록이 일주일 반 동안 마모되지 않습니다.

포인트 갭 설정

적절한 엔진 성능과 안정성을 위해서는 포인트 간의 최상의 차이를 얻는 것이 필수적입니다. 점을 너무 넓게 설정하면 점화 플러그에 주스가 충분하지 않습니다. 그것들을 너무 가까이 놓으면 엔진이 몇 마일 정도 잘 작동합니다.

대부분의 자동차는 약 0.019 "의 포인트 간격 또는 성냥갑의 두께를가집니다. 일부는 높거나 낮게 설정되어 있으므로 설명서를 확인하십시오. 포인트 간격을 측정하려면 필러 게이지 세트가 필요합니다. 갭은 간단한 과정이지만 올바르게 처리하려면 약간의 연습이 필요합니다. 먼저 마찰 블록이 캠 로브 중 하나의 높은 지점에 있는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 회전해야합니다. 캠을 돌리기 위해 엔진을 약간

로브 상단에 러빙 블록이 있으면 포인트 갭을 측정 할 수 있습니다. 고정 점 브래킷을베이스 플레이트에 고정시키는 나사를 풉니 다. 드라이버 팁을 삽입하고 비틀 어서 브래킷을 움직일 수있을 정도로 충분하지는 않습니다. 조정은 시행 착오의 문제입니다. 고정 점이 너무 가까이 있으면 고정 점을 약간 밖으로 움직이고 고정 나사를 조이고 (너무 조이지 않은 경우) 간격을 측정하십시오. 여전히 올바르지 않은 경우 다시 시도하십시오. 포인트가 올바르게 조정될 때 필러 게이지는 가볍게 드래그해야합니다. 연습과 인내가 도움이되는 곳입니다.

드웰 각도

드웰 각도는 점이 닫히는 동안 캠 / 분배기의 회전 각도입니다. 캠 / 분배기가 회전 할 때마다 각 실린더마다 포인트가 열리고 닫힙니다. 이 지점은 코일의 1 차 전류가 허용 가능한 값에 도달 할 수있을 정도로 충분히 닫힌 상태로 유지되어야하며 스파크를 방출하고 방출 할 수있을 정도로 오래 열려 있어야합니다.

많은 기계공들은 점을 설정 한 후 드웰 미터로 드웰 측정을 확인하는 것을 좋아합니다. 당신이 필요 없다고 말하는 사람들이 있습니다. 그러나 포인트 차이를 확인하고 올바른지 확인하는 좋은 방법입니다.

거주지만으로 포인트를 설정하는 많은 메커니즘이 있습니다. 점을 완벽하게 수용 할 수 있고 정확하게 조정하는 방법입니다. 실제로, 대부분의 모든 GM 분배기 캡에는 점에 접근 할 수있는 작은 문이있어 엔진이 작동하는 동안 드웰을 조정할 수 있습니다. 액세스 권한이없는 엔진에서는 좀 더 창의적이어야합니다. 우리가하는 일은 엔진에서 모든 점화 플러그를 제거하고 포인트를 설정하고 키를 켜고 포인트 드웰을 조정하면서 엔진을 크랭크하는 것입니다. 일단 설정되면, 그것들을 잠그고 튠업을 마칩니다.

드웰을 설정하면 사양이 범위로 지정됩니다. 우리는 항상 드웰을 범위의 최저값으로 설정했습니다. 이런 방식으로 포인트가 마모 될 때 드웰은 범위 내에서 유지됩니다.

그게 다야 그렇게 어렵지 않습니다. 그리고 차에 듀얼 포인트가 있으면 두려워하지 마십시오. 설정시 개별 포인트로 취급하면됩니다.