대부분의 스트리트 라이더의 경우, 오토바이를 다루는 것은 무언가가 마모되거나 파손되지 않는 한 거의 문제가되지 않습니다. 실제로, 대부분의 클래식 (25 세 이상)에는 오늘날 현대 자전거에서 일반적으로 사용되는 정교한 완전 조절 식 서스펜션이 장착되어 있지 않습니다. 반면에 도로 경주 및 MX 기계는 일반적으로 기계의 핸들링 및 그립을 최대화하기 위해 조절 가능한 서스펜션을 가졌습니다.
오토바이의 취급 문제를 해결하는 것은 원인에 따라 복잡한 문제입니다. 첫 번째 경우, 정비사는 문제를 분석하여 다음 세 가지 중 하나로 인해 발생하는지 확인해야합니다.
1) 마모 된 부품
2) 파손 또는 손상된 부품
3) 조정 가능한 구성 요소가 사양을 벗어남
마모되거나 손상된 구성품
타이어와 같은 낡은 부품은 일반적으로 점진적이지만 부정적인 방식으로 모터 사이클 취급에 영향을줍니다. 마모의 명백한 부족 (특히 우천 주행시) 이외에도 마모 된 타이어는 균형이 나 빠지고 심지어 후두둑 할 수 있습니다.
포크 레그 또는 seal 씰이 마모되면 댐핑 오일이 빠져 나가게되는데 이는 오일이 브레이크에 닿거나 브레이크에 들어갈 수 있기 때문에 앞 포크의 경우 특히 위험합니다.
포크 또는 충격에 오일이 부족하면 포고 스틱 효과를 다루고 자전거의 코너링 능력에 악영향을 미칩니다. 또한 압축 댐핑의 효과가 떨어 지므로 심한 제동시 포크가 평소보다 더 많이 다이빙합니다.
마모 된 포크 부시는 또한 튜브에 스 티크 레이션을 유발하여 후두둑을 유발할 수 있습니다. 이 stiction은 포크 튜브를 잠 그게하여 포크에서 서스펜션 특성을 제거합니다 (스프링 또는 댐핑 없음).
고장난 부품
모터 사이클의 파손 된 거의 모든 구성 요소는 취급 문제를 일으킬 수 있습니다. 라이더는 파손 된 품목을 발견하면 수리 할뿐만 아니라 고장 원인을 철저히 조사해야합니다.
서스펜션 조정
오토바이 서스펜션을 조정하려면 자전거를 공장 권장 사양으로 설정해야합니다. 모든 것이 말되고 완료되면 공장은 전문 라이더와 함께 오토바이를 세밀하게 조정하기 전에 많은 시간을 보냈을 것입니다. 일반적으로 대부분의 라이더는 공장 설정이 가장 좋습니다. 그러나 설정을 최적화하거나 핸들링 문제를 수정하려고하는 라이더는 알려진 문제에 따라 자전거 핸들링을 일부 변경할 수 있습니다.
잘못된 조정 또는 설정으로 인해 모터 사이클에 나타나는 4 가지 주요 취급 문제가 있습니다.
- 은어
- 짜다
- 포고 스틱 효과
- 가혹한 타기
은어
짜다
포고 스틱 효과
가혹한 타기
일반적인 취급 문제
은어
패 터는 일반적으로 포크의 잘못된 댐퍼 설정, 포크 부시의 마찰, 라운드 타이어에서, 밸런스 휠 / 타이어가 심각하지 않거나 포크의 공기압이 너무 높기 때문에 발생합니다 (장착 된 경우).
후두둑의 추가 원인에는 포크에 오일이 너무 많이 포함되어 다리의 압축 공기가 줄어들고 댐핑 오일의 캐비테이션이 발생합니다.
짜다
직조는 오토바이가 직선으로 올바르게 추적되지 않는 상태입니다. 이 상태는 일반적으로 타이어 마모로 인해 발생하지만 휠이 잘못 정렬되어 있거나 스윙 암이 느슨하거나 헤드 베어링이이 문제를 일으킬 수 있습니다.
포고 스틱 효과
이름에서 알 수 있듯이 이것은 포고 스틱처럼 오토바이가 위아래로 튀는 상태입니다. 근본 원인은 일반적으로 부풀려진 타이어, 비 효과적인 리바운드 댐핑 (종종 소프트 스프링과 결합) 및 원형 타이어가 아닙니다.
가혹한 타기
핸들과 시트를 통해 거칠게 충격을 가하는 모든 충격, 파문 또는 움푹 들어간 곳을 느끼는 것은 서스펜션이없는 오래된 오토바이가 타고있는 느낌입니다. 이것은 프론트 및 리어 서스펜션이있는보다 현대적인 자전거 에서이 문제를 일으킬 수있는 실마리를 제공합니다.
가혹한 주행의 원인은 타이어가 과도하게 팽창 된 타이어, 과도한 압축 댐핑, 포크의 마찰 (주로 다이빙 방지 기능이있는 오토바이에서 발생) 뻣뻣한 측면 벽 타이어 (오래된 타이어에이 문제가있을 수 있음), 잘못된 수량 또는 등급입니다. 앞 포크 또는 뒷 충격 / 오일에 오일이 묻고 스프링이 잘못되었습니다.
극단적 인 경우 (일반적으로 헛간 찾기 오토바이가있는 경우) 스윙 암 부시 또는 포크 부시의 크기가 조정될 수 있습니다.
일반적인 취급 문제
취급 문제의 원인과 결과를 볼 때 다음 일반 참고 사항도 고려해야합니다. 그러나 이러한 품목은 도로 경주 기계에 더 적합하지만 도로 자전거에도 영향을 줄 수 있습니다.
- 예압이 너무 많으면 주행의 첫 부분에서 서스펜션이 뻣뻣해질 수 있습니다
- 포크 또는 쇼크 오일의 등급을 변경하면 압축 및 리바운드 댐핑에 영향을 미칩니다
- 압축 댐핑이 너무 많으면 자전거가 코너로 향하기를 꺼려합니다.
- 뻣뻣한 포크 설정으로 코너 진입 전 제동에서 패터 발생
- 리바운드 댐핑이 충분하지 않으면 가운데 구석 패턴이 발생할 수 있습니다
- 리바운드 댐핑을 너무 적게 사용하면 심한 제동 후 프론트 엔드가 빠르게 작동합니다.
- 포크에 너무 많은 리바운드 댐핑이 발생하면 포크가 오랫동안 압축 상태를 유지하여 긴장된 코너 입구 느낌을줍니다.
- 심한 제동 상태에서지면을 쉽게 떠나는 뒷바퀴는 너무 많은 후방 반동 감쇠 및 / 또는 전방 압축 감쇠가 너무 적음을 나타냅니다
- 수퍼 바이크의 리어 타이어 마모가 심하면 리어 서스펜션이 너무 단단해서 타이어가 회전하여 너무 많이 가열 될 수 있음을 나타냅니다.
- 트리플 클램프를 통해 포크를 밀어 올리면 자전거 조향 속도가 빨라지지만 스티어링 쉐이크가 발생할 수 있습니다 (최악의 시나리오 인 탱크 래퍼).
