기어 박스 개발

수년에 걸쳐 많은 다른 유형의 기어 박스가 모터 사이클에서 시도되었지만, 결국 대부분의 제조업체는 현재의 표준 또는 기존 기어 박스 인 다중 비율, 순차적 인 발 교체 유형에 정착했습니다.

오토바이 제조업체는 1900 년대 초에 기어 박스를 장착하여 기계 성능을 극대화하기 시작했습니다. 초기 기계는 전력이 너무 낮아 (일반적으로 1.5 마력) 일반 자전거보다 최고 속도를 달성하려면 기어 박스가 있어야했습니다.

모터 사이클이 발전하는 동안 많은 구성 요소 (및 해당 설계)가 표준화되었습니다. 예를 들어 타이어, 점화 플러그 및 (결과적으로) 기어 박스 작동 원리.

대부분의 오토바이 기어 박스 (60 년대 이후)의 기본 구성은 한 샤프트의 고정 기어로 구성되며 다른 샤프트의 이동식 기어와 짝을 이룹니다. 기어의 이동은 셀렉터 포크에 의해 제어되며, 선택기 포크는 홈이있는 회전 드럼을 따릅니다.

1960 년대 이후 대부분의 기어 박스 작동 원리는 다음과 같습니다.

1) 라이더가 샤프트에 부착 된 기어 체인지 레버를 움직입니다.

2) 샤프트는 기어 박스를 통과하고 선택기 드럼에있는 페그를 밀거나 당깁니다.

3) 하나의 기어 교체에 필요한 거리만큼 선택기 드럼이 회전합니다.

5) 개 (선택기 포크에 앉아있는)는 개 (일반적으로 3-4 개 정도의 큰 이빨이 기어 주위에 반경 방향으로 위치)가 다른 고정 기어와 맞 물릴 때까지 옆으로 움직입니다.

6) 출력 샤프트는 최종 드라이브 프론트 스프로킷 또는 샤프트 드라이브 유형의 입력 기어를 회전시킵니다.

분해 및 검사

정기적으로 (마일리지에 따라) 또는 복원 중에 오토바이 기어 박스의 마모 여부를 확인해야합니다. 또한 기어 교환이 제대로 작동하지 않거나 오일에 다량의 스와프가 포함 된 경우 기어 박스를 검사해야합니다.

기어 박스 (및 디자인)에 대한 접근은 제조업체와 모델마다 다를 수 있지만 기어 박스 작업에 필요한 기본 기계적 기술은 동일합니다. 이상적으로 정비공은 작업장 설명서를 참조하십시오 (사용 가능한 경우). 정비공이 설명서에 액세스 할 수없는 경우 각 단계를 촬영하여 상자를 다시 만들 때의 정확성을 보장해야합니다.

분해 단계에서 정비사는 엔진 / 기어 박스 어셈블리가 여전히 프레임에있는 동안 가능한 한 많은 볼트, 너트 또는 나사를 풀어야합니다. 특히 크랭크 샤프트 끝에있는 구동 기어 볼트 또는 너트 (참고: 왼쪽 나사산이있을 수 있음), 클러치 중심 고정 너트 및 최종 구동 스프로킷 고정 너트 (장착 된 경우)를 풀어야합니다.

수평 분할 엔진 케이싱

엔진 / 기어 박스 케이싱 반이 분리되면 기어 ​​박스 입력 및 출력 샤프트가 선택기 포크 및 드럼과 함께 하단 케이싱에 있어야합니다. 이 시점에서 정비공은 샤프트를 회전시켜 각각의 런아웃 및 각 기어와 관련 톱니를 검사해야합니다. 마모 또는 움푹 패인 흔적은 교체 부품이 필요함을 나타냅니다.

수직 분할 케이스

정비공은 수직 분할 형 케이스를 분리함에 따라 모든 기어 박스 구성 요소를 케이스의 절반 (일반적으로 오른쪽 케이스)에 유지하도록 노력해야합니다.

검사

기어 박스 구성품을 케이싱에서 제거한 후에는 정비공이 기어를 제거해야합니다 (가능한 경우 일부 기어는 샤프트에 고정되어 있음-매장 매뉴얼을 확인하십시오).

다양한 기어의 손상된 치아 외에도 개가 손상되거나 마모됩니다. 일반적으로 모서리가 둥글게되어 가끔 기어가 빠지거나 기어가 튀어 나옵니다 (부적절하게 맞물림).

자세한 검사

샤프트에서 기어를 쉽게 분해하고 검사를 용이하게하려면 정비공이 샤프트를지지해야합니다. 이것은 사진에 표시된 것과 같은 기계 가공 스탠드에 나무 조각의 큰 못만큼이나 초보적 일 수 있습니다.

샤프트를 스탠드에 놓으면 정비사가 분해 프로세스를 시작할 수 있습니다. 일반적으로 기어는 서 클립과 스러스트 와셔 사이에서 각각의 샤프트에 유지됩니다 (순서대로, 스러스트 와셔, 기어, 스러스트 와셔, 써클 순서로). 올바른 재 조립을 위해 정비공은 샤프트에서 제거 될 때마다 각 품목을 검사 한 다음 적절한 크기의 막대 또는 기둥에 순서대로 배치해야합니다 (다시 말해서 나무 조각의 큰 못과 같은 기초가 충분합니다).

정비공 고지가 기어의 개나 마모 기어의 받침 구멍에 마모되면 두 품목을 모두 교체해야합니다. 경우에 따라 기어는 일치하는 쌍으로 판매됩니다.

모든 기어가 해당 샤프트에서 제거되면 샤프트는 선반의 중심 사이에 배치되고 런아웃이 있는지 (다이얼 게이지로) 확인해야합니다. 각 제조업체는 허용 가능한 런아웃 양을 지정합니다. 그러나 사양을 사용할 수없는 경우 정비공은 0.002”(. 0508-mm)를 수용 할 수있는 것으로 간주해야하며, 더 큰 것 (최대 0.005”)은 의심되는 것으로 간주해야하며 이보다 높은 것은 교체해야합니다.

또 다른 일반적인 고 마모 아이템은 회전 기어와 인터페이스되는 선택기 포크이며 날카로운 모서리 나 얇아 짐에 따라 포크를 교체해야합니다.

기어 박스 재 구축

기어 박스 내부를 재 구축 할 때 정비공은 모든 서 클립과 스러스트 와셔를 교체해야합니다. 또한, 나이 / 마일리지를 알 수 없거나 경기가있는 경우 모든 베어링을 교체하는 것이 좋습니다. (세척 후 방적시에도 소음이 발생하지 않아야합니다). 기어 박스를 분해 할 때마다 모든 오일 씰을 교체해야합니다.

재 조립은 단순히 다양한 기어, 와셔 및 서 클립을 해당 위치에서 다시 교체하는 것입니다. 모든 구성품은 완성 된 기어 박스에 사용될 동일한 등급의 오일로 자유롭게 코팅되어야합니다.

재 조립 과정에서 모든 구성품이 완벽하게 청소되어야합니다.