2 스트로크의 모든 경주자는 자전거에 파이프 (또는 확장 챔버)가 얼마나 중요한지 알려줍니다. 2 스트로크에는 성능에 큰 영향을 미치는 다른 항목이 없습니다. 확장 실이란 무엇이며 어떻게 작동합니까?
2- 스트로크와 같은 단순한 디자인의 문제점은 개선하기가 상대적으로 어렵다는 것입니다. 성능을 개선하기 위해 엔지니어는 포트 타이밍, 기화기 크기, 압축 비율 및 점화 타이밍을 여러 차례 변경했지만 결국 더 좋고 더 유용한 전력을 얻기 위해 할 수있는 일이 거의 없다는 것을 깨달았습니다.
배기 포트 타이밍
그러나 엔지니어가 2 행정 및 작동 원리에 대해 더 많은 지식을 얻음에 따라 전력을 증가시키기 위해서는 배기 포트 타이밍을 변경하는 방법이 필요하다는 것이 분명해졌습니다.
피스톤 포트 엔진을 사용하면 배기 포트가 TDC (상사 점)에 대해 대칭 적으로 열리고 닫힙니다. 따라서 압축 단계를 더 빨리 시작하기 위해 포트를 낮추면 연소 된 가스를 자동으로 더 길게 유지 한 다음 예를 들어 새로운 청구.
미셸 카데나시
TDC에 대해 다른 지점에서 배기 포트를 열고 닫는 시스템이 분명히 필요했습니다. 많은 연구와 개발을 거친 러시아 엔지니어 Michel Kadenacy는 배기 가스의 펄스 (압력 파)를 사용하여이를 달성하는 방법을 발견했습니다.
Kadenacy는 배기 시스템의 신중한 설계가 추가적인 이동 기계 부품 없이도 압력 펄스를 효과적으로 사용하여 배기 포트를 닫을 수 있음을 발견했습니다. 그는이 지식을 더욱 발전시켜 파이프와 머플러의 모양, 크기, 길이 및 직경과 직접 관련이 있음을 발견했습니다.
추가 실험을 통해 펄스 방향을 변경하는 방법과시기를 이해할 수있었습니다.
그렇다면 이것이 실제로 무엇을 의미합니까?
피스톤 행정 엔진을 통한 2 행정 사이클 후, 우리는 다음을 갖습니다.
- 입구
- 1 차 압축
- 이전
- 압축
- 힘
- 배출
2- 스트로크는 작동이 매우 간단하지만 위상 간의 상호 작용이 더 복잡합니다. 예를 들어, 피스톤이 흡입 행정에서 위로 올라감에 따라, 발사 될 이전 충전물을 압축하고 있습니다. 따라서주기를 다시 살펴보면 다음과 같은 상황이 동시에 발생합니다.
- 인 레트-동시에 압축
- 1 차 압축-파워 스트로크 중에 새로운 충전물이 크랭크 케이스에서 실린더 상단으로 전달됩니다.
- 압축-유입 단계의 끝
- 동력-피스톤이 내려 가면서 크랭크 케이스의 새 충전물이 압축되고 배기 포트가 열립니다
- 배기-연소 된 충전물이 배기 포트를 빠져 나 가면서 새로운 충전물이 엔진 상단으로 전달됩니다.
배기와 관련된 중요한 단계는 배기 포트가 닫히기 직전에 피스톤이 다시 작동하기 시작하고 일부 새로운 충전물이 오래된 / 탄 가스를 파이프로 배출하기 시작합니다. 복귀 펄스가 적절한 시점에 (피스톤이 밀봉되기 전에) 새로운 충전물을 실린더로 다시 밀어 넣으면 더 많은 전력이 생성되고 더 적은 연료가 낭비됩니다.
효과 (종종 Kadenacy 효과라고도 함)는 제한된 회전 범위에서만 작동하지만, 얻을 수있는 유용한 힘은 응용 프로그램에 맞게 조정할 수 있습니다. 예를 들어, 로드 레이스 바이크는 중간에서 높은 회전 범위의 전력이 필요하고, MX 바이크는 낮은 회전에서 중간 회전 범위의 전력이 필요하며 시험용 자전거는 회전 범위의 중간에서 중간 회전까지 필요합니다.
확장 챔버
펄스 사용의 긍정적 인 이점을 발견 한 후, 추가 연구에 따르면 배기관 (또는 머플러)의 크기 나 모양이 변할 때 이러한 펄스의 방향이 바뀌 었다고 결론지었습니다. 이러한 발견은 팽창 챔버 시스템으로 이어진다.
명칭에서 알 수 있듯이, 팽창 챔버 배기는 배기상의 가스가 팽창하는 챔버로 구성된다. 그러나, 챔버의 크기가 감소함에 따라 챔버의 형상의 변화는 배기 포트쪽으로 복귀하는 펄스를 설정한다. 복귀 펄스가 적시에 도착하면 미 연소 가스를 다시 실린더로 밀어 넣습니다.
일반적으로 2- 스트로크 기술과 확장 챔버가 많이 발전했지만 동일한 작동 원리가 남아 있습니다. Kadenacy와 같은 엔지니어가 수행 한 선구적인 작업은 오늘날에도 이길 수없는 수준으로 2- 스트로크 성능을 향상 시켰습니다.
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