1975 년 이전의 대부분의 오래된 클래식은 드럼 브레이크를 사용했습니다. 디스크 브레이크 시스템이 인기를 얻었음에도 불구하고, 많은 제조업체들은 제조 용이성으로 인해 리어 드럼 브레이크를 유지하므로 비용이 저렴합니다. 움직이는 부품이 적고 유지 관리 요구 사항이 적기 때문에 드럼 브레이크는 소유자에게도 인기가있었습니다. 디스크 브레이크가 오토바이 브레이크 시스템으로 향하기 전인 70 년대 후반이었고 심지어 디스크 브레이크 시스템 중 일부는 젖은 상태에서 성능이 매우 떨어졌습니다.
매년 비교적 짧은 거리만을 다루는 클래식 소유자는 드럼 브레이크를 점검 할 필요가 거의 없습니다. 그러나 예방 조치로 1 년에 한 번 드럼과 슈즈를 검사하는 것이 좋습니다. 드럼이 완전히 밀봉되지 않고 브레이크 먼지가 섞인 물이 제동 성능을 손상시킬 수 있으므로 젖은 상태에서 자전거를 타는 경우 검사가 특히 중요합니다.
브레이크 슈 교체
앞 브레이크 슈즈는 가장 많이 쓰거나 사용해야 할 때 먼저 마모됩니다. 자전거를 교체하려면 자전거 앞면이지면에서 떨어져 있어야합니다. 이는 대부분 자전거를 중앙 스탠드에 놓는 것입니다. 그러나 자전거를 들어 올리기 전에 스핀들 또는 휠 너트 및 클램프와 같은 모든 고정 장치를 해당되는 경우 제거하는 것이 좋습니다. 자전거의 무게가 바퀴에 달려 있으면 이러한 품목을 제거하는 것이 훨씬 쉽습니다. 앞 브레이크 케이블도 차단해야합니다.
자전거를 스탠드로 들어 올린 후 스핀들 등을 제거하고 휠을 꺼낼 수 있습니다. 대부분의 기계의 브레이크 플레이트는 한쪽 끝이 둥근 스터드에서 회전하고 캠 모양의 레버에 의해 다른 쪽이 강제로 열리는 신발의 기본 설계를 따릅니다. 슈즈는 양쪽 끝의 스프링에 의해 피벗과 캠쪽으로 당겨집니다. 트윈 리딩 슈 브레이크에는 슈의 양쪽 끝에 연결되어 작동하는 두 개의 캠이 있습니다.
신발을 제자리에 고정하는 스프링 압력이 매우 높으므로 신발을 제거 할 때는 안전 장갑 (기계식 유형)을 착용해야합니다. 신발을 제거하려면, 표면을 부드러운 표면 또는 상점 걸레와 함께 적절한 벤치에 놓아 표면을 보호해야합니다 (특히 알루미늄 판에). 그러면 정비공이 신발을 단단히 잡고 피벗에서 비틀어 야합니다.
피봇 기름칠
새 슈를 끼우기 전에 캠 레버가있는 관통 구멍과 같이 캠 레버를 제거하고 청소해야합니다. 브레이크 플레이트 피봇을 통과하는 샤프트에 소량의 그리스를 추가해야합니다. 신발의 피벗에 캠과 접촉하는 소량의 고온 그리스 (마린 타입이 가장 좋습니다)를 적용해야합니다.
신발을 다시 장착하는 것은 단순히 제거 과정을 반대로하는 경우입니다. 즉, 스프링을 새 슈에 부착 한 다음 다른 슈를 제자리에 고정시키기 전에 한 슈를 플레이트의 올바른 위치에 놓으십시오. 이 과정은 스프링 압력으로 인해 견고한 그립으로 수행해야하며 다시 적절한 장갑을 착용해야합니다.
이때 브레이크 슈와 스틸 드럼 라이너는 지문이나 그리스를 제거하기 위해 브레이크 클리너로 청소해야합니다.
휠을 자전거에 다시 조립하는 것은 휠 스핀들 등이 완전히 조여지기 전에 브레이크를 사용하여 슈를 중앙에 놓아야한다는 점을 제외하고는 제거 과정을 반대로합니다.
휠과 브레이크를 자전거에 다시 장착 한 후에는 레버를 조정하여 올바른 높이와 자유로운 연주가 가능합니다. 일반적으로 제조업체는 브레이크가 드럼에 결합되기 전에 레버에서 20 ~ 25mm (3/4 "~ 1")의 수직 이동을 권장합니다.
일부 클래식 오토바이에는 유압 드럼 브레이크가 장착되었으며이 디자인의 시스템은 새 신발을 끼운 후 피를 흘려야합니다. (브레이크 출혈에 관한 기사 참조)
브레이크가 처음 적용될 때 브레이크의 효율은 약간 이상적이며 라이더는 일정량의 "침구 류"를 허용해야합니다. 이 과정의 속도를 높이기 위해 라이더는 새 신발을 신은 후 첫 번째 라이딩에서 브레이크를 상당히 세게 (길이주의를 기울이고 도로 상황 및 기타 도로 사용자를 위해) 적용 할 수 있습니다.
