자동차가 "터보 차지 (turbocharged)"로 광고되는 것을 보았을 때, 모든 사람들은 어떤면에서 더 강력한 성능을 발휘할 수있는 더 강력한 엔진이라는 일반적인 의미를 가지지 만, 이 마법이 어떻게 달성되었는지 정확히 알지 못할 수도 있습니다.

터보 차저 작동 방식

표준 내연 기관에서는 실제로 엔진 성능에 가장 중요한 공기의 흐름입니다. 일반적으로 엔진이 작동하는 경우 피스톤이 아래로 움직여 엔진 실린더로 공기가 유입됩니다. 공기는 연료와 혼합되고, 결합 된 증기는 점화되어 동력을 생성합니다. 액셀러레이터를 밟으면 실제로 액체 연료를 엔진으로 펌핑하는 것이 아니라 더 많은 공기를 흡입하여 기화 연료를 끌어와 동력을 생성합니다.

터보 차저는 배기 구동 식 기계 장치로 엔진에 더 많은 공기를 펌핑하여 엔진 출력을 향상시킵니다. 터보 차저는 공통 샤프트에 장착 된 한 쌍의 팬형 주물을 사용합니다. 하나 (터빈이라고 함)는 배기구로 파이프되고 다른 하나 (압축기)는 엔진 흡입구로 파이프됩니다. 배기 흐름은 터빈을 회전시켜 압축기를 회전시킵니다. 컴프레서는 자체적으로 끌어 당길 수있는 것보다 더 큰 속도로 엔진에 공기를 불어 넣는 역할을합니다. 더 많은 양의 공기가 더 많은 양의 연료와 혼합되어 전력 출력이 증가합니다.

터보 랙

터보 차저가 제대로 작동하려면 터빈을 회전 ("스풀 업")하기에 충분한 배기 압력이 있어야합니다. 엔진 속도가 2000-3000RPM (분당 회전 수)에 도달 할 때까지 이러한 상황이 발생하지 않을 수 있습니다. 엔진이 필요한 RPM에 도달하는이 시간 간격을 터보 지연 이라고 합니다. 터보가 스풀링되면 조심하십시오. 결과는 대개 제트 엔진과 같은 휘파람을 동반하는 강력한 힘의 급증입니다.

터보 차저를 사용하는 자동차는?

과거에는 터보 차저가 스포츠카에만 사용되어 추가 차기를 제공했습니다. 그러나 정부가 더 높은 연비 표준을 의무화 한 이후 많은 자동차 제조업체들은 소형의 터보 차저 엔진을 사용하여 더 크고 연료 효율이 낮은 엔진을 교체하고 있습니다. 터보 차저를 사용하면 소형 엔진이 주문형 엔진 출력을 크게 생성 할 수 있지만 고속도로가 순항하는 등 수요가 적을수록 소형 엔진은 연료를 덜 사용합니다. 전통적으로 터보 차저 엔진에는 고 옥탄 연료가 필요하기 때문에 이러한 연료 절약형 터보 엔진은 직접 연료 분사를 사용하므로 저렴한 87 옥탄 가스를 사용할 수 있습니다. 주행 거리는 주행 습관에 따라 달라질 수 있습니다. 발이 무거 우면 소형 터보 차저 엔진이 큰 엔진만큼 많은 연료를 소비합니다.

대부분의 디젤 엔진은 터보 차저를 사용합니다. 디젤은 낮은 RPM 전력에서는 강하지 만 높은 RPM에서는 전력이 부족합니다. 터보 차저는 디젤 엔진에 승용차에 더 적합하도록 넓고 평평한 동력 곡선을 제공합니다. 가솔린 엔진과 달리 디젤은 일반적으로 터보 차저를 장착 할 때 연료 효율이 더 높습니다.

터보 차저 vs. 과급기

비슷한 유형의 장치를 과급기 라고합니다. 과급기는 배기 구동 터빈을 사용하는 대신 엔진, 일반적으로 벨트, 때로는 기어에 의해 기계적으로 구동됩니다. 수퍼 차저는 터보 래그를 제거 할 수 있다는 장점이 있지만, 회전하려면 많은 양의 전력이 필요하므로 터보 차저와 동일한 순 출력을 항상 생산하지는 않습니다. 수퍼 차저는 종종 드래그 레이서에 사용되며, 저급 전력을 많이 생산해야합니다. 스웨덴의 자동차 제조업체 인 Volvo는 Drive-E 엔진에 과급 및 과급을 결합합니다.