클래식 베스파를 복원하는 방법

클래식을 복원하려면 많은 시간의 분해, 검사 및 구성 요소의 수리 또는 교체가 필요합니다. 수백 만에 생산되는 Vespa 스쿠터는 수집가와 라이더에게 인기가 높아지고 신뢰할 수있는 저렴한 차량입니다. 원래 저렴한 운송 수단을 채우기 위해 고안된 클래식 스쿠터는 전 세계에서 다시 필요를 충족시킬 수 있습니다.

베스파 1963 GS 150 복원

여기서 다루는 수복물은 VBS Vespa이며 GS 사양이 수정되었습니다. 스쿠터 복원 전문가 AllVespa가 복원을 수행했습니다. 스쿠터는 150cc 엔진으로 1963 VBC로 시작했습니다. 이 복원은 전문 회사에서 수행했지만 개인 소유주 / 복원 자에게 이전 Vespa를 다시 서비스 할 수 있도록하는 데 필요한 정보를 제공합니다.

Vespa는 스쿠터가 수년간 대중적인 운송 수단이었던 베트남의 AllVespa에 의해 구입 및 복원되었습니다. Vespa는 신뢰할 수있는 기계임이 입증되었지만 회사는 모든 기계를 분해하여 용접이 필요할 수있는 섀시의 손상이나 균열을 점검합니다. (이 클래식 스쿠터 중 하나를 복원하는 사람은이 예를 따르는 것이 좋습니다.)

섀시 점검

스쿠터의 분해는 이상적인 작업 높이에 스쿠터를 놓기 위해 리프트에서 수행하는 것이 이상적입니다. 많은 기계 부품이 차체와 유사한 차체 / 섀시 패널 아래에 위치하기 때문에 스쿠터에서 특히 중요합니다.

프레스 스틸 섀시는 매우 견고하지만 모래 나 그릿 블라스팅으로 페인트를 제거해야합니다. 이 과정에서 정비공은 섀시를 완전히 검사 할 수 있습니다.

또한, 금이 간 페인트는 강철 아래에 더 심각한 균열이 생길 수 있습니다. (크랙 된 페인트는 움직임을 나타내는 좋은 표시이며 페인트를 제거한 후에는 정비사가 의심스러운 부분을 촬영하여 더 자세한 검사를 수행해야합니다).

이 수복물에 사용 된 페인트는 ICI (현재 Akzo Nobel Group 소유)가 제작했습니다.

부품 교체

대부분의 수복물과 마찬가지로 특정 구성 요소를 교체하는 것이 좋습니다. 이 수복물에서 다음 구성 요소는 안전 및 신뢰성상의 이유로 (그리고 경우에 따라) 교체되었습니다

고무 호스
브레이크 슈
전방 및 후방 충격
스프링스
타이어 및 튜브
제어 케이블
주행 거리계
자물쇠
전기 배선
다리와 펜더 쉴드 트림
플로어 스트립
고무 트림
배기 시스템

엔진 재 구축

또한 150cc 엔진이 완전히 재건되었습니다. Vespa 2- 스트로크는 비교적 안정적인 디자인이지만 특정 부품의 마모는 불가피합니다. 특히, 2 행정 윤활 시스템은 피스톤 및 크랭크 베어링에 최소한의 윤활을 제공하지만 동시에 연소 된 오일이 머플러와 배기 포트 주위에 천천히 축적되어 크게 증가합니다. 성능을 줄입니다.

엔진을 재 구축하는 동안 다음 구성 요소가 교체 또는 재조정되었습니다.