NASCAR의 제재 기관은 2016 시즌까지 공식 결과 내 공식 상자 점수에서 경력 상금 및 각 종족의 총 지갑을 표시하는 데 사용되었습니다. 벌어 들인 돈은 모터 스포츠 유산과 동의어 였기 때문에 1948 년 창립 이래 레이스 상을 수상했습니다. 그런 다음 Sprint Cup Charter System이 등장하면서 그 관행은 더 이상 사용되지 않았습니다. NASCAR는 새로운 소유권 모델로 인해 60 년이 넘는 전통을 끝냈습니다.

이 시리즈는 또한 한 번의 참가 빈칸과 상자 점수에 대한 각 이벤트의 총 지갑을 나열했지만 2015 시즌 이후에도 끝났습니다.

왜 변화인가?

NASCAR은이 정보가 2016 NASCAR 미디어 투어 동안 발표 된 새로운 시스템과 더 이상 관련이 없다고 느끼기 때문에 각 레이스와 드라이버에 대한 총 지갑과 개인 상금을 더 이상 공개하지 않기로 결정했습니다. 이 새로운 시스템은 차터가있는 36 개 팀의 수익과 레이스 참가를 보장합니다. 경주를 보장하는 차터가없는 또 다른 4 대의 공개 차량은 각 필드를 최대 40 대의 자동차로 반올림 할 수 있습니다.

현재 시스템

현재 시스템 하에서 NASCAR는 지난 3 년 동안 각 레이스 참가와 팀의 성과에 따라 차터 팀의 수익을 보장합니다. 이 36 개 팀은 더 많은 현금으로 포인트 펀드를 위해 경쟁 할 것입니다.

전세 팀의 네 번째 및 최종 수입원은 과거에 지갑이라고 불렸지만, 이제는 마무리 위치에만 의존합니다. 차터 팀과 오픈 팀은 차터 팀을 위해 훨씬 더 많은 금액을 보장하는 "고정 된"지갑 외에 결과를 기반으로 한 "가변"지갑에서 동일한 금액의 돈을 놓고 경쟁합니다. 이것은 가장 경쟁이 치열한 팀에게 상을 준 오래된 시스템에서 얻은 것입니다.

규정의 다른 너겟

오픈 팀은 차터 팀과 마찬가지로 "고정 지갑"이라고하는 보장 된 금액을 받게되지만, 이 상금은 차터 드 팀에 대한 보증의 약 30 %에 불과합니다.

4 개 미만의 오픈 팀이 레이스에서 경쟁하는 경우 남은 돈은 연말 풀에 배치되며 성능에 따라 상위 3 개의 오픈 팀에 분배됩니다.

몇 가지 잠재적 인 단점

현재 시스템 하에서, 마지막 장소에서 운전하는 운전자가 훨씬 더 멀리 떨어진 다른 사람보다 더 많은 돈을 벌 수 있습니다. 새로운 시스템의 반대자들은 이것이 팀이 레이스를 시작하고 몇 바퀴를 달린 다음 하루를 호출하고 차고로 향하는 논란의 "시작 및 주차"전술을 장려한다고 주장합니다. 왜 그런 일이 있습니까? 이 관행은 자동차의 손상과 마모를 피하고 여전히 상금을 모으는 동안 구덩이 승무원에게 지불 할 필요성을 피하기위한 전략이라고합니다. 그러나 실제로이 전략의 사용이 증가한 것으로 보이지는 않습니다.

그리고 그 마지막 장소 피니셔는 여전히 괜찮은 급여를받을 수 있지만, 레이스의 승자는 여전히 재정적으로 가장 좋은 요금을 지불하므로 운전자는 여전히 이길 인센티브가 있습니다.